Veguheztina mekanîkî ya otomobîlê. Rêbernameya bêkêmasî ya veguhestina destan

Gearbox yek ji hêmanên herî girîng ên gerîdeyê ye, ku dihêle hûn torkuya ku ji motora şewitandina hundurîn berbi tekeran ve hatî veguheztin biguhezînin. Hebûna gearboxê dihêle ku dema ku rêjeyek berbelav a leza motorê bikar tîne guheztina leza wesayîtê li ser rêgezek berfireh biguhezîne. Germên kêm di dema lezkirina destpêkê de, ajotina berbi jor de, û barkirina bargiraniyê barkirina motora şewata navxweyî kêm dikin. Yên bilind dihêle hûn di leza motora navîn de leza girîng pêşve bibin. Veguheztina zivirîna li ser tekeran rasterast, bêyî gearboxek, dê motora şewitandina hundurîn neçar bike ku di modek pir dijwar de bixebite, ku dê wê bike tiştek wekî vexwarinê.

Tevî mezinbûna populerbûna veguheztina otomatîkî, otomobîlên bi veguheztina destan hîn jî daxwaz in.

Mekanîka gelek avantajên xwe hene, bi saya wan xwediyên gerîdeyên bi veguheztina destan e lez nakin ku biguhezînin gerîdeyên ku bi veguheztina otomatîkî ve hatine çêkirin.

Ji ber vê yekê, avantajên mekanîka çi ne?

1. Bê guman, faktorek girîng, û pir caran diyarker, bihayê otomobîlê ye. Bi gelemperî, veguheztinên destan ji otobusê kêmtir lêçûn didin, û ji ber vê yekê heman modela bi veguheztina destan ji yeka bi veguheztina otomatîkî kêmtir lêçûn e.

2. Ger em li ser xerckirina sotemeniyê biaxivin, veguheztina bi destan bi rengek aborîtir e û dihêle hûn kêmtir drav li sotemeniyê xerc bikin. Ev dikare bi berhevdana taybetmendiyên performansê yên her modelê bi veavakirinên cihêreng ve were verast kirin. Dibe ku ji ber vê sedemê ye ku piraniya Ewropiyan, yên ku tê zanîn di jimartina drav de pir jêhatî ne, tercîh dikin ku otomobîlên bi transmiyonek desta bikirin.

3. Veguheztinên destan wekî yên otomatîkî ji hêla strukturel ve ne tevlihev in û ji ber vê yekê ji bo tamîrkirinê hêsantir û erzantir in. Lêbelê, hin veguheztinên destan ên nûjen di warê tevliheviya sêwiranê û lêçûnên lêçûnê de bi veguherînên otomatîkî re têne berhev kirin.

4. Mekanîka ji otomatê pêbawertir û domdartir têne hesibandin. Ev belkî ji hêla rastiyê ve tê rave kirin ku pêşveçûna veguheztina destan bi hêdî hêdî pêk tê; teknolojiyên û çareseriyên sêwiranê yên di wan de bi gelemperî ji hêla demê ve têne ceribandin û ceribandin. Û di makîneyên otomatê de, hin çareseriyên teknîkî yên nû ne pir serketî derdikevin û kalîteya vê yekîneyê kêm dikin.

5. Heke batarya we mirî ye, hûn dikarin bi pêlava 2-an an jî 3-emîn otomobîlek dest pê bikin. Ji bo otomobîlek bi veguheztina otomatîkî, di rewşek wusa de hûn neçar in ku gazî kamyonek bikişîne.

6. Mekanîka dikare bêyî ti pirsgirêk li ser kişandinê bisekinin. Lê veguhestina otomatîkî dikare pir germ bibe û têk biçe, ji ber vê yekê otomobîlên bi veguheztina otomatîkî tenê dikarin bi leza ku ji 30 km/h ne mezintir û li ser mesafeyek tixûbdar (heta 30 km) were kişandin, piştî vê yekê hûn hewce ne ku bihêlin qutîkê sar bibe. . Hin veguherînên otomatîkî bi tevahî moda kişandinê vedigirin.

7. Veguheztina destan destûrê dide te ku hûn bi hin rewşên ajotinê yên tund ên li ser qeşa, heriyê, hwd re çêtir rûbirû bibin.

Dezawantajên sereke yên mekanîka wiha ne.

1. Ajotina tirimbêlek bi gemarê destanî ji ajotina otomotîk kêmtir rehet e. Ev bê guman sedema sereke ye ku mirov otomobîlên bi veguheztina otomatîkî hilbijêrin.

2. Pêdivî ye ku meriv bi berdewamî guheztina guheztinê biguhezîne, bi taybetî di nav qelebalixên trafîkê de an dema ku li ser rêyê gelek roniyên trafîkê hebin, dibe ku pir westiyayî be.

3. Veguheztinek bi destan gearboxek hewce dike, ku ne domdar e û tamîrên demkî hewce dike. Berevajî salên berê, di gerîdeyên nûjen de guheztina kulçê pêvajoyek pir kedkar e, ku pir caran pêdivî bi rakirina qutîkê heye. Veguheztinên otomatîkî qet pêdiviya kincê nakin.

Di veguheztinek destan de gemar bi gavan têne guheztin, û ji ber vê yekê veguheztinên destan di serî de ji hêla hejmara gavan (gear) ve têne cûda kirin. Ji bo ku bi hêsanî were gotin, her qonax cotek gemarên xwe hene, ku rêjeyek gemarê peyda dike.

Gearboxên 4-leza berê yên hevpar naha hema hema qet nayên bikar anîn, ji ber ku ew ji bo leza ji 120 km/h re bêbandor in. Niha standard 5 gav e, kêm caran jî 6. Qutiyên ku ji şeş gavan zêdetir in hene, lê hindik kes hez dikin ku di moda destpêk-rawestana bajêr de bi berdewamî girêka guhaztina gemarê manîpule bikin, ji ber vê yekê vebijarkên weha kêm kêm di wesayîtên rêwiyan de têne bikar anîn.

Li ser bingeha taybetmendiyên sêwirana wan, du celebên sereke yên veguheztina destan dikarin bêne cûda kirin: du-shaft, ku li ser wesayîtên ajokera pêşîn têne saz kirin, û sê-shaft, ku bi piranî bi ajokera paşîn ve têne bikar anîn.

Veguheztinek bi destan a klasîk xwedan du şaftên paralel e. Ya seretayî, ku wekî pêşeng jî tê zanîn, zivirînê ji motora şewitandina hundurîn bi mekanîzmaya klûbê werdigire. Yê ku tê ajotin torkuya guhertî bêtir bi navgîniyê veguhezîne çerxên ajotinê.

Gearên ku li ser her du şaftan têne danîn bi cotan têne hev kirin. Di vê rewşê de, gemarên li ser mîla duyemîn ne sabît in û dikarin bi serbestî bizivirin, lê li ser mîlê ajotinê ew bi hişk têne rast kirin.

Kûçikên hevdengker, ku di navbera kelûpelên mîlê ajotinê de hatine saz kirin, bi mîlî re dizivirin, lê dikarin li ser xêzên li ser wê bigerin. Armanca senkronîzatorê ew e ku zivirîna belaş a yek gemarek taybetî asteng bike û bi vî rengî kelûmelek taybetî tevbigere.

Zêdekirina pedala kilsê pêwendiya di navbera mîlî têketina gearboksê û kelmêşa motora şewata navxweyî de qut dike. Niha hûn dikarin veguhestinê vekin. Bi guheztina leverê re, ajokar bi mekanîzmaya ajotinê ya li ser yek ji çengan re tevdigere, ku kelika têkildar dihejîne û bi zengilek kilîtkirinê ve hevdengkerê li pêlavê dixe.

Tevra hevdengker û diranan. Gear naha li ser mîlîra duyemîn girtî ye û dikare zivirandina wê ji mîla têketinê bi rêjeya gemarê ya guncaw veguhezîne. Ew e, kelûmêra xwestinê tevdigere, ya ku dimîne ev e ku pedala klûbê berde, û torque dê li ser tekeran were veguheztin.

Mekanîzmaya ajotinê ya ji bo veguheztina gemaran di gearboxek du mîlî de bi gelemperî dûr e. Rod an kabloyek ji bo girêdana leverê bi qutikê ve têne bikar anîn.

Di gelek sêwiranan de, li şûna yek şaftek duyemîn, du yên kurtkirî têne bikar anîn, û gemar di navbera wan de têne belav kirin. Ev dihêle hûn bi girîngî pîvanên qutîkê kêm bikin.

Di sêwirana sê-şeftê de, zivirandin ne rasterast, lê bi navgînek navîn, ji mîla ajokerê berbi mîla ajotinê ve tê veguheztin. Di vê rewşê de, şaxê ajotinê li ser heman eksê wekî ya seretayî ye, û mîlîra navîn paralel e.

Mîna ku di sêwirana du-şeftê de, gemarên mîlê ajotinê bi hişkî pê ve nayên girêdan. Lê di heman demê de ew bi pêlavên mîla navîn re mijûlbûna domdar in. Wekî din, prensîba xebitandinê dişibihe veguhezek desta ya du-şeft e.

Ji bo tevlêbûna pêlava berevajî, gemarek navîn heye ku li ser mîlîkek veqetandî ye. Bi tevlêbûna pêlava navîn, zivirîna mîla duyemîn berevajî dibe.

Mekanîzmaya guheztina gemarê di sêwirana sê-shaftê de rasterast di hundurê gearboxê de tê hilanîn. Di nav de leverek û sliderên bi qalikan hene.

Awayê çêtirîn ku meriv ji têkçûna veguheztina pêşwext dûr bixe ev e ku meriv wê rast bixebite.

1. Pêdivî ye ku hûn li gorî rêwerzên çêkerê gerîdeyê gemaran biguhezînin. Em behsa leza herî kêm û herî zêde ya ku ji bo amûrek taybetî tête destûr kirin. Hûn dikarin bi lezameter, tachometer an jî dengê motora şewitandina hundurîn rêve bibin.

2. Di leza nizm û leza motorê ya nizm de, kelûpelên ji duyemîn bilindtir bikar neynin.

3. Xebata birêkûpêk a kelikê dê ne tenê wê ji lêdana bilez biparêze, lê di heman demê de dê ji kêmasiyên parçeyên gearboxê jî dûr bixe. Kûçikê zû bişkînin û bi nermî berdin, lê ne pir hêdî. Pedalê heta hetayê bişkînin, wekî din gava ku hûn yek gemarê an yeka din dişoxilînin hûn ê dengek qirçînek ku ji qutîkê tê bibihîzin. Divê destûr neyê dayîn. Û di bin tu şert û mercan de nabe ku hûn ji nişka ve pedala kulçê berdin.

4. Dema ku ber bi pêş ve dimeşin, tewra bi leza nizm jî, dema ku di guheztina navgîna berevajî de pir bilez nebin. Pêdivî ye ku otomobîl bi tevahî raweste, û tenê wê hingê hûn dikarin berevajî bikin. Neguhastina vê qaîdeya hêsan dê bibe sedem ku gemara berevajî piştî demekê têk bibe, û dûv re hûn neçar in ku gearboxê tamîr bikin.

5. Dema ku zivirînek tûj çêdikin, ji guheztina pêlavan dûr bisekinin.

6. Adet bihêlin ku destê xwe li ser lingê guheztinê bihêlin. Tewra zextek wusa piçûk a li ser mekanîzmaya ajotinê dibe alîkar ku leza cil û bergên di qutîkê de were kişandin.

7. Heger hûn bi tundî ajotina xwe tercîh dikin hewl bidin ku xwe ragirin. Schumacher li pişt çerxa dijminê herî xirab ê her gearboxê ye.

8. Ast û rewşa lubricantê di gearboxê de bişopînin. Ji bîr nekin ku wê di wextê xwe de biguherînin.

Hin nîşanên nerasterast dê ji xwediyê otomobîlê re bibêjin ku dibe ku di qutiyê de tiştek xelet hebe.

Dibe ku hin pirsgirêk ji ber sedemên pir ciddî nebin û bi nisbî hêsan werin çareser kirin.

Deng an lerizîn. Berî her tiştî, girtina qutikê teşhîs bikin - dibe ku hûn tenê hewce ne ku pêlavan hişk bikin. Kêmasî an nebaşbûna lûbrîkantê jî dê bibe sedema ku qutikê deng derxe, ji ber vê yekê astê teşhîs bikin û, ger hewce bike, wê bi şûştinê tijî bikin an biguhezînin.

Petrolê diherike. Ew bi gelemperî bi guheztina mor û morên rûnê têne rakirin. Kêmtir kêmasiyek crankcase an sazkirina xelet a qutîkê û pêkhateyên têkildar e.

Guhertina pêlavan zehmet e. Pêşîn, mekanîzmaya ajotina veguherînê, ku pir caran jê re tê gotin, teşhîs bikin. Dibe ku kêmasiyên wê hebin an jî bi tenê pêdivî bi verastkirin û hişkkirina pêçanan heye.

Nîşaneyên din dikarin şikestinên ku hewceyê tamîrkirina veguheztinê hewce dikin destnîşan bikin, nemaze di rewşên ku pirsgirêk di hin gemaran de xuya dike û di alavên din de tune ye.

Zehmetiya guheztina gemaran, digel dengê qirkirinê. Ev bi girtina netemamî gengaz e, ji ber vê yekê pêşî operasyona wê teşhîs bikin. Ger her tişt bi kulçê re baş e, wê hingê pirsgirêk dibe ku ji hevdengkerên ku hewceyî guheztinê ne westandin e.

Veguheztina spontan a kelûmêra mijûl. Dibe ku komek sûcdar hebin - qulikek guheztina gemarê, rakêşek, kilîtek hevdengker an zengilek astengker. Di her rewşê de, ji tamîran nayê dûr kirin.

Berdewam qijik, qîrîn an qirçîn. Sedem dibe ku bearings şikestî, diranên gear xitimî an şikestî. Ev jî dê tamîran hewce bike.

Hevalbendên xwedan ezmûn, amûr û mercên xebatê bes dikarin hewl bidin ku veguheztinê bixwe tamîr bikin. Lê pir ajokar dê vê peywira dijwar bi pisporên karûbarê gerîdeyê bispêrin.

Di gelek rewşan de, dibe ku derkeve holê ku ew hêsantir, erzantir û zûtir e ku meriv kirîn û sazkirina gearboxa peymanê ya bi navê peymanê.

Ger hûn biryar didin ku gearboxa xwe tamîr bikin, li firotgeha serhêl binêrin. Li vir hûn dikarin yên pêwîst hilbijêrin an qutiyek bêkêmasî bikirin.