Supermotoya piçûk û mezin

• Видео

Motorsport kêf e, lê ji supermotoyê wêdetir tiştek tune. Zehmetiya gerîdeya motocross û zeliqandina tekerên rê hevokek e ku ji siwar re xwestek dide ku li milê rastê yê qanûnê bimîne, ku her carê tê ceribandin.

Meriv çawa li pişt gerîdeyek hêdî bêdeng bimîne heke li pêş we marek gewr a gewr a bi navê rê hebe? Hişk. Piştî dîmenek bilez a kêlekê, destê çepê kulmê digire, û di heman gavê de lingê çepê du caran li qerta gemarê dixe - gaz derbas dibe. Hêj dijwartir e ku meriv bi tundî li ber vekirina gazê û di quncikê de li ser perçeyek naskirî ya asfalta şemitok li ber xwe bide.

Ev xweş xuya dike, lê ew di heman demê de xeternak e û di pir rewşan de berevajî qanûn, gotar û paragrafên ku efserek polîs dikare li ser fermana dravdana we destnîşan bike. Ji ber ku dema ceribandina Dorsodur-a nû guhertoyek supermoto ya Pit Bajko ya bê plakeya me hebû, ne hewce bû ku em dirêj bifikirin - pêdivî bû ku em bikevin rê!

Apriliya spehî sala borî dema ku em wî di nav girên Romayê de ji bo pêşandanek çapameniyê dişopandin, evîna me ket. Îtalî matmayî man û ji Şiverê ya tazî berhemeke pir xweş çêkirin. Tê dîtin ku perçeyên ferdî ne tenê zû têne "hev kirin", lê baldarî her hûrgulî ji hev cuda tê dayîn.

Çarçoveya ku ji lûleyên aluminium û pola yên rijandin pêk tê, û meclîs wekî li ser Shiver e, û her tiştê din neçar bû ku ji nû ve were sêwirandin. Di vê yekê de ew ji hêla wezaretê ve hatin arîkarî kirin, ku ji bo pêşkeftina motorên super du-sîlîner SXV 4.5 û 5.5 girt.

Li gorî Shiver, Dorsoduro xwedan çengek dirêjtir e ku sê kîloyan siviktir e û du dereceyan ji serê çarçoweyê vekirîtir e, çarçoveyek din a alîkar û boriyek exhazê ya ku di binê plastîk de bi hêlînên kerpîçan veşartî ye, û, bê guman, kursiyek din jî di nav de ye. pêş .... şebek, fender, rudder. ...

Hêmanên kalîteyê yên bi pêşbarkirin û leza şilkirinê ya guhezbar ji bo hêmanên sekinandinê hatine ronî kirin, û bijartina pergala şikestê ya dijî-qirkirinê li pakêta firnê ya hêja hatiye zêdekirin. ABS li ser supermotê, hûn min henek dikin?

Welê, divê were zanîn ku Dorso, tevî pêkhateyên wê yên hema hema pêşbaziyê (teqandin û frendan), ne otomobîlek pêşbaziyê ye, lê "tenê" du-tekerek zindî ye ji bo karanîna rojane li ser rê, ji ber vê yekê îhtîmala vê amûra elektronîkî ye. ne zêde.

Balkêş e, tevî ABS-ê, li ser asfalta baş pir bi dijwarî li ser lingê rastê dikişîne dîsa jî dikare we ji çerxê derxe. Em li ser bîsîkletên bi pergalên firnê yên mîna hev re bi vê yekê nayên bikar anîn, ji ber ku bi gelemperî ew elektronîk e ku tîrêjê paşîn bi erdê re têkilî daynin.

Welê, ne Dorsodur, ku dê her kesê ku hez dike li pişt çerxê bisekine, kêfxweş bike. Ew ji ber dîskên 320 mm û kamereyên çar-diran ên radîkal ên radîkal, pir hêsan e, tenê daketina li ser her du tekeran ji ber giraniya bisiklêtê dikare dijwar û dengdar be (ne taybetmendiyek pêşbaziyê ya hêsan!), Ji ber vê yekê em ji bo pratîkê otomobîlek sivik pêşniyar dikin. ev ken...

Bi vî rengî, em ji performansa ABS ya li pêş û hinekî kêmtir ji vê yekê bandor bûn ku Dorsoduro naxwaze dema şikestinê "pişk" biafirîne. Pir bikarhêner dê bi her awayî vê yekê nekin, lê naha rewş wusa ye ku şûştina firnê ya paşîn yek ji hêmanên bingehîn ên siwarbûna supermotoya rastîn e. Heyf e ku ABS naguhere. Ger elektronîk bi rengekî li ser frena paşîn were seqet kirin, ew ê jî xweş be. ...

Lêbelê, bi tevahî bêyî amûrên elektronîkî, pêlîstokek bi navê Pit Bike heye. Biborin, Slovenî, lê ji bo motorsîkletê, ku tê maneya motorsîkletê di pêşbazan de (hîn jî), peyvên slovenî tune ne, ji ber vê yekê em ê bi heman awayê Amerîkî bibêjin.

Bi guhertoya derveyî rê, me îsal cerdevanên di garaja xwe de ditirsandin, û vê carê ajan guhertoya tîrêjê ya nerm xist destên me. Li şûna stûnên dirinde, tîrêjên Sava MC31 S-Racer xwedan deqên hûrik in ku hewcedariyên homologkirina rê bi cih bînin, û ew dikin tekerên pêşbaziyê yên rastîn. Û bi vî awayî tevdigerin!

Pit bike mîna neynûkê di quncikê de mabû, dema ku tirê dest bi şûştinê kir, bertekên pir baş firnê dide. Sava hem ji bo hilber û hem jî ji bo pêlîstoka piçûk a li ser du tekeran bi çepikan hat, lê tenê piştî ku me amûr hildan û serê kêlekê, çîpek paşîn û dîreksiyonê girêdan. Bisiklêt ji bo ceribandinê bi tevahî nû hat û wusa dixuye ku talyaniyan berî taştê kulman hişk dikirin û ji ber vê yekê hêza wan tune.

Buhayê Pit Bike kêm e (li gorî hilberên çînî yên wekhev) bê sedem. Di pêlîstokê de rêgezek bi kalîte ya Protaper, lebatên gomî Progrip (wek ku li ser gerîdeyên pêşbirkê yên motocross-ê ye), çiqilên verastkirî yên Marzocchi Shiver, û şokê yekta paşîn jî dikare di du gavan de were sererast kirin.

Ango, ev hilberek e ku cîranên me yên rojavayî berê bi girseyî beşdarî pêşbirkan dibin, û wekî beşek ji şampiyoniya minimoto, hûn dikarin li welatê me jî li ser asfaltê pêşbaziyê bikin. Motosîkleta yek-sîlînder a çar-teqalî ji bo şopandina kêfê tenê di binê 70 kg motorsîkleta giran de bes e.

Feydeya mezinahiya piçûk û giraniya sivik manevrabûna bêhempa û îmkana kontrolkirina bêkêmasî ya ku diqewime ye. Di zivirînekê de, divê hûn berbi derveyê kursiyê ve biçin û giraniya xwe deynin ser pedala derve, û dûv re jî hesta ku tîrêj hîna jî çiqas goşeyê bêhêz digire bêkêmasî ye. Di binê pirê de jî, ku asfalta herî lê diqelişe jî, tevî tevgera dîn jî kes neket.

Pêdivî ye ku em bi sêwirana gearboxê ya hinekî nenas re bikar bînin. Hemî kelûmel, di nav de ya yekem, têne guheztin, ji ber vê yekê dema ku li ber bendekê fren bikin, carinan diqewime ku veguheztin bêhiş bêkar dimîne.

Gava ku me fêhm kir ku supermotoya piçûk çiqas xweş e, Dorsoduro li ber rêyê parkkirî ma. Bi rastî, gerîdeya 750cc li ser rê pir mezin e, lê ji bo rêgezek wusa zirav pir mezin û giran e. Lêbelê, bêyî gumanek piçûk, meriv dikare were gotin ku Dorsoduro niha ji bo hemî super motorên ku dixwazin bi hêz ajotin lê ne pêşbaziyê bijareya çêtirîn e. Ger hûn ji bayê netirsin, ew dikare bi leza bilind rabe, yekîne lerizînên aciz dernakeve, tewra pedalên rêwiyan jî standard in!

Û Pete Bike? Pirsgirêka fart ev e ku ew tenê dikare li ser asfalta pêşbaziyê were ajotin ji ber ku ew nayê tomar kirin. Lê ji bilî vê, ew qas bi deng e ku min şerm kir ku ez wê li kolana mala xwe bidim jiyîn. Lê me ramanek balkêş girt: hûn pêşbaziyên bêhêziya şeş-saetê yên bi puleyan dizanin? Hey, ev ê bibe partiyek pêşbaziyê ya ecêb. Em cidî ne. ...

Welê, her tiştî di wextê rast de fêr bibin.

S, T di R

Ev kurtenivîsên Sport, Touring û Rain, an jî, bi Slovenî, werzîş, tûrîzm an bernameya baranê ya elektronîkî ya motorê ne. Bi pêldana dirêj a bişkoja destpêkê, em dikarin taybetmendiyên motorê ji bo Dorsodur biguhezînin. Sala borî, dema ku em li rêyên Îtalyayê geriyan, me nîqaş kir ku bernameya baran û tûrîzmê bêzar bû, lê piştî ceribandinek li navenda bajêr me fikra xwe guhert.

Bernameya T ji yek ronahiya trafîkê heya ya din pir baş dixebite, ji ber ku motora du-sîlînder bi nermî û domdar bêyî lêdana acizker bersivê dide. Li R? Wekî din, motorek zindî ya di roteyên nizm de tembel e, mîna ku 250 santîmetre kûp hebe.

Rû bi rû. ...

Petr Kavchich: Zarok ez şaş kirim. Di destpêkê de min difikirî ku ew pêlîstokek din a plastîk a ji Chinaînê ye, lê piştî çend lûtkeyan em li ser çerxa paşîn dîn bûn û bi tîrêjên Sava yên pir nerm û zeliqandî asfaltê girtin. Ji ber vê yekê ji bo kêf û celebek pêşbaziyê bi hevalên xwe re li ser heman motorsîklêtan, ev hilberek pir hêja ye.

Dorsoduro çîrokek cihêreng e, yekîneyek hêzdar û jêhatî ye ku ji bo zivirandinên hişk mezin e. Tiştê ku min aciz dikir ew bû ku wekî rêwiyan tu destikên wî tunebûn ku li ber xwe bigirta. Wekî din, cenawirek din a xweş ji Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Test bihayê gerîdeyê: 2.250 EUR

makîne: yek-silindir, çar delek, sarbûna hewa-rûn, 149 cm? , carburetor.

Hêza herî zêde: 12 kW (16 km) bihayê np

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 4-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 210mm, kulika paşîn? 190 mm.

Dardekirinî: eniya eyar fork teleskopî Marzocchi, rear şokê yekane eyar.

Tires: Sava MC31 S-Racer, ber 110 / 80-12, paş 120 / 90-12.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: mînak

Tanka sotemeniyê: 3 l.

Bingeha wheel 1.180 mm.

Weight: Kgê 69

Cîgir: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motora zindî

+ pêkhateyên kalîteyê

+ ragirtina birêkûpêk

+ şiyana kêfê

+ deng

- bi hûrgulî pêçan hişk bikin

- sêwirana gearboxê

- deng

- bikaranîna sînorkirî

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Test bihayê gerîdeyê: 9.599 EUR

makîne: du-cylinder V 75 °, çar-lebat, şil-sar, 749, 9 cm? , 4 valves per cylinder, derziya sotemeniyê elektronîk.

Hêza herî zêde: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Torque herî zêde: 82 Nm @ 4.500 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: modular ji boriyên hesin û pola.

Brenes: du kulm li pêş? 320mm, çeneyên radîkal ên 240-rod, dîska paşîn? XNUMX mm, caliper piston yek, sîstema braking antî-lock ABS.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 43mm, rêwîtiya 160mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 160mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 870 mm.

Tanka sotemeniyê: 12 l.

Bingeha wheel 1.505 mm.

Weight: Kgê 206

Cîgir: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motora mezin

+ gearbox

+ hêsaniya karanînê

+ frên

+ ABS kar dike

+ sêwirandin

- ABS rê nade firnê li ser hev

- bêhntengiya di lez û bezên bilind de

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 9.599 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-cylinder, V 75 °, çar-lebat, şil-sarkirî, 749,9 cm³, 4 valves per silindir, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

  Torque: 82 Nm @ 4.500 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: modular ji boriyên hesin û pola.

  Brenes: du dîskên Ø 320 mm li pêş, calipers çar-piston bi radîkal, dîska paşîn Ø 240 mm, caliper yek-piston, pergala firnê ya dij-lock ABS.

  Dardekirinî: eniya eyar fork teleskopî Marzocchi, rear şokê yekane eyar. / Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 43 mm, rêwîtî 160 mm, dampera yekane ya paşîn, rêwîtî 160 mm.

  Tanka sotemeniyê: 12 l.

  Bingeha wheel 1.505 mm.

  Weight: Kgê 206

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora zindî

pêkhateyên kalîteyê

suspension adjustable

dexterity funny

dengek

motora mezin

Dezgeh

hêsaniya karanînê

baran

Karê ABS

design

bi lez û bezên bilind û di quncikê de fikar

ABS destûrê nade firnê li ser hev

bikaranîna sînorkirî

seyr

design gearbox

screws heliya