Maserati Doom 2017 Review

Richard Berry bi performans, xerckirina sotemeniyê û biryarê Maserati Ghibli-ya nû diceribîne û dinirxîne.

Ax, te tenê xwe davêje hin avên bi rastî xweş. Cidî ji ber ku eşkere ye ku hûn bi çar derî li tiştek pratîkî digerin, û xweş e ji ber ku tê xwestin ku ew pir bilez be, di pakêtek bi kalîteya bilind de hatî pêçan. Maserati Ghibli hemî van tiştan e û di sala 2014-an de ji bo marqeya Italiantalî bû stêrkek cîhanî ya tavilê. Me ev modela li Australya jî nirxand. Sala borî, ji 483 Maserati 330-ên ku hatin firotin, ew Ghiblis bûn.

Ghibli bi pêşbaziyek dijwar û sazkirî re rû bi rû dimîne, digel BMW M3 di pola sedan-performansa bilind a navîn de îkonek herheyî ye, û Mercedes-AMG C63 jî kabûsa herî xirab a dubare ya Beemer e. Dûv re Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ya nû heye, ku dixuye ku ew gerîdeya vegerê ya brandê ye. Hemî ew bi performansa xweya pola bilind û pratîkî kêfxweşiyek cidî didin.

Me benzîna ​​Ghibli-ya asta têketinê ya vê dawiyê nûvekirî bi bêhna pêlavê ya hevrikên xwe ceriband, ku hîn jî di sinusên me de teze ye. Ji ber vê yekê, divê hûn bi çi re bijîn - ji parkkirinê û qelebalixiya trafîkê di demjimêrên bilez de heya teqînên li ser rêyên welêt. Nûvekirina nû bi rastî wê çawa nûve dike? Çima Slate vê yekê berdewam dike? Û gelo Ghibli wê Maserati çêtir dike?

Maserati Ghibli 2017: (bingeh)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	8.9l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$67,200

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ji derveyî, Ghibli-ya nûvekirî bi ya berê re wekhev e. Bi logoya Maserati Trident ve hatine xemilandin, ev stûnên C-ê bêhemdî di ranên paşîn ên mezin de diherikin. Pozê bi şêwaza supercar davêje lêvek jorîn a hişk. Digel ku bergir û perçekera pêşiyê paqij in û ji beşa navendî kêm nabin, ev tîrêjek bêkêmasî, ku bi hevrayên kêleka xemilandî re, bûye nasnavên sereke yên Maserati.

Ew otomobîlek balkêş e û di sêwirana xwe de ji Alfa, BMW an Benz hestyarîtir e. Bê guman, paşîn mîna binê her gerîdeyek din xuya dike, û ew piçek qelew e, lê ew rastiya sêwirana paşîn a kabloyê ye, ku ji hêla hevrikên wê ve jî tê parve kirin, yên ku kabinê paşde vedigerînin da ku rê bidin ku poz mîna hundur bişewite. ew qeyikê. Miami Cîgirê.

Luxurious peyvek e ku tenê nehatiye jêbirin û tenê ji bo danasîna xwarin û odeyên otêlê tê bikar anîn, lê ew hesta salona Ghibli jî dide.

Ghibli bi birayê xwe yê mezin Quattroporte re heman sêwirana şass û suspensionê parve dike, lê bi 293 mm 4971 mm kurttir e. Ew ji bo vê beşê gelek e - Giulia QV 4639 mm e, M3 4661 mm e û C63 4686 e. Ew jî firehtir û dirêjtir e: 2100 mm di nav de neynok û 1461 mm bilind, C63 mînakî 2020 mm ji neynikê heya neynikê û 1442 mm e.

Luxurious peyvek e ku tenê nehatiye jêbirin û tenê ji bo danasîna xwarin û odeyên otêlê tê bikar anîn, lê ew hesta salona Ghibli jî dide. Nûjen, luks û piçekî bi ser de, Ghibli-ya me bi pakêtek "Luxury" ya ku bi qasî Kia Rio-ya nû biha ye, û bi çermê premium qedand.

Ekranek ne-pir-premium ku bi guman mîna ya li ser Jeep Cherokee xuya dike (di heman demê de xwediyê pargîdaniya dêûbavê Maserati Fiat Chrysler Automobiles e), tavilê heya hêlînên ku wê çarçove dike, û pencereyên elektrîkê jî pir nêzîkê karanîna ne. di jeepekê de.

Di warê kalîteyê de, Ghibli ne ew qas bilind bû ku me hêvî dikir. Paqijkerên camê bi awayekî neasayî bilind bûn û têkiliya bêkêmasî bi pencereyê re nedihat. Xalên girêdanê yên jorîn ên ji bo kursiyên zarokan di nav dendikên plastîk ên tûj ên ku devê piranhayên piçûk hîs dikin de hatine danîn, û hêlîn û plastîkên li rêza paşîn bandorek erzan didin.

Mifteya Ghibli qet xwe erzan nabîne, bi qasî zinarekî piçûk giran dibe û di bêrîka we de mîna zinarekî xuya dike. Bê guman ew bi beton, lîre, an maddeya tarî ve tête giran kirin da ku wê zexm û kalîteyê bide.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Cihê ling û serê li kursiya paşîn bi cihê ku hûn rûnin ve girêdayî ye. Bi dirêjiya xwe 191 cm, ez dikarim li ser kursiya şofêrê xwe rûnim û bi qasî 30 mm di navbera çokên xwe û pişta kursiyê de, û bi heman dûrahiya li ser serê min re rûnim.

Kursiya paşîn a navîn bi rastî tenê ji bo zarokan e - tewra yek ji pêşdebirên meya webê, ku mîna elfê hatî çêkirin, ji nebûna jûreya serê xwe û hewcedariya siwarkirina "hump"ê ​​ya ajokerê gilî kir. Lê ji ber ku ez ajotibûm xem nedikir.

Desthilata paşîn a li ser rêza paşîn tepsiyek hilanînê ya bi portek USB û dergehek 12V, û her weha du xwedan kasa hene. Li pêş de çar xwedanên kûpên din hene (du di doşekek mezin a li ser konsolê navendê de). Zanyarê tiştên xweştir di jiyanê de jî dê kêfxweş bibe ku zanibe ku Slurpee-ya giyanî dê li kêleka gerîdeya guhêran di kuncên kulîlkan de cîh bigire. 

Hîn sêvek di qurmê Ghibli de heye, lê divê ew li wir bimîne ji ber ku ew qas dûr e ku ez nikarim bi destên xwe yên ehmeqî dirêj jî bigihînim wê.

Tenê şûşeyên ku hûn dikarin di bêrîkên deriyê piçûk de bi cîh bikin şûşeyên piçûk ên ji sarincên bar ên otêlê ne. Lê ji bo destmalên mayî yên otêlê, nivîn û serşokê, di çolê de gelek cîh heye, û ew pir mezin e.

Bi giranî, hîn jî sêvek di qurmê Ghibli de heye, lê ew tenê pêdivî ye ku li wir bimîne ji ber ku ew ew qas dûr e ku ez nikarim bi destên xwe yên ehmeqî dirêj jî bigihînim wê. Ev dikare ji we re di derheqê cîhê kargoyê de ramanek çêtir bide, û ne tenê ji we re bêje ku ew 500 lître ye. Lê heke hejmar tişta we be, hûn ê kêfxweş bibin ku hûn zanibin ku cîhê bootê ji M20, C3 an Giulia Quadrifoglio 63 lître zêdetir e.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Benzîna ​​asta têketinê Ghibli 143,900 dolar lêçû, û gerîdeya me ya ceribandinê pakêtek bijarte ya 16,000 dolarî ya luks bi çermê premium û pergala bihîstwerî ya Harman Kardon 10 $, û her weha pakêtek arîkariya ajotinê ya 5384 $ bû ku AEB û alavên din ên pêşkeftî vedihewîne da ku ewlehiyê misoger bike. . Her du pakêt beşek ji nûvekirinek vê paşîn in.

Di heman demê de ji bo Ghibli 2017-a nû ekranek 8.4-inç a bi Apple CarPlay û Android Auto-yê ve heye, naha bi senzorek kalîteya hewayê heye ku Maserati dibêje dê rê li ber gemaran bigire ku nekeve nav gerîdeyê û tewra dikare dûmana jehrîn jî rawestîne.

Amûrên standard di heman demê de çerxên Alfieri yên 18-inç, kamerayek paşverû, roniyên serê otomatîk, serbestberdana boriyê ya otomatîk, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, vekirina nêzîkbûnê, kontrola avhewa ya du-herêmê, pêlên aluminiumê, pêlavên çerm hene. rêkûpêk, perdeyên rojê yên hêzdar ên ji bo paceyên paşîn û paşîn, konsolê navendê bi dar ve hatî xemilandin û kursiyên pêş ên ku bi hêz têne verast kirin.

Otomobîla meya ceribandinê xwedan boyaxek mîka 2477 $ ya bijarte û lastîkek edek a dagirtî 777 $ bû.

Dengê exhaustê ya Ghibli bi dengê xwe yê bilind û nerm re bêşik mîna Maserati ye.

Çi ji vê navnîşa taybetmendiyên standard wenda ye? Welê, dê xweş be ku meriv pêşangehek serpêhatî bibîne, lê hûn nekarin wê wekî vebijarkek jî bistînin, û kontrola avhewa ya sê-herêmî di otomobîlên bi prestîj de dibe norm. 

Sê çînên Ghibli hene: Ghibli Diesel ku bihayê wê 139,900 dolar e, li jorê wê gerîdeya meya ceribandinê ya Ghibli ye, û serê rêzê Ghibli S ye ku guhertoyek bihêztir a motora benzînê ya V6 heye û bihayê wê 169,900 dolar e.

Pêşbaziya BMW M3 144,615 $ ye, û her çend ku komek amûrek virtual û AEB tune be jî, ew cenawirek bi hêztir e ku bi hêzek zêdetir û astên sêwirana bilindtir e.

Giulia wekî Ghibli biha ye, lê bi hêz û torque bêtir, taybetmendiyên standard ên bêtir çêtir e, û bi amûrên ewlehiya pêşkeftî yên bijarte yên Ghibli re wekî standard tê.

Mesrefa C63s 155,510 $ ye û xuyang û performansa xweşik vedihewîne.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

C63 qîrîna xwe heye, M3 qîrînên xwe hene, dengê Giulia kûr û bilind e, û dengê exhaustê ya Ghibli bi dengê xweya bilind û nerm, bê guman mîna Maserati ye.

Ev pozê dirêj motorek V3.0 ya 6-lîtreyî ya du-turbocharged heye ku ji hêla Maserati ve hatî çêkirin û ji hêla Ferrari ve hatî çêkirin, 247 kW / 500 Nm pêşve dike. Wê bi 375kW/600Nm li Giulia QV, an 3kW/331Nm li ser Pêşbaziya M550, an 63kW/375Nm li ser C700s bidin hev, û taybetmendiya bingehîn a Ghibli têra xwe bi hêz xuya nake.

Veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ZF nerm e û hinekî hêdî ye, lê ji bo ajotina otoban û bajarî di demjimêrên qelebalix de bêkêmasî ye. Ez viya dibînim ku di M3-ê de ji qulika dualî ya ku, her çend pir zû be jî, di seyrûsefera giran de ne pir xweş e, bijartir e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Maserati dibêje ku Ghibli divê benzîna ​​bêlebatê ya premium bi xerckirina sotemeniya hevbeş a navînî 8.9 l/100 km bikar bîne. Ji yên me re 19.1L/100km lazim bû, ku pirtir e ji ber ku piraniya 250+km ku me ajotibûn di moda bajar û werzîşê de bû û min bi destan diguhezand û di bingeh de hema hema her dem gemara duyemîn digirt da ku temaşevanan bandor/xemgîn bikim. Hûn jî, heke hûn mîna min ajotinê bikin, hûn dikarin mezaxtina sotemeniyê ya pêşniyarkirî du qat zêdetir bikin û mirovan aciz bikin.

ajotin çawa ye? 9/10

Nîşana yekem ev e ku dîrekt çiqas mezin e, ya duyemîn dengê exozê ye, û dûv re jî pozê dirêj li pêş e. Ghibli xwe sivik hîs dike, rêwerdan xweş e, suspension di moda Sport de jî nerm e, û siwarbûn jî li ser rimên 19-inç yên ku bi Pirelli P Zerosên fireh, kêm-profile (245/45 pêş, 275/40 paş) rehet e. ).

Ghibli di wê rê de axiftinek e ku di rêwerz û kursiyê de nerînek xweş e; desteserkirin awarte ye û ji hêla cûdahiyek şemitînek tixûbdar (mekanîkî) ve tê piştgirî kirin.

Van faktoran, digel siwarbûnek rehet, jiyanê bi Ghibli re ji ya M3 an C63 rehettir dike.

Lê di vê sinifa bingehîn de, ew ji lêdana hovane ya hevrikên xwe yên bi hêztir kêm e, hûn ê jî hewce bikin ku ew dijwartir bişopînin da ku ew bi dengek bilind biqîre, û ew dikare di demek kurt de destûrnameya ajotinê ya we hilweşîne.

Radyoya zivirînê ne xirab e - 11.7 m (eynî Mazda CX-5), rêgez sivik e, dîtbarî (pêş û paş) baş e, veguheztin xweş e. Van faktoran, digel siwarbûnek rehet, jiyanê bi Ghibli re ji ya M3 an C63 rehettir dike.

Ez tu carî bi guheztinê re adet nekirim. Ew bi têra xwe normal xuya dike, lê ji ber mekanîzmaya zirav, ez hema hema her gav ber bi paş ve dikişînim û neçar bûm ku bala xwe bidim da ku amûrek hilbijêrin.

Hemî deriyan bişkokek kilîtkirina navendî heye - ji bo lîmuzînê dengek guncan e, lê ew kêfa bêdawî da zarokê min, yê ku bi domdarî deriyan kilît dikir û vedikir, û tiştê ku me dikaribû bikin ev bû ku em jê daxwaz bikin ku "dojehê rawestîne!"

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Ghibli pileya pênc-stêrk a herî bilind a ANCAP-ê wergirtiye û heft hewayên hewayê hene. Nûvekirinek nû "Pakêta Alîkariya Şofêr a Pêşkeftî" anî ku kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, hişyariya derketina rê, hişyariya lihevketina pêş, AEB û kamerayek dîmena dorpêçê zêde dike.

Ji bo kursiyên zarokan sê xalên girêdana kabloyê yên jorîn û li ser kursiyên paşîn jî du lengerên ISOFIX hene.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Ghibli bi sê-salî, ermanî mileage bêsînor tê. Karûbar her 12 mehan / 20,000 km tê pêşniyar kirin.

Biryara

Ghibli-ya benzînê ya asta têketinê li gorî hevrikên xwe, bi kabînek şîn, siwarbûnek rehet û motorek ku pirsgirêkên rêveberiya xezebê tune ye, ji hevrikên xwe paşdetir e. Ghibli li pêş wekî tiştek din xuya nake, lê mîna her tiştê din li paş, çend dever hene ku pêdivî ye ku kalîte çêtir be, lê marqeya Maserati hîn jî aura superhero dide Ghibli, û ew dengê eksozê yek ji wan e. dengên herî têrker ên V6.

Ma hûn ê Ghibli ji hevrikên wê yên navîn ên çar-derî tercîh bikin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.