Frêna Beqê Maz 5440

Sensor pozîsyona pedalê frena MAZ

Sensorek pozîsyona pedala frena MAZ-a nûjen amûrek teknîkî ye ku dihêle hûn asta bandorê li ser pedala berfê kontrol bikin. Piştî karanîna dirêj, dibe ku amûr biqelişe. Heke hûn xeletiyek senzorê MAZ bibînin, wê bi parçeyek nû biguhezînin. Kataloga MAZ-a herî berfireh a pêkhateyên orîjînal û analogên wan vedihewîne.

Hebûn, biha û amûr dikare bi hêsanî bi têlefonê firoşkarê xweya MAZ [phone] ve were kontrol kirin.

Meriv çawa xebata sensora pozîsyona pedala frena MAZ-ê kontrol dike?

Ji bo ceribandina pergalê, jêrîn bikin:

• Bi multimeterek tevahî girêk zengil bikin;
• Parçeyê hilweşînin û hemî pêkhateyên wê kontrol bikin;
• Em senzora MAZ-ê bi parçeyek nû diguhezînin.

Pêvajoya nîşankirinê ji pîvandina peywendiyên cîhazê pêk tê.

Têkilî bi cotek û yekane têne kontrol kirin. Di dema vekolînek dîtbar a pêkhateyan de piştî veqetandinê, biharek şikestî, oksîdasyon û gemariya plakaya têkiliyê bi gelemperî têne dîtin.

Di rewşa paşîn de, ji bo xebata normal ya senzorê, paqijkirina plakê bes e. Bi gelemperî tevgeriya zêde ya têkiliyê derdikeve holê.

Kêşbûn û sererastkirina sensora pedalê MAZ

Nîşaneyên têkçûna senzora pozîsyona pedalê frena MAZ ev in:

• Xuyabûna xeletiya têkildar li ser panelê;
• Kêmbûnek berbiçav di bersivdayîna santralê de;
• Zêdebûna kurt-kurt a leza motorê di dema guheztina gearê de.

Ji bo eyarkirina sensora pedalê MAZ-ê, pêdivî ye ku berî ku pedal dakêşin beşê bişkînin.

Dûv re mekanîzma hinekî veqetandî ye û bi gûzê tê rast kirin. Helwesta normal tê hesibandin dema ku, di wê kêlîkê de ku pedal nayê pêl kirin, şibaka sensor di laş de tê veşartin, û gava ku were danîn, pedal bi tevahî tê berdan.

Valahiya xebatê bi gwîzan ve tê rêve kirin: ya jorîn li ser tê xêzkirin, û ya jêrîn jî jêhatî ye.

Pir girîng e ku paqijiya lêdanê di navbera 2 û 5 mm de bimîne. Bi elektrîkê otomatê re dest bi xebatê bikin, hûn hewce ne ku termînala neyînî ya pîlê rakin.

Hilbijartina senzora pozîsyona pedalê frena MAZ hêsan e. Lêbelê, heke hûn nizanin kîjan senzorê bikirin, bi pisporê firotgeha me re telefon bikin. Em ê di hilbijartinan de şîret bikin, radestkirinê saz bikin û ji bo parçeyên yedek ji bo kamyonên MAZ-ê bihayên guncan pêşkêşî bikin.

Çavkaniya

Frêna beqê MAZ 5440

Wesayîtên MAZ'ê timî di bin barên giran de ne. Bi gelemperî karê wan dor-saetê ye, û ajokar her gav wextê wan tune ku xeletiyên ku diqewimin bişopînin. Bi gelemperî ew gava ku yekem nîşanên tengahiyê xuya dibin têne dîtin. Mixabin, îro, ne hemî xwediyên gerîdeyê lênihêrîna gerîdeyê di wextê xwe de pêk tînin. Ihmalkirina teşhîs û tamîrên pêwîst dikare ji bo jiyan û tenduristiya ajokar û hem jî ji bo ewlehiya bargiran xetereyan çêbike.

Dikana tamîrkirina otomobîlan "Alfa-Avto" karûbarên xwe ji bo tespîtkirin, tamîrkirin, guheztina parçeyên yedek û guheztina wesayîtên MAZ pêşkêşî dike. Dibe ku prosedurên weha piştî qezayek trafîkê hewce bibin, dema ku perçeyên ku bandorê li xebata tevahiya mekanîzma an pergalê dike, û her weha di rewşek têkçûnek hêsan de ji ber guhnedana ajokar diqelişe.

Ger em li ser guheztina guheztina ronahiya frensê diaxivin, wê hingê ajokar fam dike ku ew dem e ku "beqê" heyî hilweşîne. Ew li ser kursiya şofêrê li tenişta pedala frenê û li tenişta mîla rêwerdanê ye. Bi gelemperî xebata biwext a roniyên frenê bi xebata rast a veguheztinê ve girêdayî ye. Veguheztina hêmanek zirarê li gorî algorîtmayek diyar pêk tê, û yekem tiştê ku master dike ev e ku elektronîkî qut bike.

• Dûv re hêmanên rastkirinê têne qewirandin, beşa yedek di rewşek statîk de digirin;
• Bi yek destî pêdakirina pedalê, master berdewam dike ku girêkên "beqê" No.
• Rakirina paşîn a guhêrbar hewildanek zêde hewce nake, ji ber ku hêman bi hêsanî ji pergalê derdikeve.

Veguheztina parçeyek li gorî heman gavên ku bi rêza berevajî têne kirin têne kirin. Di dawiya xebatê de, master qalîteya girêdana hemî tiştên ku berê hatine veqetandin kontrol dike û, ji bo pêşîlêgirtinê, şewitandina ronahiya frenê kontrol dike. Divê kêliya şewitandina mekanîzmayê bi zelalî were sererast kirin.

Mesrefa beşek nû ya vî rengî ji bo her xwediyê otomobîlê kêm û erzan e. Ji bo ku hûn wextê xwe li tiştê rast winda nekin, bi pisporên me bawer bikin. Mamosteyên Alfa-Auto karê tamîrkirinê bi karanîna beşên yedek ên orîjînal û analog ên erzan ên bi erzan pêk tînin.

 

Li Maza beqê frênê li ku ye

Hat tamîrê. Pirsgirêk: Çirayên frena paşîn her dem pêve dimînin.

Lêgerîna beqên ronahiya trafîkê ber bi cihê wan ve çû li ser depoyek nêzî pira navendî.

 

qutkirina wan pirsgirêk çareser nekir, kontrolkirina têlên di kabînê de germkirina têla erdê ji qutiya sîgorteyê re eşkere kir. Tenê ew dihele û di nav kelekek de, ku ji bo têlên beqek semafor tê bikar anîn, dimeşe.

Bi tevahî: çîçek ji bataryayê derxînin û kabloyek nû biguhezînin, tamîrkirina korikên mayî bi zeliqînin.

Sedem: giraniya binavkirî ya kêm a pîlê berî motora şewitandina navxweyî dema ku dest pê dike, demek dirêj pêdivî ye ku sotemeniyê pompe bike, wê hingê girseya xwemalî têra xwe nake û hemî têlên erdê yên ku bi pîlê ve girêdayî ne dest bi germkirinê dikin. bi jorve.

Pêşniyar: Veguheztina girseyî ya zêde ji pîlê berbi çarçove û motorê. Beşa xaçê herî kêm 20-25 mm e.

Traktorên modela MAZ ji ber pêbaweriya wan û lêçûna erzan di nav ajokaran de pir populer in. Ev otomobîl ji sala 1988-an vir ve li kargehek pispor li bajarê Minsk tê hilberandin.

Otomobîl bi kabloyek mezin ve hatî çêkirin, ku meriv meriv hêsan e. Di salonê de du kursiyên rehet hene. Ger hewce be, bi saya hebûna silindirek hîdrolîk a ku bi destan tê xebitandin, kabî dikare paşde were zivirandin. Amûrên otomatê ji hêla pêbawerî û domdariya zêde ve têne cûda kirin, nemaze dema ku kelûmelên mezin li dûrên dirêj veguhezînin.

Pergala frena MAZ yekîneya sereke ya gerîdeyê ye. Dema ku hin xeletî têne dîtin, ajokar baweriya xwe bi ewlehiya xwe winda dike. Di vê rewşê de, tamîrê paşguh nekin û di zûtirîn dem de ji pisporek alîkariyê bixwazin.

Wesayîtên MAZ bi yekcar çar pergalê hene, ku ji nêz ve bi hev ve girêdayî ne. Di nav wan de hêjayî gotinê ye:

• Working.
• Veguheztina pergalê (di nav xebatê de piştî têkçûna yekem).
• Pergala parkkirinê (di rewşek xerabûnê de, otomobîl dê nesekine û dê pirsgirêkên parkkirinê hebin).
• Alîkar (motorê vedike).

Cureyên pergalê

Digel vê yekê, di heman demê de pêdivî ye ku meriv behsa hebûna pergalek frena nîv-trailer bike, ku bi çalakkerên pneumatîk ên taybetî ve hatî çêkirin ku ji bo kontrolkirina pergalên din ên ku li ser hewaya pêçandî dixebitin hatine çêkirin.

Feydeya wê ev e ku ew hemî çerxên MAZ-ê yên berdest asteng dike. Hebûna ajokerek pneumatîk bi frenek cihêreng dihêle hûn cotek çerxên pêş û paşîn rawestînin.

Fonksiyona bingehîn a frenên yedek û frenên parkkirinê ew e ku li ser mekanîzmayên axeyan tevbigerin, yên ku bi çalakiya jûreyan û komkerên enerjiyê yên biharê ve têne çalak kirin, ku ji hêla ajokarê wesayîtê ve bi karanîna vînçek taybetî ya ku di kabloyê de ye têne çalak kirin.

Pergala parkkirinê vebijarkî tê hesibandin û wekî çareya paşîn tê bikar anîn, wek mînak dema ku frenên karûbarê ji ber sedemên cûda têk diçin an têk diçin. Di dema aktîvkirina wê de, pêdivî ye ku destikê vîncê di pozîsyona giran de were danîn.

Hewaya ku kanîyan dipelixîne, dikeve atmosferê û mekanîzmayên din dest bi xebatê dikin, di nav de frena parkkirinê. Di vê gavê de ku pergala firnê ya acîl tê aktîfkirin, pêdivî ye ku destika valahiya kontrolê li navendê be, ji bo veguheztina wê hewildanek zêde hewce nake. Girîng e ku meriv zanibe ku her ku hejmara zivirîna kermê zêde dibe, bi kêmkirina hewaya ku li ser biharan tevdigere, hêza firnê zêde dibe.

Auxiliary braking

Ev cureyê sîstemê bi bikaranîna gazên ku dikevin pergala otomobîlê dixebite. Fonksiyona wê ya sereke rawestandin û girtina MAZ li ser rêyên asê ye.

bi parkkirinê re ji bo rehetî û ewlehiya mezintir. Frêna arîkar paşkêşkerek taybetî ya motor-pneumatîk e. Avêra frena nîv-ramork ji hêmanên du têl û yek-têl pêk tê. Di zivistanê de, hûn dikarin bi vê yekê re mijûl bibin ku kondensat dicemide, nemaze di wesayîtên mezin ên MAZ de, lê li vir pêşdebiran li ser her tiştî fikirîn û bi danasîna sîgorteyek ku vê pirsgirêkê ji holê radike, gerîdeyek ewledar kirin.

Otomobîl jî mîhengek kêmkirina trafîkê heye. Ew ji pergalek silindir û valve ya taybetî pêk tê. Li ser van hemûyan, pergalek dij-slip tê zêdekirin. Ji bo vekirina wê, hûn hewce ne ku bişkojek taybetî bikar bînin.

Pergalên kontrolkirina kêşanê û sînorkirina leza bilez beşdarî peydakirina hewaya pêçandî, ku ji hêla valvek rêjeyî ve tê peyda kirin. Girîng e ku bala xwe bidinê ku bi firandina hevdemî, MAZ û nîv-trailer radiwestin, ji ber ku ev pergal bi hev ve girêdayî ne.

Mekanîzmayên Brake

Hemî modelên MAZ-ê xwedan mekanîzmayên daholê ne ku bi dirêjahiya 42 santîmetre û firehiya wan 16 santîmetre ye. Digel vê yekê, pergal bi ajokerek pneumatîk a du-circuit tête stendine. Odeyên frenê yên ku li pişta traktorê ne xwedî akumulatorên enerjiyê yên bi biharê ne.

Destfirên

Valveya frensê ajokerek taybetî ye ku ji bo peydakirina hewayê li jûreyan û li ser pedala sekinandinê tevdigere. Mînakî, MAZ-500A xwedan vîncek hevgirtî ye ku di heman demê de bi trailer re dixebite û di firandina wê de dibe alîkar. Ev vînç bi du silindiran ve tê çêkirin. Ya yekem hewce ye ku frenên trailer kontrol bikin, ya duyemîn jî ji bo kêmkirina leza kamyonê dibe alîkar.

Binêre herwiha: silindirka sereke ya frenê

Pergala firnê ya trailer xwedan hin taybetmendî ye, ango dema ku zext digihîje nîgara tixûbê 0,48-0,53 MPa, çerx têne berdan û, berevajî vê, şikestin kêm dibe.

Valveya frenê bi silindirên ku tê de piston têne avêtin, bi çîpên gomî yên ku li ser berfanbaran hatine dorpêç kirin ve hatî çêkirin. Li ser pişta laşê faucetê valavên gomî hene ku fonksiyonek dualî pêk tînin.

Divê xwediyê gerîdeyê zanibe ku ji bo ku romork di gerîdeyê re derbas nebe û li ser eksera paşîn a trailer neşewite û, di encamê de, MAZ di nîvê xwe de qul nebe, girîng e ku meriv şûştina firnê ya rast bişopîne. wheel trailer, û paşê car. Di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku meriv balê bikişîne ser frenên trailer da ku nirxa pêşîn biguhezîne û tansiyonê bi karanîna zengila modê rast bike.

Dema ku bi pêlekê re dixebitin, tevgera aksî dikare bi pêlekê bi navgînek verastkirinê ve were bidestxistin. Ev ê tansiyona biharê biguhezîne û çîçek dê sist bibe.

Bi bijartina zengila gav û biharan, pêdivî ye ku rêjeyê were saz kirin û zexta di odeyên frensê yên gerîdeyê de normal bike. Nirxên domdar ên di kavilan de bi demê re diguhezin, dema ku pedala firnê diguhere, beşên di vîncê de diçin, ango piştî ku ew ji pozîsyonek berbi pozîsyonek din diçe, lê, tevî her tiştî, têkilî bêguhêr dimîne.

Dema ku gerîdok disekine, hêza ji levera parkkirinê tê veguheztin qada silindrîka jorîn a pistonê, trailer bi heman awayê ku dema pedal tê pêlandin fren dike. Xwediyên gerîdeyê divê ji bîr mekin ku nîv-ramork û trailer dikarin bi wergirê hewaya pêçandî ve werin saz kirin, ku bi navgîniya hewaya pêçandî ji rêyê re tê peyda kirin. Agahiyek bi heman rengî girîng: belavkerek hewayê li ser trailer-ê tête saz kirin, û valahiya frenê ya li ser wê têkiliyek nêzîk bi belavkerê hewayê re heye.

Xizmeta pergala brake

Pêdivî ye ku her xwedan MAZ hin rêzikên bingehîn ji bo domandina demsalê ya gerîdeya xwe zanibe da ku ji cemidandina perçe û mekanîzmayên wê yên takekesî dûr nekevin, em ê li ser ajokera pneumatîk biaxivin.

1. ji bo ku şilava tê de necemide, pêdivî ye ku veqetandina avê baş bifetisîne.
2. Veqetandina avê û tanka antîfrezê, ku divê bi piçûkek alkolê were dagirtin, bi tevahî paqij bikin.
3. Ji bîr nekin ku destikê antîfrezê bilind bikin.

Xebata frena kamyonê ne di bin çavdêriya domdar an verastkirinê de ye, lê digel xeletiyek piçûk, pêdivî ye ku ew bi lez were guheztin, kêmasî werin rakirin, û ne serbixwe, lê di bin çavdêriya pispor de. Wekî din, heke hûn wê bi xeletî saz bikin an li ser rê xeletiyek bikin, dibe ku rewşek acîl derkeve holê, ku encamên wê dê felaket be. Ji bo mebestên pêşîlêgirtinê girîng e ku hûn biçin firotgehek gerîdeyê da ku tespîtkirina tevahiya pergala tevlihev a MAZ-ê kontrol bikin.

 

 

Ronahiya frenê ji bo hişyarkirina ajokarên li pişt wan ji bo rawestandinê hatî çêkirin. Divê gava ku hûn pedala frenê pê bikin divê ew ronî bibe. Ger bumper xelet be, ew dikare bibe sedema qezayê. Gotar li ser ronahiya frensê, prensîba xebitandinê, xeletiyên tîpîk, awayên rakirina wan nîqaş dike, û di heman demê de rêwerzên ji bo guheztina wan bi destên xwe jî dide.

Prensîba xebata ronahiya brake

Çirayên frenê li paşiya gerîdeyê ne. Fener sor in. Ger ajokar hêdî bibe ew bixweber vedibin. Dema ku ajokar lingê xwe ji pedala frenê derdixe, ew bixweber vediqetin. Rawestan ji bo otomobîlan hewce ne.

Divê fanos bi awayekî simetrîk bêne cih kirin û ji roniyên nîşanker geştir bibiriqe. Ronahiyan li aliyan, di pencereya paşîn de, di navîn de li jor xeta rawestana alî têne saz kirin.

Roniyên frena seretayî û navîn dikarin ampûlek yekane, boriyek neonî, an komek ampûlên LED bin. Di heman demê de, ajokar bi amplifikatorek ronahiya frensê ve tête stendine. Ronahiya frena paşîn dikare wekî ronahiya mijê jî bixebite. Hûn dikarin formula 1-ê ronahiyê saz bikin (vîdyo ji hêla Mikhail Ermolaev ve).

Ronahiya frênê ya herî hêsan guhêrbar (veguheztin) û lampê vedihewîne. Guhestina ronahiya frenê wekî beq jî tê zanîn. Mala plastîk a guhêrbar du termînalan, stûnek û biharek heye. Ev amûr li ser pedala frenê tê sazkirin.

Dema ku ajokar pedalê pêdixe, piling dikeve hundurê xaniyê guhêrbar, têkilî diqede û ronahiya hişyariyê vedibe. Hema ku ajokar lingê xwe ji pedala frenê derdixe, biharê çokê dixe, têkilî vedibin û çira vedimire.

Her weha binihêrin: Di pergala brake VAZ de zext tune

Lingên LED-ê ji çîpek û senzorek pêk tê, ku di vê rewşê de xaçerêyek e ku gava ajokar firnê pêdixe nîşanek dide. Mîna çira yekane, kember di bin pedala frenê de tê girêdan.

Plana kontrolkirina lingê

Her pedal lîstikek belaş heye. Ji ber vê yekê, ger ajokar pedalê bikişîne jî, otomobîl tavilê fren nake. Dema ku hûn pedala frenê pêdixin ronahiya frenê pê dikeve. Ajokarên wesayitên li pey xwe dizanin berî ku wesayît dest bi frenê bike ew fren dikin. Dûv re wextê wan heye ku ji bo firandinê amade bibin.

Xeletiyên gengaz: Nîşan û sedem

Ger ling neşewitin, dibe ku sedem ev be:

• têkiliyên xirab;
• zirara li têlên ku di pêla di navbera derî û laş de cih digirin;
• çirayên serê şewitandin.

Rewşek heye ku roniyên frenê bi berdewamî pêdikevin ger lampeyên parkkirinê pêve bibin. Di vê rewşê de, dibe ku tîrêjên sereke nevene. Ger ew vemirin, roniyên alîkar bi gelemperî dixebitin.

• di roniyên kêlekê de û astengkirina têkiliyên;
• di mezinbûnê de bê giranî;
• çira du-pin xelet;
• dor girtî ye, lê vebûn tune.

Ger roniyên pozîsyon û freneyê pêve bin, û pêl pêxistin be, pêdivî ye ku meriv pêla kurt a roniyên laş were kontrol kirin. Sedem dibe ku têkiliya nebaş a kabloya neyînî bi erdê re be.

Rêyên ji holê rakirina şikestinê

Pirsgirêkan ji bo ajokarên nûve jî pêvajoyek hêsan û pir erzan e (nivîskarê vîdyoyê KV Avtoelectric e).

Berî her tiştî, hûn hewce ne ku yekitî û rewşa têlkirinê kontrol bikin.

Bi multîmeterê re bi têlan re bilîzin. Divê beşên xisar an şikestî bi tevahî werin guheztin an wellandîkirin. Ger şopên pêvajoyên oksîdasyonê li ser têkiliyan bimîne, divê ew werin paqij kirin.

Ger LEDs bişewitin, divê ew bi cotek bêne guhertin. Ger guhêrbar têk biçe, divê ew bi yekî nû were guheztin, ji ber ku nayê tamîrkirin. Berî veguheztinê, bi rakirina termînala battera neyînî, wesayîtê vemirînin. Dûv re, kabloyên hêzê ji guheztinê veqetînin. Dûv re, hûn hewce ne ku gûza qefilandinê ji holê rakin û gwîza sereke ya ku veguheztina li ser çîtikê ewle dike vekin.

Stoplight Switch Replacement

Berî sazkirina beqek nû, pêdivî ye ku meriv performansa wê kontrol bike. Ev dikare bi ohmmeterek were kirin. Em amûrê bi cîhazê ve girêdidin û berxwedanê dipîvin. Dema ku têkilî girtî ye, berxwedan divê sifir be. Dema ku rod tê pêl kirin, divê têkilî vebin, dema ku berxwedan berbi bêdawîbûnê ve diçe.

Li şûna dubarekirina rawestanê bi destên xwe

Ger dubareker ji tamîrkirinê derbas nebe, divê were guheztin.

Pêvajoya veguherînê gavên jêrîn pêk tîne:

1. Bi kulmekê, girêkên li ser pişta lingê vekin û jê derxin.
2. Dûv re em têla erênî ya lampê bi termînala ku beqê ronahiya frenê lê ye ve girêdidin. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku kabloyê bînin ber qulikê, pêlavê li milê rastê vekin û wê bi termînala xwestinê ve girêdin. Kulîlkek di qulikê de dikare wekî nîşanek neyînî tevbigere.
3. Pêdivî ye ku germbûna germê li ser têlan were sepandin. Ji bo ku têl nelivînin, divê ew bi kaseta elektrîkê werin sererast kirin.
4. Pêngava paşîn kontrolkirina performansa cîhazê ye.

Galeriya wêneyan

Ger di gerîdeyê de dûbarekerek tîrêjê be, wê hingê dema ku amûrek bi LED-an re li gorî diyagrama jorîn ve girêdide, ji ber barên cûda dê kontrolkirina lampê rast nexebite. Di vê rewşê de, rêberiya erênî li yekîneya kontrolkirina ronahiyê bigirin û wê bi termînala 54H ve girêdin.

Wekî ronahiya frensê, xêzek bi LED dikare li seranserê dirêjahiya pencereya paşîn were zeliqandin. Pêdivî ye ku ew bi amûrek standard ve were girêdan û dê bi heman rengî bixebite. Girîng e ku meriv polarîteyê bişopîne. Ji bo ku ji eşkere dûr nekevin, kaset dikare reş were boyax kirin. Kasêtê li ser kasêta du alî bixin. Ka em fonksiyonê kontrol bikin.

encamê

Ji bo parastina xwe û bikarhênerên rêyên din, divê hûn karûbarê roniyên frena xwe bişopînin.

Ger xeletî werin dîtin, divê demildest ew bên sererast kirin. Gelek operasyon dikarin bi destan bêne kirin. Bi vî rengî, hûn ê dem û drav li ser seredana stasyonên gazê xilas bikin. Lê heke di xebata elektrîkê de ezmûn tune be, çêtir e ku meriv ji masterê bawer bike.