Zarokê bi karakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Ma hûn dixwazin otomobîlek bajêr bikirin û ji siwarbûnê kêfê bikin? Ne hewce ye ku hûn ji bo Mini-yek moda zêde bidin. Nifşa şeşemîn a nenas Fiesta dikare surprîzek xweş be, lê kirîna wê û karanîna wê ya dûv re berîka wê rijand.

Di 1998 de, Ford her û her guherî. Fokusa kompakt bûye hêza ajotinê ya li pişt guhertinê. Vê îsbat kir ku sêwirana balkêş û performansa ajotinê ya hêja dikare di gerîdeyek hewa vekirî de standard be. Mondeo-ya mezin li pey reçeteyek wusa bû. Di 2001 de dema Fiesta bû.

Sêwiranerên hêçbacka bajarî dev ji kelûpelên sivik berdan. Xetên paqijtir û laşek mezintir nifşa şeşemîn Fiesta ji pêşiyên xwe zexmtir kir. Pêşveçûna "zarok" di van salên dawî de hate dîtin û nebûna sêwiranên sêwiranê nûnerê Ford di beşa B de pîr kiriye.

Xuyangek nediyar - perdeyek dûmanek bi bandor. Tenê mifteyê bizivirînin û berê xwe bidin quncika yekem da ku sira Fiesta vekin. Ev performansa ajotinê ya navînî ye, ya ku bi saya suspensionê bi sêwirana klasîk ve hatî bidestxistin - eniyek serbixwe û tîrêjek zirav li paş. Endezyarên Ford di heman demê de karîbûn bigihîjin heman mîqdara rêwerziya hêzê, ku di beşa B de kêmasiyek e. Bi gelemperî, rêwerek sivik tê danîn da ku manevrakirinê hêsantir bike. Şasiya elastîk di guhertoyên bingehîn de rehetiyê pir sînordar nake. Di vebijarkên bihatir ên bi çerxên bi pîvana mezin de, hilgirtin ji rehetiyê girîngtir e.

Fiesta dê kesên ku li wesayîtek pratîkî digerin bêhêvî neke. Navxweyî pir berfire û ergonomîk e, her çend dengek nebaş be. Mîna ku laş bi sêwirana xweya bêhempa we têk nade - ew ji Focusê zêde nêzîkê Mondeo-ya ragirtî ye. Cihê navborî di kabînê de divê têra çar mezinan be. Laşê 284 lître yek ji baştirîn encamên di polê de ye. Kulîlka berfire ya Fiesta tevî dirêjahiya laşê 3,9 metreyan pêşketiye - hin pêşbazan çend santîmetre laşên dirêjtir in. Ajokar dê Ford-a piçûk ji ber kabloya xweya hêsan û hêsan, lebata pêlavê ya bilind û dîtina baş binirxîne. Kesên ku pir qîmetê didin estetîkê jî divê li Fiesta-ya 2005-an a rûbirûkirî binihêrin, ku bi saya hûrguliyên hundurîn ên ji nû ve hatî sêwirandin hinekî çêtir xuya dike.

Amûr, wekî di modelên din ên Ford de, bi guhertoyên alavan ve girêdayî bû. Yên bingehîn bi bihayê balkêş bûn, lê tenê yek hewayek, rêweriya hêzê, û stûnek rêvekirinê ya birêkûpêk pêşkêşî kirin. Hêjayî hewildanê ye ku hûn guhertoya çêtirîn bibînin, ku dê ne tenê hêsantir, lê di heman demê de ewletir be. Mixabin, hejmara wan di bazara duyemîn de kêm e. Bihayên firotanê, wekî guhertoya Ghia, li dora asta ku Ford Focus dest pê kir diguhere. Ji bo kesên ku dixwazin gerîdeyek bajêr bikirin, lêçûn bi gelemperî herî girîng in. Lêbelê, yên ku dikaribûn xercê xwe bidin ber xwe, "pitik"ek bi klîma, roniyên serê û paqijkerên otomatîk, aksesûarên çerm û hetta cama bayê germkirî jî wergirtin. Divê temaşevanên bandorên bihêztir bala xwe bidin celebên Sport û ST. Herî dawî motorek 150 hp di bin kapê de veşart. 2.0 Duratec. Pakêtek spoiler a kargehê, tekerên 17-inç û suspensiona giran Fiesta ST dike yek ji gerimtirîn gerîdeyên beşê B. Bê guman, modela herî balkêş di rêzê de kêm û biha ye.

Otomobîlên herî bi kar 1.25 (75 hp), 1.3 (60 û 70 hp), 1.4 (80 hp) û 1.6 (100 hp) hene. Tevî hêz û kapasîteya cûda, hemî yekîne di dema xebata normal de serfek navînî dixwe. Ok. 7 l/100 km. Nêzîkî du lître kêmtir di nav silindirên dilên mazotê yên Fiesta re diherike - 1.4 TDCi (68 hp) û 1.6 TDCi (90 hp) - fêkiya xebata afirîner a endezyarên PSA. Her tişt li ser mazotê fransî hatiye nivîsandin. Ew ji ber bikêrhatina wan hatin pesindan, gilî li ser derengiya turbo di yên piçûk de hebûn, zindîbûna wan a bilind hate tekez kirin. Ger têkçûnek hebe, ew bi gelemperî hardware an morên mîna derzîlêdanê ye.

Raporên xerckirina sotemeniyê ya Ford Fiesta VI - kontrol bikin ka hûn çiqas li stasyonên gazê xerc dikin

Hêja ye ku ajokerek li gorî rêbaza operasyonê ya plankirî hilbijêrin. Fiesta bi motorên li jêr 70 hp herî baş li bajêr hîs bikin. Bêhtir domdar dihêle hûn ji ajotinê kêfê bikin. Tewra dema ku têne barkirin, ew ê di ceribandina rê de jî bisekinin, lê rêwîtiyek bêkêmasî dê hewceyê pir caran karanîna guheztinê hewce bike. Xerîdar dikaribûn di navbera veguheztinên destan ên rastîn û kalîteya bilind, veguheztinên "otomatîk" ên klasîk û veguhezên otomatîkî yên Durashift EST de hilbijêrin. Du yên paşîn kêm kêm li sûka duyemîn têne dîtin.

Di derbarê domdariya hilberên Ford-ê de gelek henekên nefsbiçûk hene. Di mijara Fiesta de, ew nayên sepandin. Li gorî TUV ya Alman, ev yek ji serokên wesayîtên herî kêm ên acîl e, ku di nav hema hema 5 modelan de ji rêza 27-120-an cih digire. ADAC dibêje Fiesta bi qasî Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia û Volkswagen Polo gelek caran têk diçe. Ev vekolînek hêja ye ku ji ramanên ku van modelan jê hez dikin.

Çavkaniya pirsgirêkên herî mezin jî alavên pêlandinê ne. Bi taybetî, pergala şewitandinê - kulîlk, têl û fîşekan. Pisporên ADAC bi rêkûpêk bûyerên têkçûna motorê ECU, sondajên lambda û pompeyên sotemeniyê tespît dikin. Pînên lêdanê xala herî hesas a ragirtinê ne, dema ku lepikên di veguheztinê de ecêb zû têk diçin.

Nivîskar X-ray - xwediyên Ford Fiesta VI ji çi gilî dikin

Bikarhênerên wesayîtan di serî de ji korozyonê, ku jê hez dikin, fikar in. beşa motorê û fender. Di dema ajotina ceribandinê de, hêja ye ku meriv guh bide mekanîzmayên Fiesta ji bo lêdana mekanîkî. Ger ew kêmasiyek betalkirinê be, tamîrkirin dê ne dirêj bigire, ne jî dê barek girîng bide ber çenteyê. Ew jî bi nisbeten pir caran têk diçin makîneyên rêvekirinê - ew sist xuya dikin, û pergal bêhêz e. Di her du rewşan de, fatûreya karûbarê dê bilind be. Kalîteya avahiyê ya navîn dihêle ku salon di Fiesta-ya herheyî de "his bike". Ji xeynî çirandina plastîkê, pirsgirêkên alavên elektrîkê û elektronîkî jî gelemperî ne. Di guhertoya sê-derî de, mekanîzmayên hilgirtina kursiyê bi rêkûpêk têk diçin. Pirsgirêkan dikare acizker be, lê girîng e ku parçeyên herî biha yên Fiesta têk neçin, ku bandorek erênî li ser lêçûnên xebitandinê dike.

Di destpêka sedsalê de, otomobîlên beşa B bi giranî dest pê kir. Motorên qels, alavên belengaz û suspension lerz tiştekî berê ne. Fiesta mînakek mezin a guheztinê ye ji bo baştir. Nêzîkî deh sal piştî ku hilberînê dest pê kir, ew otomobîlek balkêş lê bêbawer dimîne.

Motorên pêşniyarkirî:

Benzîn 1.4: 80 HP hîn jî têra dîtina sînorên şaseya Fiesta nake. Lêbelê, ev ji bo rêwîtiya dînamîkî û bi rêjeyî aborî bes e. Motorên Ford ên qels pir caran revên bilind ferz dikin. Wekî encamek, encamên di bin belavkerê de ji yên ku ji hêla hilberîner ve hatine ragihandin pir cûda dibe. Di çerxa hevgirtî de, motora 1.4 bi navînî dişewite 7,2 l / 100km

1.6 TDCi mazotê: Ji ber bihayê, xerîdar bi gelemperî Fiesta bi turbodieselek qels 1.4 TDCi hildibijêrin. Operasyona çend salan cudahiyên girîng ji holê rakir. Wekî encamek, bi dravê piçûktir hûn dikarin Fiesta 1.6 TDCi bikirin, ku ji xwişka xwe ya qels bi rengek berbiçav çêtir siwar dibe, hema hema heman mîqdara sotemeniyê vedixwe. Rêjeya têkçûna her du yekîneyan kêm dimîne. Pir caran, veberhênan têk diçin. Berevajî mazotên bihêztir ên mîna 109hp TDCi Focus, ew ne pir tevlihev e, tamîran hêsantir û erzantir dike.

feydeyên:

+ Performansa ajotinê ya jor navîn

+ Navxweyî fireh

+ Rêjeya têkçûnê kêm, têkçûnek mezin tune

dezawantajên:

- Average quality of trim hundir

- Bazara duyemîn di nav otomobîlên bi motorên qels de serdest e

- Amûrên hûrgelê yên gelek kopiyan

Bihayên ji bo parçeyên yedek kesane - veguheztin:

Lever (berî): PLN 160-240

Dîsk û pads (berî): 150-300 PLN

Clutch (temam): PLN 230-650

Buhayên pêşniyarê yên nêzîk:

1.3, 2003, 130000 11 km, hezar zlotî

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, hezar zlotî

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, hezar zlotî

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, PLN

Wêneyên Now_y, bikarhênerê Ford Fiesta.