Divê kembera alternator çend caran were guheztin?

Di her otomobîlê de, ji xeynî motora şewitandina hundurîn bixwe, pêvekên pêvek hene, ku jê re tê gotin. Vana amûrên serbixwe ne ku xebata rast a motora şewitandina hundurîn piştrast dikin an jî ji bo mebestên din ên ku rasterast bi motora şewitandina hundurîn ve ne têkildar têne bikar anîn. Di nav van pêvekan de pompeya avê, pompek rêwerzê ya hêzê, kompresorek hewayê û jeneratorek heye, ku pîlê bar dike û dema ku wesayît dimeşe hêzê dide hemî pergal û cîhazan.

Jenerator û pêvekên din ji hêla kembera ajotinê ve ji mîla crank ve têne rêve kirin. Ew li ser pilingên ku bi dawiya şeftê û mîlê jeneratorê ve girêdayî ne, tê danîn û bi karanîna tansiyonê tê tansiyon kirin.

Pir caran, xwediyên otomobîlan neçar in ku bi kemberek ajotinê ya dirêjkirî re mijûl bibin. Di pir rewşan de, ev bi demê re wekî encama cil û bergên normal çêdibe. Rakirina gomê ji sotemenî û lûbrîkantan re jî dibe alîkar ku dirêj bibe. Digel vê yekê, dirêjkirina pêşwext dikare ji ber kalîteya belengaz a xwerû ya hilberê çêbibe. Kûçikek şilkirî dikare were hişk kirin, û dibe ku ew ê demek pir dirêj bimîne.

Общая изношенность проявляется обычно после длительной работы привода. Стирание резины из-за трения о шкивы постепенно приводит к уменьшению профиля и проскальзыванию ремня. Обычно это сопровождается характерным свистом, доносящимся из-под капота. Из-за проскальзывания приводного ремня генератор не может развивать достаточную мощность, чтобы обеспечить полноценное электропитание, особенно при полной нагрузке. Зарядка также происходит медленнее.

Расслоение резины возможно в случае нарушения параллельности осей и генератора либо из-за деформации шкивов, когда происходит интенсивное неравномерное истирание кромки. Бывает, что причиной такого явления становится банальный брак изделия.

Veqetînek xuyangek zehf a pirsgirêkên bi ajokera jeneratorê ye. An xwediyê otomobîlê çavdêriya rewşa wê nekir, an jî hilberek kêmkalîteyê wergirt. Digel vê yekê, heke yek ji wan cîhazên ku ev ajoker zivirînê jê re vediguhezîne, têkçûnek çêdibe. Ji bo ku rewşek wusa we ji şaristaniyê dûr nekeve, divê hûn her gav kemberek ajotinê ya yedek bi we re hebe, hetta ya bikarhatî.

1. Karkerî. Ajokerek sazkirî ya kargehê bi gelemperî wekî ku tê hêvî kirin bêyî pirsgirêk pêk tîne. Berhemên gerdûnî yên ku li firotgehan têne firotin heke ew ji materyalên bi kalîte li gorî standardên teknolojîk ên rast hatine çêkirin dikarin demek dirêj bimînin. Lê divê hûn li pey erzaniyê nebin. Ne bê sedem e ku kemberek erzan bihayek kêm e; hilberên weha di kêliya herî nediyar de dişkînin.

2. Şertên xebitandinê. Ger ax û maddeyên êrîşkar bikevin ser ajokera jeneratorê, dê kember berî wextê nekaribe were bikar anîn. Qeşaya dijwar û guherîna germahiyê ya ji nişka ve jî ji bo lastîkê ne baş in.

3. Şêweya ajotinê. Şêweyek ajotinê ya êrîşkar hema hema li ser hemî pêkhate û pergalên gerîdeyê stresê herî zêde diafirîne. Bi xwezayî, kembera alternator di heman demê de bargiraniyek zêde jî dibîne, ku tê vê wateyê ku ew ê pir caran were guheztin.

4. Tensîyonek xelet an tansiyona bi xeletî hatî sererast kirin. Ger ajokar pir zêde be, xetera şikandina wê zêde dibe. Kembera gemarî dema ku diqelişe, xitimîna li ser piyan zêde dibe.

5. Binpêkirina paralelîzma axên mîla crank, jenerator an jî amûrên din ên ku bi vê ajotinê têne ajotin, û her weha xeletiyek di pêlên van amûran de.

Bi gelemperî rêgezek hişk a dema guheztina kemberên ajotinê ji bo yekîneyên siwarkirî tune. Jiyana xebatê ya kembera alternatîf bi gelemperî bi qasî 50 ... 60 hezar kîlometre ye. Otobusavan pêşniyar dikin ku her 10 hezar kîlometre an jî her şeş mehan carekê rewşa wê were kontrol kirin û li gorî hewcedariyê were guhertin.

Pêdiviya guheztina ajokerê dibe ku bi kêmbûna performansa jeneratorê (heke senzorek têkildar hebe) û dengên taybetî yên di binê kapê de were destnîşan kirin, nemaze dema ku motora şewitandina hundurîn dest pê dike an dema ku lez zêde dibe. Lêbelê, deng ne tenê ji ber kemberek girtî dibe.

Ger ajoker fîşekek bi frekansa bilind çêdike, dibe ku ew ji ber sazkirina nerast an guheztina yek ji pêlikan be.

Dengê qirkirina ajotinê jî dikare ji ber pêleka ku bi xeletî hatî saz kirin an zirardar be jî çêbibe. Digel vê yekê, di vê rewşê de pêdivî ye ku meriv pêlav û tansiyonê were teşhîs kirin.

Ger dengek frekansa kêm hebe, pêşî biceribînin ku pêlikan paqij bikin.

Ger hûn dengek dibihîzin, sûcdar bi îhtîmaleke mezin hilgirek e.

Dibe ku lerizînên ajotinê ji ber kulmek xerabûyî an tansiyonek xelet çêbibin.

Berî guheztina kembera alternatorê, hemî hêmanên ajokerê yên din teşhîs bikin û zirarê tamîr bikin, heke hebe. Ger ev neyê kirin, dibe ku strapa nû ji ya ku tê hêvî kirin pir zûtir têk bibe.

Rewşa kemberê bixwe ji hêla çavdêriya dîtbar ve tê destnîşankirin. Dema ku kelmêşa bi destan dizivire, bi baldarî kemînê li seranserê dirêjahiya wê venêre. Pêdivî ye ku ew şikestin an delaliyên kûr nebin. Kêmasiyên ciddî di nav deverek piçûk de jî bingehek ji bo veguheztinê ye.

Ger kember di rewşek têrker de ye, tansiyona wê teşhîs bikin. Dema ku di bin barek 10 kgf de ye, divê ew bi qasî 6 mm biqelişe. Ger dirêjahiya di navbera axên pilingê de ji 300 mm zêdetir be, dûrketinek bi qasî 10 mm destûr tê dayîn.

Ger hewce be tansiyonê eyar bikin. Tenê hay jê hebin ku hûn wê pir zexm nekin, ji ber ku ev dibe ku barek zêde li ser hilgirê alternatorê bihêle, û kember bixwe dê zûtir xira bibe. Ger şidandin encam dernekeve, ev tê wê wateyê ku kember pir dirêj e û pêdivî ye ku were guheztin.

Приобрести привода генератора и другого навесного оборудования для китайских автомобилей можно в интернет-магазине .

Wekî qaîdeyek, pêvajoya guhartinê ne tevlihev e û ji piraniya ajokaran re têgihîştî ye.

Berî ku hûn dest bi kar bikin, hûn hewce ne ku motorê vemirînin, pêlêdanê vemirînin û têlê ji termînala neyînî ya pîlê derxînin.

Ger zêdetirî du yekîneyan ji yek ajokerê bixebitin, berî veqetandinê nexşeyek cîhê wê xêz bikin. Ev ê pêşî li we bigire ku hûn dema ku kemberek nû saz bikin tevlihev bibin.

Algorîtmaya guhartinê dibe ku ji bo motorên şewata navxweyî û pêvekên cihêreng cûda bibe.

Ger ajoker tansiyonek mekanîkî ya bi pêleka verastkirinê (3) bikar tîne, wê hingê wê bikar bînin da ku tansiyona kemberê berdin. Ne hewce ye ku bi tevahî qulikê vekin. Di pir rewşan de, hûn ê di heman demê de neçar in ku xaniyê jeneratorê (5) sivik bikin û wê biguhezînin da ku kember bêyî hewildanek zêde ji pêlikan were rakirin.

Di hin modelan de, tansiyonê rasterast ji hêla jeneratorê ve bêyî amûrek tansiyonê ya zêde tê meşandin.

Ger ajoker bi tansiyonek otomotîk (3) ve were saz kirin, divê hûn pêşî pêlika zextê sist bikin û wê bizivirînin (bizivirînin) da ku kember (2) were rakirin. Dûv re, pêdivî ye ku roller di pozîsyona depresyonê de were rast kirin. Piştî sazkirina kemberê li ser lûleyên kerpîç (1), jenerator (4) û amûrên din (5), gerok bi baldarî vedigere rewşa xwe ya xebatê. Veguheztina tansiyonê otomatîk e û hewcedariya mirovî nake.

Piştî qedandina xebatê, teşhîs bikin ka her tişt di rê de ye. Têla ku berê hatî rakirin bi pîlê ve girêdin, motora şewitandina hundurîn dest pê bikin û bi vekirina germker an klîma, roniyên serî, û pergala bihîstwerî bara herî zêde bidin jeneratorê. paşê barek li motora şewitandina hundurîn. Ger ajokar bilbilê, wê hişk bike.