Mercedes 190 E 2.3-16: jina zengilê - Otomobîlên werzîşê
LI LI LI BENDA HÊTINA ROJNAMEVANAN (em wênekêş saetek berê birin ser rêyê), ez di nav stenbolên rêça teknîkî de di hundurê rîngê de me. Nardo bi hev re Robert Schaefer, yek ji hejdeh pîlotên ku sî sal berê di dema qeyda dûr (û leza) ya 50.000 km de baz da.
Li kêleka yek ji sêyan rawesta Mercedes 190 E 2.3-16 Valvesên qehremanên qeydê, ku bi ronahiya yekem a rojê ronî bûn, Schäfer ji min re dibêje ku di wê Tebaxa germ a 1983-an de, bi hevdeh hevkarên din re, wî 201 saetan li lûleya 12,5 km siwar kir (niha xwediyê pargîdaniyek din a Alman e). :la Porsche) Ji bo leza navîn 247 km/h! "Veguhestina li pişt çerxê bi qasî du saet û nîv berdewam kir, di vê demê de 190 E 170 lître (an tangek tevahî) benzîna pir safîkirî (110 oktan) bi leza herî zêde ya ku Mercedesa çar-sîlindir jê re rû bi rû mabû vexwar. şofêr dibêje, bi heyranî li xêzên teng û birînên tûj ên makîneya ku wî baş dizanibû dinêre.
Ez ji kapasîteya cinawir a vê tankê meraq dikim, ez jê dipirsim gelo di sê makîneyên ku wê hingê neh rojên havînê dixebitin de guhertin hatine kirin. Ew bersiv dide ku hin guhertin bi rastî hatine çêkirin. Stêrên ku dîroka vê nivîsandine rekorDi rastiyê de, ew di hin hûrguliyan de ji otomobîlên hilberînê cûda bûn, wek mînak axek paşverû ya dirêjtir (ew piyonek û tacek wê hebû, ku rêjeyek pêlavê dirêjtir û ji ber vê yekê leza bilindtir garantî dikir), derzek kurttir û depo mezinahî û bi du lîmanên dagirtina bilez ve hatî çêkirin. Bêyî, radiator Ji van 16 valves, mezinahiya valves kêm bûn da ku leza bilind were hesibandin, ku ger wekî standard were bikar anîn, dê bibe sedema sarbûna zêde ya serê silindirê. Wekî guhertoya dawîn ji bo otomobîlên hilberînê, fîlimên rengîn li ser ronahiyan hatin sepandin (bi sê rengên cihê: kesk, spî û sor, ku her yek ji "tîmek" bû). Schaefer ji min re dibêje ku zû, bi hev re Mika Heckkinen wek "şufêrê taksiyê" ew ê rojnamevanan li ser rêya teknîkî li ser du rêberiyê bike Mercedes amg nifşê nû.
Ez ji bextê wan çavnebariyê dikim, ez xatirê xwe ji Schaefer dixwazim û dest bi wênekêşana 16-valveya hêja dikim. Ez ji rûberên wê yên goşeyî matmayî mam: hêrsbûn û zerafet bê guman du stûnên hêja bûn ji bo Daimler-Benz dema ku ev sedan pêşve diçû. Gava ku ez çarçoweya kamerayê dihejînim, bala min dikşîne ser du 190 E yên din, neviyên efsanewî. Evo ed Evo 2. Piştî serkeftina bazirganî bi dest xist 2.3-16 (di heman demê de bi saya xebatek kirrûbirra girîng a wekî tomara Nardo), Mercedes biryar da ku bi danasîna rêzek piçûk a modelên performansa bilind ên ku ji 190 E-yê hatine derxistin, rêzê berfireh bike. Bi rastî, di sala 1988-an de 190 û 2.5-16 salbi motorê zêde bû 2.463 cc. DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Qîrîna C 63 AMG ku bi lez û bez ber bi xeteke rast ve diçe, ku ji hêla "şofêrekî taksiyê yê luks" ve tê ajotin, min ji bîranînên min hişyar dike, ji ber vê yekê ez wênekirina sêyan berdewam dikim. sedan cureyên sporê. Ez disekinim ku li monumental binêrim eleron pêşkeftina herî dawî: ew li gorî ya ku di 2.3-ê de heye tîtanîk e, û ji Evo-ya berê piçekî pêşkeftîtir e. Yekîneya "nû" ya 2,5-lître, ku bi Evolution û Evo 2 ve hatî çêkirin, bi ramana ku bikaribe pêşkeftinên werzîşê yên cihêreng bicîh bîne hate fikirîn; 502 mînakên Evo û bi heman hejmarê Evo 2 ji bo bidestxistina homologasyonê hatine çêkirin Koma A ji DTM ku herî kêm 500 erebe pêwîst bû. Xetên ji modela berê bi pêvek aerodînamîka û kevaneya teker zêde bû; şeklên ku berê qet ji hêla sedan-derî ve nehatine pejirandin, rehet û pêvekirî, lê bi giyanek werzîş.
Axaftina pêşbaziyê, krediyek din a ku motora şazdeh-valve ya 1983-an dikare pesnê xwe bide ev e ku ew di motorsporê de ji bo stêrkek hilketî wekî hêlînê xizmet kir ... û çi stêrk! Berçav sennaBi rastî jî di Gulana 1984’an de bang li wî hate kirin ku li şûna hevwelatiyê xwe bixebite. Emerson Fittipaldi yê ku di kêliya dawî de "sandoq avêtin" organîzatorên Grand Prix Nürburgring, ji hêla Niki Lauda ve hatî pêşve xistin. Ji bo pîrozkirina vekirina Ringê ya nû, Rêya GPdi dawiyê de ewletir û nûjentir (heşt sal berê Lauda li Ferrari 312T xwe ket û di dawiyê de çîrok girt F1 li Ring kevin) pêşbazî tenê ji bo Mercedesê hate organîze kirin, ku bi navên navdar ên wekî Hill, Hunt, Prost û Lauda bixwe dihat rêve kirin. Di baranek bêhempa de, Ayrton ciwan van ajokarên xemilandî tov kir, pêşî ji rêzê derbas bû, pêşiya Lauda û Reutemann. Ji bo Senna, ev serkeftin bê guman derfetek bû ku li pêşberî kesayetên navdar ên cîhana Formula 1-ê wekî wî raweste. Enzo Ferrari yê ku di demek kurt de bû sedem ku poşman bibe ku wî çu carî fikra gazîkirina wî ji bo pêşbaziyê ji bo tîmê xwe nedîtibû.
Heman otomobîla ku ev Grand Prix bi dest xist îro li Puglia ye, li ser "rûpela rûmetê" digel xwişka xwe, xwediyê rekora dûr û dirêj li Nardo, ku çend caran li ser çerxa 12,5 km ajotiye. Dengê çar silindir Mercedes ev şiyarbûn min vedigerîne dema niha. Ez Mercedes-Benz Classic PR razî dikim ku bihêle ez li Evo siwar bibim da ku di otomobîla kamera Evo 2 ya li dû me de hin wêneyan bikişînim. Ew tenê yek lingê dide min, û gava ku em di dawiyê de vedigerin paddokê, roj ber bi dawî dibe... An jî dibe ku nebe! Bi rastî, ez dibînim ku Häkkinen ji C 63 AMG derdikeve û lez dike ku jê bipirsim, bêyî ku dem bidim wî ku lingên xwe deyne erdê, gelo ew dikare li ser rêça 2,7 km "min biçe siwarê". diagrama teknîkî. Piştî ku du caran şampiyona cîhanê ya Formula 1-ê qanih kir, min kemberên xwe yên çar xalî girêdide û, her ku rojava nêzîk dibe, gelek serketinên keça rojbûna îroyîn tê bîra min, ez dihêlim ku ez bi dengekî bilind birevim berî ku ji bo dawiya rastê bifirim: "çi xanim!"
