Maserati GranTurismo Sport: Guhertinên piçûk ên kozmetîkî û bêtir hêz
Bella rengdêrek e ku divê neyê bikar anîn da ku diyar bike ka otomobîlek çawa tevdigere. Lêbelê, ji ber ku EVO hemî li ser "makîne, hewes û şêwazê" ye, vê carê guncan xuya dike ku ji binî ve dest pê bike. Sedem eşkere ye: ji bilî çêjên kesane, ev yek nayê înkar kirin Gran Turismo di wateya objektîf de yek ji wan mînakên kêm ên "bedewiyê" ye, yek ji wan gewherên ku "Made in Italy" li çaraliyê cîhanê ew qas bi qîmet e. Dinya bi xwe bazarek e Maserati, bi DYE û Çîn re para şêrê firotinê digirin û kasa Trident tije dikin. Serkeftina ku GranTurismo ji nîvê zêdetir beşdar dike, ya mayî Quattroporte ye, lê çêtirîn e ku meriv wê ji xwe re negire.
Ji ber vê yekê ji bo du deriyan Trident restyling hatiye pêşxistin. Ronahî, bala xwe bidê, ji bo ku hevsengî xera nebe, di heman demê de bi çavê nexwendî jî tê xuyang kirin. Dibe ku hûn nekarin hemî guheztinên hatine kirin bigirin dest, lê bi tevahî bandora nûvejandinê serketî bû. Xebatek mezin li ser sekinî fener niha marqedar û stendine çirayên rojê bi rê kirin, li ser bumper pêş dewlemendkirî Nolder bi fonksiyona aerodînamîkî, li ser miniskirts û roniyên piştê jî LED in. Her weha rengek nû ya derveyî (şîn) û rengek pêvek ji bo calîperan jî hatine danîn baran: niha neh vebijark hene. Dawî lê ne kêmtirîn fikarên xwe biguherînin tekerên alloy, bi trimbêlan tije.
EVO jî hewesek e. Yê ku dikare azad bike motoraV8 4.7, ku ji xeta meclîsa Prancing Horse, çend kîlometre dûrî navenda Maserati, derdikeve: aspirated, pêşkêş dike dengek crescendo heyecan û bêdawî ya ji 4.000 heta 7.000 rpm. Li gorî motorên pêşbazan (ji gelek wesayîtên cihêreng pêk tê, ji BMW 6 Series Coupé heya Porsche 911 Carrera S), xerc asta sotemeniyê bilind e û hin bizavbûn di revên nizm de kêm in. Ne hûrguliyek bêhempa ye, ji ber ku ev gerîdeyek e ku ji GT re hatî veqetandin, ne performans. Lêbelê, dengê ku ji du dûpişkên oval derdikeve dikare di ya herî hestiyar de hestyariyê derxe. Hema hema. In di her rewşê de, hewesa bassê ne bêkêr e: bê guman ew ji ya 4.4 V8 motora bi-turbo ya BMW 650i Coupé û motora 3.8-a xwezayî ya 911 Carrera S kêmtir e, lê, bê guman, li wir xeterî nîne. yên mayî "çandin" in. Wekî ku tê gotin, gava ku hûn 4.000 rpm lêxin, pêşkeftin qayîl e, û li 20 hp. ji guhertoya berê zêdetir (460 ber 440), ew serhişkiyek zêde dide ku qet naêşe.
Heyf e ku veguhastin ne têkildar e: hûn hilbijêrinMC Shift (di vê rewşê de bihayê car 132.415 6 euro ye), XNUMX-leza bi ajotina elektrîkê anMC AutoShift (126.820), veguherînerek torque ya klasîk, ku li paş hevrikên Teutonîkî dimîne mezin e. Di bûyera yekem de, ger rast e ku hûn qamçîyan di modê de digirin Spî ew ji bo geekan dermanek rastîn in. Di heman demê de rast e ku di karanîna normal de ew bi bandorek biharî ve girêdayî ne ku di dawiyê de dikare bibe sedema dilxelandinê, nemaze ji bo rêwiyan.
Lêbelê, heke rojên şopandinê awayê weya derbaskirina dema weya vala ye, hilbijartina MC Shift pêdivî ye. Ji bo demên guheztinê - dehyek li hember duyan - lê di heman demê de û berî her tiştî ji bo mîhenga mekanîkî:elektrîkî ajot bi şêweyekî li hev kir Transmission kî dide belavkirina giraniyê racing zêdetir (47% ber, 53% paş) û hişkbûna zêdetir. Ji bo her kesê din, ango yên ku Maserati - lê Sport - bi rengek rihettir bikar tînin, veguheztinek çêtir bi converter torque... Dabeşkirina giraniyê hinekî pêşve diçe (49:51), û ya ku di guheztina bersivdayînê de wenda dibe di karanîna di her şert û mercî de tê bidest xistin. Hilbijartinek ku performansa kronometrîkî xirab dike, lê bê guman di% 90 bûyeran de maqûltir e, nemaze dema ku hûn bihesibînin ku ji bo her du gerîdeyan, dema bersivdayîna fermanên destî pir dirêj e.
Pêşkeftinên endezyaran mîhengê paşguh nekirin: çawa torsions herdu amortîzator ew ji%10 cemidîn. Têkiliyek ku bandorê li absorbentiya gerîdeyê nake, tevî çerxên 20-inch, û bandor li tevgera goşeya gerîdeyê nekir. GranTurismo kêfxweş, rast û sade ye, ku digihîje% 90 ji potansiyela wê. V hefsar ew bilez e bêyî ku bezvan be û sînorên girtinê bilind in. Têkiliyek ku dema ku rê diherike, ji performansê wêdetir di wateya hişk a peyvê de, gelek kêfê dide. Ger hûn bêtir bixwazin û xwe bigihînin sînorên wesayîtê rewş diguhere. Di vê rewşê de, ger hewce be zanîn û ezmûn hewce yeESP ew veqetandî ye: reaksiyon pêşkeftîbûnê winda dike û hestê rêberiyê piçek winda dibe. Veguheztina ji jêrzemînê ber bi serûbinbûnê ve ji nişka ve dibe, û herikîna agahdariya ku em dixwazin ji çerxerêyê nayê. Ger, ji aliyek din ve, kontrolkirina aramiya elektronîkî were çalak kirin, ewlehî nayê xesp kirin, lê nermbûna tevgerê ji "pêçandina" dubare ya ku ji hêla elektronîkî ve tê kirin diêşe.
Di dawiyê de, beşa rêwiyan: kêmasiya cîh tune (her çend li paşîn heya 175 cm bilindî ye), û hin guheztinên ku hatine kirin bandora agê ji ber navigator nifşê kevn û perdeya hewayê li ser panelên derî ne, ku naha ji hêla gerîdeyên bajêr ve jî hatine terikandin.
