car disekine dema firnê

Bi pirsgirêk dema ku car disekine dema firnê hem ajokarê karburator û hem jî gerîdeya derzîlêdanê dikarin li hev bikevin. Şikandineke wiha, ji bilî nerehetiyê, dibe sedema acîl jî. Beriya her tiştî, gerîdok ne tenê di dema firandina giran de, lê di heman demê de li ser zivirînek an jî li pêşiya astengiyek dikare raweste. Pir caran, ew ajokarên otomobîlên bi karburator e ku bi pirsgirêkek wusa re rû bi rû ne. Lêbelê, otomobîlên derzîlêdanê yên nûjen ji aciziyek wusa bêpar nînin. Sedemên ku dibe ku motora şewitandina navxweyî raweste dema pêlkirina pedala frenê dibe ku çend heb hebin - têkçûn di xebata bihêzkirina frena valahiyê de, depresiyonkirina çengê wê, pirsgirêkên pompeya sotemeniyê an sensora leza bêkar (ji bo derzîlêdanê). Di vê materyalê de em ê agahiyên pêwîst bidin we, ku dê ji we re bibe alîkar ku hûn bi xwe hilweşandinê rast bikin. Lê hûn dikarin sedema rastîn a hilweşînê tenê piştî ku vekolînek û tespîtkirina hûrgulî ya gerîdeyê eşkere bikin.

Bi gelemperî, şikestinek weha têkçûnek di pergala frensê de destnîşan dike, ji ber vê yekê em heya dema ku ew sabît be karanîna gerîdeya xwe pêşniyar nakin. Ev ê we ji çêkirina qezayên li ser rêyan biparêze.

Sedemên sereke

Ger motora şewitandina hundurîn a gerîdeya we di dema firnê de radiweste, wê hingê dibe ku ji bo vê yekê gelek sedemên wê hebin. Lêbelê, yên sereke ev in:

• şikestinên di xebata bihêzkirina frena valahiya;
• depressurization ji hose VUT;
• pirsgirêkên di xebata pompeya sotemeniyê de;
• xeletiyên di sensora leza bêkar de (ji bo motorên derzîlêdanê);
• xebitandina xelet a yekîneya kontrola elektronîkî ya wesayîtê (heke were saz kirin).

di heman demê de çend sedemên din jî hene, kêm zêde, ku em ê li jêr jî nîqaş bikin. Ji ber vê yekê em bi rêzê dest pê bikin.

Depressurization ji VUT an hose wê

Hêzkera frena valahiya (bi kurteya VUT) ji bo kêmkirina hewildana ku ajokar bi pêlkirina pedala frenê diafirîne kar dike. Bi cih bûye di navbera silindir brake master û pedal got. Karê wî bi pirtirkêmtirîna wergirtinê ve girêdayî ye, ku ew bi kulmek valahiyê ve girêdayî ye. Em ê paşê xebatên wî binirxînin. Sêwirana VUT, ji bilî hêmanên din, membranek jî vedigire. Ger ew xera bibe an rast nexebite, dibe ku ev yek ji wan sedeman be ku ew di firnê de radiweste.

ango, gava ku hûn pedala frenê bi tundî pêl dikin, membrana xelet bi fîzîkî dem tune ku valahiyek biafirîne, ji ber vê yekê beşek ji hewayê di pergala frenê de dikeve nav têkelê sotemeniyê. Sedema vê yekê ye ku motor dema firnê disekine.

Dabeşbûnek wusa bi xwe bi hêsanî dikare were nas kirin. Pêdivî ye ku algorîtmaya çalakiya jêrîn were şopandin:

• motora şewata navxweyî ya gerîdeyê (eger ew berê kar dikir) vemirîne;
• çend caran (4 ... 5) pêl pê bikin û berdin pedala frenê (destpêkê lêdana pedalê dê "nerm" be, û dûv re derb dê bibe "hişk");
• pedalê bi lingê xwe di pozîsyona jêrîn de bigire;
• motora şewitandina navxweyî dest pê bike;
• heke di dema destpêkirina motora şewitandina navxweyî de pedal "serneket", wê hingê her tişt bi "tanga valahiya" û tevahî pergalê re di rê de ye, heke ew di cîh de bimîne, hûn hewce ne ku li pirsgirêkan bigerin.

Kontrolkirina xebata VUT

jî yek rêbaz:

• piştî ku motora şewitandina navxweyî ji bo demekê xebitî, pedala firnê bikirtînin;
• tevlihevkirina motora şewitandina navxweyî;
• pedalê bi qasî 30 saniyeyan girtî bihêlin;
• ger di vê demê de pedal hewl nede ku rabe û li ber lingê xwe nesekine, wê hingê her tişt bi VUT û tevahiya pergalê re di rê de ye.

bi gelemperî, booster valahiya nayê tamîrkirin, lê bi tevahî guhertin, tenê di rewşên hindik de tamîrkirin mimkun e, lê ne her master dê wiya bike. Û ne ji bo ti otomobîlek weha tamîrkirina guncan e. Ji ber vê yekê, di bûyera têkçûna VUT de, em hîn jî pêşniyar dikin ku hûn wê biguhezînin.

di heman demê de yek sedem jî dibe ku otomobîl di dema firnê de disekine depressurization hose, ku bihêzkera frena valahiya û pirtirkêmtirîna hilgirtinê girêdide. Ya paşîn pêkhatina rast a tevliheviya hewa-sotê, ku bêtir di motora şewitandina hundurîn de tête peyda kirin peyda dike. Ger kulm dest pê dike ku hewaya atmosferê derbas bike, tevlihevî pir zirav dibe, ji ber vê yekê motora şewitandina hundurîn leza xwe winda dike û tewra jî disekine heke pedala frenê bi tundî were pêl kirin.

Hûn dikarin bi teftîşek dîtbarî yekparçetiya hose bixwe kontrol bikin. hûn jî dikarin wê ji bihêzkera valahiya veqetînin. paşê motorê dest pê bike û bi tiliya xwe qulika qulikê ya jêkirî biqelişîne. Ger ew teng be, wê hingê motora şewitandina hundurîn dê bixweber lezê zêde bike, û piştî ku tilikê rake, ew ê dîsa wan kêm bike. Di bûyera ku hose hewaya atmosferê derbas dibe, motora şewitandina hundurîn dê di dema operasyonên jorîn de bi leza domdar bixebite.

Kontrola VUT

Li dawiya çelenga ku wê bi amplifikatorê ve girêdide, valveya valahiya hatiye sazkirin. Di pêvajoya kontrolkirina hose de, pêdivî ye ku meriv xebata wê kontrol bike, da ku ew nehêle hewa derbas bibe. Wekî din, encamên wê dişibin yên ku li jor hatine destnîşan kirin. Ango, hemî kar bi dîtina lehiyên hewayê û sedemên kêmbûna pergalê ve tê.

di heman demê de yek rêbazek ji bo teşhîskirina têkçûnek VUT ev e ku "guhdarî" li lehiyên hewayê yên gengaz e. Ew dikare ber bi qada rêwiyan ve, ji stûna pedala frenê an ber bi qada motorê ve derkeve. Di doza yekem de, prosedur dikare serbixwe were meşandin, di ya duyemîn de - bi alîkariya arîkar. Kesek pedalê pêdixe, yê diduyan guhê xwe dide qîrîna ji VUT an jî çenteya wê. Rêya herî hêsan a naskirina têkçûna valahiya paqijkerê bi hestên taktîk e. Ger ew bihêle hewa derbas bibe, wê hingê pedala frenê dê pir dijwar bixebite, û ji bo ku hûn pê bixin, hûn hewce ne ku gelek hewl bidin.

Ji ber vê sedemê ye ku NA tê pêşniyar kirin ku makîneyek bi bihêzkerek şikestî bikar bîne.

Sedem pompa sotemeniyê û parzûna sotemeniyê ye

di heman demê de carinan dema ku otomobîl di firnê de li ser gazê disekine pirsgirêk derdikeve. Sedemek gengaz dibe ku xeletiyek be. pompeya sotemeniyê an parzûna sotemeniyê ya girtî. Di vê rewşê de, dibe ku pirsgirêk bi otomobîlên ku hem bi karburator û hem jî bi ICE-yên derziyê re têkildar in.

Hûn dikarin bi xwe rewşa parzûnê kontrol bikin. Lêbelê, tenê heke we otomobîlek karburetkirî hebe. Her modela gerîdeyê ji bo parzûnê cîhek cûda heye, lê bi gelemperî ew li qada tanka gazê ye. Ji bo tespîtkirinê, hûn hewce ne ku wê bigirin û ji bo vegirtinê kontrol bikin. An jî heke dem ji bo veguheztinê ye (ji hêla mîlan ve) - di cih de çêtir e biguherîne. Ji bo makîneyên derzîlêdanê, pêdivî ye ku parzûn bi rêkûpêk were guheztin, ji ber ku tespîtkirina dîtbarî ne gengaz e.

Di otomobîlên derzîlêdanê de, di dema firandinê de, ECU fermanê dide ku sotemeniyê nede pergalê. Lêbelê, dema ku kar ji nû ve dest pê bike, heke pompeya sotemeniyê xelet be, dibe ku pirsgirêk bi peydakirinê re derkevin. Ger parzûna sotemeniyê xitimî be, wê hingê pompeya sotemeniyê têra hêza xwe nake ku hêjmara sotemeniyê ya hewce bide motora şewitandina hundurîn, ku dibe sedema windabûna kêşanê. Teşhîskirin têkçûna pompeya sotemeniyê ya li ser motora derzîlêdanê dikare bi kontrolkirina zexta di xeta sotemeniyê de bi pîvanek zextê were kirin. Hûn dikarin rêjeyên zextê di manuala gerîdeya xwe de bibînin.

Ger we hebe motora şewata navxweyî ya karburetor, paşê ji bo kontrolkirinê, algorîtmaya jêrîn bişopînin:

• Çêlika derçûna sotemeniyê ji pompê veqetînin (qelpikan rakin).
• Biceribînin ku pompê bi karûbarê desta rijandina pompê bi dest bixin.
• Ger di rewşek baş de be, wê hingê pêdivî ye ku sotemenî ji qulikê derkeve (di dema kontrolê de baldar be, da ku xwe pîs neke û cihê motorê bi benzînê tije neke). Wekî din, pêdivî ye ku pomp ji bo teşhîskirina bêtir were rakirin.
• Dûv re hûn hewce ne ku zexta kişandinê ya li ketina pompeya sotemeniyê kontrol bikin. Ji bo kirina vê yekê, kulmê şûştinê qut bikin, û piştî ku bi tiliya xwe ketina hundurê ketina pompê bigrin dest bi levera navborî bikar bînin. Bi pompek xebitandinê re, dê di ketina wê de valahiyek were afirandin, ku hûn ê bê guman hîs bikin. Ger ew ne li wir be, pomp xelet e, divê were rakirin û pêvek were teşhîs kirin.

Li gorî asta zirarê, hûn dikarin pompeya sotemeniyê tamîr bikin. Ger ew neyê tamîrkirin, divê hûn yekî nû bikirin û saz bikin.

Ger senzora leza betal xelet be

Sensora leza bêkar ji bo veguheztina motora şewitandina hundurîn bo moda betaliyê hatî çêkirin, û her weha ji bo domandina leza wê ya domdar. Di bûyera têkçûna wê de, motora şewitandina hundurîn leza xwe winda dike û bi hêsanî disekine. Teşhîskirina têkçûna wê pir hêsan e. Ev ji wê tê fahmkirin Leza motorê ya "herikîn" di betaliyê de. Ev bi taybetî dema ku hûn pedala lezkerê bi tundî pêl dikin û berdidin çalak e.

Ji bo tespîtkirina cîhazê, hûn ê hewceyê multimeterek ku voltaja DC-ê dipîve hewce bike. Gava yekem ev e ku meriv çerxa kontrola wê kontrol bike. Ji bo vê yekê, senzorê veqetînin û jê bikin. Piştî wê, em yek têkiliyek voltmeterê bi erdê (bedenê) gerîdeyê ve girêdidin, û ya duyemîn jî bi termînalên dabînkirinê yên di blokê de (ji bo her gerîdeyê, dibe ku ev termînalan ji hev cûda bin, ji ber vê yekê divê hûn pêşî li dora elektrîkê ya lûleyê bixwînin. trimbêl). Ji bo nimûne, li otomobîla VAZ 2114 hûn hewce ne ku testerê bi termînalên A û D yên li ser blokê ve girêdin. dûv re agirpêketinê vekin û bibînin ka tester çi nîşan dide. Divê voltaja li dora 12 V be. Ger voltaj tune be, bi îhtîmaleke mezin çerxa kontrolê ya senzorê ji kompîturê şikestiye. Ew jî dibe ku xeletiyek ECU be. Ger çerx bi rêkûpêk e, wê hingê biçe kontrolkirina senzorê bixwe.

Ji bo vê yekê, bi karanîna ceribandinek, hûn hewce ne ku berxwedana pêlên hundur ên senzorê kontrol bikin. Dîsa, li ser sêwiranê ve girêdayî ye, hûn hewce ne ku bi têkiliyên cûda ve girêdayî bibin. Li ser heman VAZ 2114 divê hûn berxwedana di navbera termînalên A û B, C û D de kontrol bikin. Nirxa wê divê 53 ohms be. Piştî wê, berxwedana di navbera A û C, B û D de kontrol bikin. Li vir berxwedan divê bêdawî be. Mixabin, senzor nayê tamîr kirin, tenê pêdivî ye ku were guheztin.

Schema RHH VAZ 2114

Dema ku li ser gazê fren dike disekine

Ger otomobîla we HBO bêyî yekîneya xweya kontrola elektronîkî saz kir (ango, nifşê duyemîn), wê hingê dibe ku sedema muhtemel di xebata motora şewitandina hundurîn de be gearboxê bi xeletî verastkirî. Mînakî, ev rewş dibe ku bi leza bilind gava ku hûn pedala frenê bixin û pedala gazê berdin. Di vê rewşê de, trottle girtî ye, û herikîna hewaya ku tê de têkelê dike. Wekî encamek, mekanîzmaya valahiya kêmkerê gazê dozek piçûk a gazê di betaliyê de peyda dike, û herikîna hewayê ya ku tê jî wê bêtir kêm dike. Hûn dikarin pirsgirêkê bi ji nû ve mîhengkirina gearboxê ji bo betalkirinê çareser bikin, da ku pergal bêtir gazê peyda bike.

Dema ku hûn HBO bêyî elektronîk bikar tînin divê hûn gazê xilas nekin. Ev bi şewitandina valves û germbûna serê xwe tije ye ji ber vê yekê ku dê di tevliheviyê de pir oksîjen hebe, ku ev yek dibe sedema zêdebûna germahiyê.

di heman demê de yek sedemek gengaz a rewşa ku li jor hatî destnîşan kirin di otomobîlên bi LPG de jî ev e Parzûna girtî ya li ser valahiya solenoidê (lêbelê, ew li ser hemî sazkirinan peyda nabe). Ji bo çareserkirina pirsgirêkê, hûn hewce ne ku wê paqij bikin an veguherînin. Ger ji bo pozîsyona "havîn" û "zivistanê" verastkirin hebe, divê parzûn li gorî demsalê were danîn. Wekî din, herikîna hewayê ya ku tê jî dikare tevliheviyê bihêle.

Sedemên din

di heman demê de yek sedemek mimkun e ku çima gerîdok di dema frenkirinê de disekine valveya gazê xitimî. Ev ji ber bikaranîna benzîna ​​kêm-kalîteyê ye, ku li stasyonên gazê yên navxweyî pir gelemperî ye. Ji ber qirêjiya wê, damper bi gelemperî nekare beşdarî damezrandina tevliheviya hewa-sotê ya rast bibe, ji ber vê yekê ew pir dewlemend dibe. Di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku kombûna throttle jêbirin û bi sprayek paqijkirina karburetorê paqij bikin.

Di ICE-yên derzîlêdanê de, sedemên rawestandina ICE-ê di dema firnê de dikare bibe nozzles "şewitandin".. Di dema firandina giran de, wextê wan tune ku bi tevahî werin girtin, ji ber vê yekê mûm bi sotemeniyê tije dibin û motora şewata hundurîn disekine. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku înjektorê paqij bikin. Ev dikare bi awayên cihêreng were kirin - bi alîkariya paqijkirina lêzêde, rakirina wan û şuştina wan di serşokek ultrasonîk de. Lêbelê, tê pêşniyar kirin ku prosedurên weha ji axayên li stasyona karûbarê re were şandin.

Ger parzûna sotemeniyê ya we girtî be lêzêdekên paqijkirinê bikar neynin. Pêşî rewşa wê kontrol bikin. Wekî din, lêzêde dê bermayiyên di parzûnê de nerm bikin û li seranserê pergalê belav bibin, piştî wê jî pêdivî ye ku paqijkirina wê ya berfireh were kirin.

Di rewşek ku gerîdeya firnê dest bi rawestanê dike, hûn hewce ne ku yekrêziya têlên voltaja bilind kontrol bikin. divê hûn jî qalîteya têkiliya li ser têl neyînî ji pîlê heta erdê kontrol bikin. Çêtir e ku meriv fîşekên xwe kontrol bike. Di heman demê de divê hûn zanibin ku ger têkiliyek nebaş li ser bataryayên hebe, wê hingê gava ku hûn pedala frenê bişkînin, motora şewitandina navxweyî dê raweste. Li gorî vê yekê, têkiliyan kontrol bikin. Lêbelê, ev tenê dikare ji bo verastkirinê were bikar anîn. xeletiyên di xebata komputerê de jî gengaz in, lê divê ew di karûbarê de ji hêla tespîtkirina komputerê ve were kontrol kirin.

Sedemên herî gelemperî ku çima ew dikare di dema firandinê de raweste

encamê

Sedema herî gelemperî ya ku gerîdeyê di firnê de radiweste, têkçûna "valahiya" ye. Ji ber vê yekê, teşhîs divê bi verastkirina wê dest pê bike. Her çend di rastiyê de, dibe ku gelek sedem ji bo pirsgirêka jorîn hebin. Ger we pêşnîyarên me şopand, lê di encama kontrolan de sedem nehat zanîn, em ji we re şîret dikin ku hûn li stasyona karûbarê ji axayan alîkariyê bixwazin. Ew ê teşhîsek bêkêmasî ya gerîdeyê bikin û tamîr bikin.