Mazda Xedos 6 - V6 li dijî mantiqê?
Kê got ku V6 di binê kapê de tê wateya bahozê di tankê de û fatûreyên mezin ên gazê? Kê got ku motorên benzînê yên du lître pir piçûk in ku bi şeş silindirên ku bi şeklê V-yê bi goşeya 600 li hember hev hatine rêz kirin pir piçûk in? Kesê ku difikire ku "kêfxweşiya" bi motorên V-yê li jorê banê du lîtreyî dest pê dike, bi îhtîmalek mezin wî tu carî bi Mazda Xedos 6 û motorên wê re mijûl nebûye.
Mazda çêkerek e ku ji ceribandina di warê cerdevanan de dûr nakeve. Gava ku tevahiya cîhana otomotîvê demek berê dev ji ramana motora Wankel berda, Mazda, wekî hilberînerê yekane, bi serhişkî bi mîlyonan zêdetir veberhênan li pêşkeftina vê teknolojiyê kir. Bi motorên V-yê re jî wisa bû - dema ku tevahiya cîhana otomotîvê kifş kir ku hilberîna yekîneyên V6 yên bi qebareya ji 2.5 lîtreyan ne watedar e, Mazda destnîşan kir ku "v-şeş"ek mezin dikare ji 2.0- were çêkirin. yekîneya lîtreyê. ".
2.0 l û 140 - 144 hp - Ew baş dixwiye. Lêbelê, di vê rewşê de ya herî girîng ne hêz e, lê dengê ku ji binê kapê dirêj a gerîdeyê tê. Lihevhatina bi şeklê V-yê ji şeş silindiran tirşikek xweş dide pişta her ajokerê. Û bi rastî, ev bes e ku meriv bala xwe bide yek ji otomobîlên herî balkêş ên bikarhatî yên li sûkê, ango Mazda Xedos 6.
Xedos bersiva Mazda ye ji sêwiranên Infiniti an Acura yên luks re. Otomobîl çu carî bi fermî li Polonyayê nehatiye pêşkêş kirin, lê ji bo veguheztina bi navgîniya îthalata taybet çend pêşniyar hene. Ji ber vê yekê ew hêja ye? Amûrên dewlemend, materyalên qedandina hêja, motorek ku ne tenê bi dengê xwe hurmetê vedike, di heman demê de bi taybetmendiyên xwe gelek yekîneyên din ên pêşbaz jî li dû xwe dihêle. Û di ser de, ew hema hema domdariya efsanewî ye. Zêdeyî, hûn dikarin her tiştî ji bo çend hezaran hebin. PLN, ji ber ku bihayên Mazd Xedos 6 yên bikar anîn pir balkêş in.
Motora 2.0-lître V6 li sûkê kêm kêm e. Ya yekem, ev yek ji wan çend motorên benzînê yên du-lître ye ku tê de silindir bi rengek V-şeklê hatine rêz kirin. Ya duyemîn, berevajî motorên V-yê yên din, motora Mazda dikare bibe ... aborî. Bi bêdeng ajotin, li gorî qanûnê, li derveyî niştecihan, gerîdeyek dikare benzînê (7 l / 100 km) bişewitîne. Di çerxa bajarî de Xedosa "şeş" ji 11 - 12 lîtreyan bêtir dişewite. Di rastiyê de, mezaxtina sotemeniyê ya wusa ji yekîneyên hundurîn ên hevrikên heman hêzê ne cûda ye. Lêbelê, berevajî wan, yekîneya Mazda ne tenê xweş dixuye, lê di heman demê de bi ajotina gerîdeyê re jî baş tevdigere - lezbûna 100 km / h ji 9.5 çirkeyan zêdetir nagire, û derziya lezê li dora 215-220 km / h disekine. Di heman demê de, her pêlkirina pedala gazê bişirînek kêfê li ser rûyê ajokar çêdike.
Mazda Xedos, li gorî bikarhênerên xwe, otomobîlek hema hema bêkêmasî ye - performansa hêja, destwerdana hêja, hundurê bi xweşikî xêzkirî, alavên dewlemend û xuyangê balkêş. Lêbelê, di van mijên coş û bextewariyê de, şîroveyên tirsnak ên li ser lêçûna bilind a domandina gerîdeyek dîsa û dîsa têne bihîstin. Û xala li vir ne mezaxtina sotemeniyê ya zêde ye, ji ber ku, wekî ku berê jî behs kir, ew ji bo yekîneya V6 bi nisbet kêm e, lê lêçûna parçeyên yedek (tevî parçeyên laş) ye. Rast e ew erebe bi awakî mayînde û pêbawer e, lê tiştekî normal e ku di erebeyekî salekîda tim û tim biqelişe. Û li vir, mixabin, kêmasiya herî mezin a gerîdeyê karaktera wê ya rojhilatî ye - populerbûna kêm a modelê di sûkê de tê vê wateyê ku gihîştina guheztina erzan pirsgirêkek pir mezin e, û bihayên perçeyên orjînal pir zêde ne. Welê, ew nikare hemî wusa be.
