Mekanîka pergalên di otomobîlan de nirxandin. Ew çi pêşniyar dikin?

Hilberînerên otomobîlan di çareseriyên ku hatine çêkirin de pêşbaziyê dikin da ku jiyanê ji ajokaran re hêsantir bikin û ewlehiya ajotinê baştir bikin. Pisporên ji tora ProfiAuto Serwis çend ji van pergalan vekolîn û kêrhatîbûna wan nirxand.

ESP (Bernameya Stability Elektronîkî) - pergala stabilîzasyona elektronîkî. Armanca wê ya sereke ew e ku di dema manevrayek ji nişka ve rev de gerîdeyê li ser riya rast bihêle. Ger senzor tespît bikin ku wesayît dizîvire, pergal bi serê xwe yek an jî çend tekeran fren dike da ku rêgeza rast biparêze. Wekî din, li ser bingeha daneyên ji sensorên ESP-ê, ew dikare di dema manevrayek wusa de hêza motorê bitepisîne. Ev çareserî, di nav tiştên din de, ji pergalên ABS û ASR bikar tîne, lê di heman demê de senzorên xwe yên ji bo hêzên centrifugalî, zivirîna wesayîtê li dora eksê xwe û goşeya rêwerzê jî heye.

- ESP yek ji pergalên ewlehiyê yên herî girîng e. Ji ber vê yekê, ji sala 2014-an pê ve, divê her otomobîlek nû bi pergalek aramkirinê were saz kirin. Di ajotina rojane de, ne mimkûn e ku bixebite, lê di dema manevraya spontan de li dora astengiyekê an jî pir zû bi quncikê ve diçe, ew dikare bibe alîkar ku hûn ji rewşên ne xweş ên li ser rê dûr bikevin. Li ser bingeha daneyên ku ji sensoran hatine berhev kirin, pergal analîz dike ka ajokar dê kîjan qursê bigire. Ger devokek were tesbît kirin, ew ê otomobîlê vegerîne rêça xwestinê. Divê ajokar jî ji bîr mekin ku di otomobîlên bi ESP de, hûn nikanin gazê lê zêde bikin dema ku dişemitin, dibêje Adam Lenort, pisporê ProfiAuto.

Sîstema Hişyariya Derketina Rêzan

Mîna ESP-ê, ev çareserî dikare li gorî çêkerê cûda were binav kirin (mînakî, Lane Assist, AFIL), lê prensîba wê ya xebatê yek e. Pergal hişyariyê dide ajokar li ser guhertinek neplankirî ya di rêça heyî de. Ev bi saya kamerayên ku rêça rast a tevgerê li gorî riyên ku li ser rê hatine kişandin dişopînin. Ger ajokar bêyî ku pêşî sînyala zivirînê veke rêzê li hev bike, komputera li ser sindoqê dê bi awayê deng, peyamek li ser ekranê, an lerzînek rêwerzê hişyariyek bişîne. Ev çareserî bi taybetî di lîmûzîn û otomobîlên bilind-end de hate bikar anîn. Demek nuha, ew di nav otomobîlên kompakt de jî wekî alavên vebijarkî zêde têne dîtin.

Binêre herwiha: Siwarbûna birûskê. Di pratîkê de çawa dixebite?

– Fikir bi xwe ne xirab e, û sînyalek dengî dikare ajokar ji qezayekê rizgar bike, wek nimûne, dema ku ew li ser çerxê xew dikeve. Li Polonyayê, karê bikêrhatî dikare ji ber nîşankirina rêyên nebaş dijwar be. Rêçên li ser riyên me pir caran kevn in û kêm xuya dibin, û heke hûn gelek tamîrkirin û rêçikên demkî lê zêde bikin, dibe ku derkeve holê ku pergal dê bi tevahî bêkêr be an jî bi agahdariya domdar ajokar aciz bike. Xweşbextane, hûn dikarin wê li gorî hewcedariyên xwe biguncînin an bi tevahî jê bikin, "pisporê ProfiAvto şîrove dike.

Hişyariya Xala Kor

Ev senzor, mîna senzora kembera ewlehiyê, li ser kamerayan an radarên ku derdora wesayitê dişopînin, pêk tê. Di vê rewşê de, ew di bergapa paşîn an di neynikên kêlekê de têne danîn û divê ajokar, mînakî, li ser otomobîlek din a ku di nav de ye agahdar bikin. cihê kor, yanî. li herêma nedîtbar di neynikê de. Ev çareserî yekem car ji hêla Volvo ve hate destnîşan kirin, ku di çareseriyên ewlehiya ajotinê de pêşeng e. Çend çêkerên din jî ev pergal hilbijartiye, lê ew hîn jî ne gelemperî ye.

Her pergalek-based kamerayê lêçûnek zêde ye ku pir caran ajokaran dihêle, ji ber vê yekê ew pir caran wekî vebijarkek vebijarkî tê pêşkêş kirin. Pergal ji bo ajotina ewledar ne pêdivî ye, lê dorpêçkirinê pir hêsantir dike û ji rewşên xeternak dûr dike. Pisporên ProfiAuto wê ji ajokarên ku pir rêwîtiyê dikin, nemaze li ser rêyên du-hêl pêşniyar dikin.

Dîtina şevê di otomobîlê de

Ev yek ji wan çareseriyan e ku pêşî ji bo artêşê xebitî, û piştre ji bo karanîna rojane peyda bû. Nêzîkî 20 sal in, hilberînerên otomobîlan, bi encamên çêtir an xirabtir, hewl didin ku cîhazên dîtina şevê têxin pratîkê. Otomobîla yekem bi pergala dîtina şevê 2000 Cadillac DeVille bû. Bi demê re, vê pergalê dest pê kir ku di otomobîlên markayên wekî Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi û BMW de xuya bibe. Îro ew vebijarkek ji bo wesayîtên premium û navîn e.

– Kamerayên bi sîstema dîtina şevê rê didin ajovan ku ji dûrahiya çend deh an jî bi sedan metreyan astengan bibîne. Ev bi taybetî li derveyî deverên nifûsê yên ku ronî hindik e an tune ye bikêr e. Lêbelê, du mijar pirsgirêk in. Ya yekem, ev biha ye, ji ber ku çareseriyek wusa ji çend hezar zlotî ye. Ya duyemîn, baldarî û ewlehiya ku bi girtina çavên we li ser rê ve girêdayî ye. Ji bo dîtina wêneyê ji kameraya dîtina şevê, hûn hewce ne ku li ekrana pêşandanê binêrin. Rast e, dema ku navîgasyon an pergalên din bikar tînin em heman yekê dikin, lê ev bê guman faktorek din e ku rê nade ku ajokar li ser rê hûr bibe, Adam Lenort zêde dike.

Pergala şopandina westandina ajokar

Mîna kembera rûniştinê, Dibe ku Driver Alert li gorî çêkerê navên cûda hebin (mînak, Hişyariya Ajokar an Alîkariya Balkêş). Ew li ser bingeha analîza domdar a şêwazê ajotinê û tevgera ajokar dixebite, mînakî, domandina rêgeziya rêwîtiyê an nermbûna tevgerên rêwerzê. Ev dane di wextê rast de têne analîz kirin, û heke nîşanên westandina ajokar hebin, pergal sînyalên ronahiyê û deng dişîne. Vana çareseriyên ku bi giranî di gerîdeyên premium de têne dîtin in, lê hilberîner hewl didin ku wan di nav gerîdeyên navîn de wekî vebijarkek ji bo alavên zêde bi nav bikin. Pergal, bê guman, ne tenê amûrek biha ye, lê ew ê bi taybetî ji bo ajokarên ku diçin rêwîtiyên şevên dirêj de jî bikêr be.

Hin sîstem ji yên din bikêrtir in. ABS û EBD dikarin bingehîn bêne hesibandin. Xwezî, her du jî demek berê li ser gerîdeyê standard in. Hilbijartina yên mayî divê bi hewcedariyên kesane yên ajoker ve girêdayî be. Berî kirînê, hêja ye ku meriv bifikire gelo dê çareserî di şert û mercên ku em tê de rêwîtiyê dikin de bixebite. Hin ji wan dê di du salan de bibin alavên mecbûrî, ji ber ku rêzikên berê yên Yekîtiya Ewropî hewce dike.

Binêre herwiha: Vê qaîdeyê ji bîr kir? Hûn dikarin 500 PLN bidin