Mazda MX-3 - Daxuyaniya Japonî

Pêşîn, hûn hewce ne ku zêdetirî 1000 zlotyan bişopînin. Dûv re - rêgez û nîşanan bixin serê xwe û fêr bibin ku pedala kelikê ne pedala frenê ye. Di dawiya rojê de, ya ku divê hûn bikin ev e ku hûn biçin navenda testê, ronahiyê li ser rê bibiriqînin, piçekî bişirînek ji lêkolîner re bidin û biçin partiya ceribandina ajotinê ya qelew. Niha hûn tenê otomobîlek hewce ne. Û piraniya xortên ciwan herî zêde dixwazin werzişê bilîzin.

Rast e - Pirsgirêka otomobîlên werzîşê yên ku hatine bikar anîn ev e ku ew biha ne an jî xirav in. An jî herdu. Şofêrek ciwan bi gelemperî di hesabê wî de dravê zêde tune, û heke ew xwestek otomobîlek werzîşê ya erzan hebe, ew bi gelemperî îcadek wî heye mîna Opel Calibra-ya tûjkirî, û heke ew hez dike ku ceribandinê bike, dibe ku Fiat 126p. Bi motora Porsche. Çima Mazda MX-3 ji bîr kirin?

Ew hêsan e - ji ber ku ev çêker ji zû ve li welatê me nûnertiyek fermî nîne, û ji bo gelekan otomobîlên wê bi qasî tiştê ku Japonî dixwin biyanî û nepenî ne. Cûdahî, lêbelê, ev e ku heke hûn yek ji wan bixwin, hûn dikarin li nexweşxaneyê bi rûyek nebalkêş şiyar bibin, û heke hûn MX-3 bikirin, hûn ê gelek kêfxweş bibin. Girîng ev e ku tiştê ku hûn bikin ev e ku hûn baş lêxin.

Çêkirina otomobîlek wusa ji sifirê dê ne pir sûdmend be, ji ber vê yekê endezyaran modela kompakt 323 anîn atolyeyê, ew hinekî guheztin, laş guherandin û dest bi firotina wê bi bihayek bilind kirin. Berê wisa bû. MX-3 naha dikare ji bo wekheviya pêlekek pêş a Rolls Royce were kirîn, û hema hema hemî perçeyên cilê ji bo modela bingehîn bi hêsanî peyda dibin. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku ew erzan in - mixabin, li Japonya, perçeyek gomî ya asayî ya bi logoya marqeyê her gav bi bihayê bazarê zêr re pêşbazî kiriye. Lê bi kêmanî ew berdewam bû. Digel ku di warê vexwarinê de pirsgirêk tune ne, ew jixwe bi parçeyên laş re hene - çêtir e ku meriv ji mînakên bi tenekevkerek nebalkêş dûr bisekine. Û rêjeya têkçûna piştî ewqas sal çiqas e?

Pirsgirêka sereke ya vê otomobîlê ev e ku ew bi tenê kevn e. Mînakên yekem di sala 1992-an de derketin bazarê - wê demê her kes porê poodle hebû, û mirovên ku kêmasiyên dîtbarî neçar bûn ku quncikên plastîk ên ku nîvê rûyê wan digirt li xwe bikin - ev yek bi tevahî diyar dike ka çiqas dem derbas bûye, îro kesek dê li zozanan were girtin. Ji ber vê yekê divê hûn Mazda bibihûrin ku ew hilweşe. Lê di rastiyê de, em bi piranî li ser sekinandinê diaxivin, ji ber ku di vê gerîdeyê de ji mîksera navînî bêtir elektronîk tune, her çend hûn dikarin di şêwaza pencereyên elektrîkê, kilîtkirina navendî an rêwerdana hêzê de li ser alavên xweş hesab bikin. Wê hingê çi dibe ku tamîrê hewce bike? Suspension bi giranî ji hêmanên gomî û metal pêk tê. Digel vê yekê, dibe ku pergala eksê jixwe bi rustê re mijûl bûye, û piraniya hêmanên gomî, tevî gazketan, neçar in ku bi yên nû werin guheztin, ji ber ku ew zext dikin. Ger pergal dem bi dem baş were domandin û paqij kirin, fren pir baş dixebitin. Di rewşa lênihêrîna bêwext de, dibe ku defê bi kamerayên xwe-serrastkirî û kaliperan ji berê ve biherikin. Zehmet e ku meriv bi hêmanên din ve girêbide, ji ber ku makîne bi tenê domdar e. Ji bo vê yekê nûçeyek baş heye - MX-3 tenê di sala 1998-an de hate qut kirin, ev tê vê wateyê ku hûn hîn jî dikarin kopiyên ji demên ku mirov ne mîna "poodles" dimeşiyan, lê "teşdar" bikirin. Wekî encamek, nimûneyên weha pir ciwantir in û dibe ku karanîna wan pir xweştir be. Lêbelê, ew hemî bi wê ve girêdayî ye ku ajokarê berê çiqas "dîn" bû - û tiştê ku wî di binê kapê de hebû.

Çêtir e ku meriv li mazotê negere. Ya yekem, Japonî di wê demê de belkî ew wekî karê Şeytan dîtin û pir bi wan re ne eleqedar bûn, û ya duyemîn jî, ev otomobîlek werzîşê ye û bi tenê motorên mazotê tê de tune ne. Yekîneyên benzînê tenê du hêzan hene. 1.6L ji her silindirê 4 valves hene, lê di destpêkê de ew tenê 89 km bi dest xist. Ma ev bes ji bo ajotina dînamîk e? Ger ji 13 saniyeyan zêdetir ji "sed" dikare wekî cîhgirek werzîşê were hesibandin, wê hingê erê, lê gelo çima zarokên ku li dora hewşê direvin çêtir bilezînin, xwe stres bikin? Piştî sala 1994-an, motor hate guherandin û, ji bilî torque, hêza wê gihîşt 107 hp. Otomobîl sivik e, ji ber vê yekê karîbû di kêmtirî 10 çirkeyan de lezê bide, her çend hejbûna wê hindik ma û çanda wê ya xebatê nebaş bû. Lêbelê, ev guhertoyek bi rastî bijarek baş e - ji xeynî pergala şewitandinê, ew di pratîkê de qet têk naçe, dikare li ber mîlanên mezin bisekine û domandina wê hêsan e. Tenê ku dema siwar bibe kes ji hestên nehewce şil nebe. Ji xeynî yekîneya duyemîn a sêwiranek zehf xerîb - 1.8 lître û bi qasî şeş silindirên wê hene, di vesazek ​​bi rengek V-yê de. Digel vê yekê, motorên BMW yên 6-sîlindir xwedî 3 lître bûn û bi rêkûpêk di rêzê de xebata xwe didomînin; Mazda belkî vîzyona çêkirina motorek wusa hebû û ew pir baş derket. Dengek hêja, hêza ku ji van revên pir kêm û xebata bêkêmasî tê xuyang kirin - ev ji we re lava dike ku gazê li erdê bixin. Pirsgirêka vê bisiklêtê jî ev e - ew pir caran bi hêsanî tê xitimandin û dikare li her 1 km 100 lître rûn bigire. Ji ber vê yekê ev otomobîl ji bo karanîna rojane jî maqûl e?

Bê guman. Lêbelê çend qedexe hene. Bar dê ji bo otomobîlek werzîşê derbas bibe - ew 289l e. Lêbelê, bendava barkirina wê ya bilind tê vê wateyê ku hûn ê yan bi Michael Jordan bilîzin û her tiştî ji sêgoşeyê bavêjin ser wî, an jî platformek bikirin. Rêza laşê mezin sînorkirinek din destnîşan kir - herî zêde zarok dê li piştê bicîh bibin. Ger kesek wê çêbike dibe ku Rottweiler be. Digel vê yekê, pişta sofê têra xwe vertîkal e û bi hêsanî stûyê teng dike. Pêşî bi tevahî cûda ye. Pêdivî ye ku kursî bi taybetî ji hêla Japonek şêrîn ve hatine sêwirandin, ji ber ku ecêb e ku ew li gorî mezinahiyên Ewropî "çêkirîne". Ne tenê ew, ew rehet in ku tê de rûnin û laşê bêkêmasî di quncikê de digirin. Kokpît bi xwe mînakek bêkêmasî bû di demekê de ku Asyayî nexwest dashboardên ji VW Golf klonkirî hilberînin. Naha hemî tişt hîn jî taybetî xuya dike, her çend ew piçek tirş e, li cîhên bêtehm û arkaîk e. Lêbelê, hundur ne bê şêwazek werzîşî ye - ew nizm hatî danîn, tunela navendî ajokar hembêz dike, û dengvedan ew qas xirab e ku hûn dikarin her tevgera pistona di motorê de bibihîzin. Û ev di mijara yekînek V-shaped de avantajek mezin e.

Ger MX-3 pir baş e, wê hingê çima ew çend kes jê re eleqedar dibin? Ji ber ku ew pir pîr e? Ji ber ku ew Mazda ye û hûn nizanin ew çi ye? Ez nizanim, lê meraq, ku li gerîdeyek erzan, werzîşê digerin, dê MX-3 bigirin - yên mayî belkî dê ji hêla Caliber-ya guhezbar ve werin ceribandin. An jî Fiat 126p bi motora Porsche.

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]