Pêşniyara Mercedes-AMG E 63 S 2021

Wusa dixuye ku hemî şiyarbûna Mercedes-AMG di van demên dawî de di asta jêrîn de ye.

Di van demên dawîn de, GLA 45 S ya balkêş gihîşt Avusturalya, ji her SUV-ya kompakt zêdetir kilowatt û metre Newton peyda dike.

Lê li vir em hejmara silindiran ducar dikin heya heştan, wan di şeklek V-yê de rêz dikin, û sîgorteya sedeya navîn a hêzdar a AMG-ê, E 63 S-ya ku ji nû ve hatî veguheztin, ronî dikin.

Digel ku motora V8-turbo ya hovane û ya mayî ya hêza vê cenawirê neguhezîne, gerîdeyê bi hin guheztinên şêwazê bi aerodînamîka baldar, nûtirîn kokpîta dîjîtal a fireh a Merc, û her weha pergala infotainmentê ya MBUX-ê bi lez û bez ve hatî çêkirin. dîrektîfa werzîşê ya pir-fonksîyonî ya nû ya dijwar.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E63 S 4Matic+
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	4.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	12.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$207,000

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Ji ber vê yekê, berî her tiştî, em bi bihayê re mijûl bibin. Bi bihayê 253,900 dolarê pêş-rê, seta pêşbaziyê ya vê gerîdeyê sêyek bihêz, hemî Almanî ye ku ji Audi RS 7 Sportback (224,000 $), BMW M5 Competition (244,900 $), û Porsche Panamera G309,500 (XNUMX$) û Porsche Panamera GXNUMX (XNUMX $) pêk tê. .

Û ne ecêb e ku ew bi hemî taybetmendiyên luks ên ku hûn ji vê beşa sûkê hêvî dikin tije ye. Li vir xalên berbiçav hene.

Digel teknolojiya ewlehiyê û alavên standard ên ku li ser E 63 S têne dîtin (di vê vekolînê de paşê tê nîqaş kirin), hûn ê her weha bibînin: Çermê çermê Nappa (kursî, tîrêjê jorîn, kartên derî yên jorîn û rêwer), multimedia MBUX. (bi dîmendera destçêkirî, pêlava pêlavê û kontrola dengê "Hey Mercedes"), 20" tekerên alloyeyê, kontrola avhewa ya sê-herêmî, ronahiya hundurîn, roniyên LED-ê yên otomatîkî (bi "Kontrola tîrêjê ya çalak Plus"), heşt "bernameyên aktîfkirinê rehet." (bi Coach Energizing), pakêta kursiya pêş a Active Multicontour, pakêta Balansa hewayê (di nav de ionîzasyon), û têketin û destpêkirina bê key.

Ew bi 20" wheels alloy tê. (Wêne: James Cleary)

Di heman demê de qehweyek dîjîtal a "berfireh" (ekranên dîjîtal ên dualî 12.25 înç), pergalek bihîstwerî ya Burmester ya 13-axêverî ya bi radyoya dîjîtal, Apple CarPlay û Android Auto, tavilê panoramîk, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, dîmendera serî-up, rastiya zêdekirî jî tê de heye. navîgasyona satelîtê, pergala parkkirinê ya otomatîkî Parktronic, kursiyên pêş ên hêzdar, sarbûn û germkirina kursiya pêş (paş germ kirin), stûna navendê ya germkirî, stûna rêveberê ya bi hêz, paqijkerên senora baranê ya otomatîk, şarjkerê bêtêl, çîpên derî yên ronîkirî. û her weha Amazon Alexa, hwd., hwd., hwd.

Û gerîdeya meya ceribandinê çend vebijarkên tamxweş jî nîşan da. Pakêtek karbonê ya derveyî (7500 $) û frenên pêkhatî yên seramîk ên AMG-a pola profesyonel (15,900 $) bi bihayek pejirandî 277,300 $.

Ew pergalek bihîstwerî ya Burmester ya 13-axaftvan bi radyoya dîjîtal re vedihewîne. (James Cleary)

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

E 63 S ji bo sala 2021-an hate guheztin, bi roniyên serjêkirî, pêlava AMG-ê ya "Panamericana" ya nîşana, û pêlek reş a biriqandî li jorê beşa "Jet Wing" ya xêzkirî ku pozê jêrîn diyar dike dest pê kir.

Di heman demê de, hêlînên li her du dawiyan mezintir in û xwedan lûvên xaça ducar in ku hewaya sarkirinê ber bi cîhê ku hewce dike ve bi rê ve bibin.

Hemî li ser tiştê ku AMG jê re dibêje "balansek hewaya xweşbînkirî" ye, lê form bi qasî fonksiyonê balkêş e. Taybetmendiyên "qubeyên hêzê" yên li ser kapoyê giraniyê didin masûlkeyê, û her weha kemerên çerxên qalind (+27 mm li her aliyek) û çerxên 20-inç yên bi têlên aerodînamîkî yên taybetmendiyê.

Pakêta derve ya fîbera karbonê ya vebijarkî ji bo vê gerîdeyê ji dabeşkerek pêşiyê, çîpên kêlekê, çirûskên li nêzikî nîşaneyên fenderê, kelûpelên neynikê yên derveyî, spoilerek li ser qapaxa bagerê, û her weha pêşgirek jêrîn li dora belavkerek ji nû ve sêwirandî û çar lûleyên dûvikê pêk tê.

Çirayên paşîn ên nû yên LED-ê yên bi şêwazê tevlihev jî xweştir in, lê di hundurê de bêtir diqewimin.

Rêbenda werzîşê ya nû ya AMG-ê sê çîpên ducar û pêlên nû li jêr vedihewîne da ku mîhengên dînamîkî yên wesayîtê kontrol bike.

E 63 S ji bo sala 2021-an hatî nûve kirin, bi roniyên serûbinî û nîşana AMG-ê "Panamericana" grila dest pê kir. (Wêne: James Cleary)

Di heman demê de ew kontrolkerên desta piçûk ên ku ji bo sazkirina amûran û kontrolkirina fonksiyonên din ên wekî bangên têlefonê, deng, û kontrolkirina keştiyê têne bikar anîn ji nû ve xeyal dike.

Nizanim ka ez di vê qonaxê de ji wan hez dikim. Di rastiyê de, peyvên bêkêmasî, nerast û xemgîn têne bîra me.

Çermê Nappa ku kursiyên werzîşê yên premium AMG, kemberên jorîn û kemberên derî vedigire standard dimîne, lê ya balkêş "Widescreen Cab" e - du ekranên dîjîtal ên 12.25-inç ji bo pêwendiya medya MBUX li milê çepê û amûrên li milê rastê.

Rawesterê nîşan bide - "Widescreen Cab" - du ekranên dîjîtal ên 12.25-inç. (Wêne: James Cleary)

Koma amûrê dikare li ser ekranên Klasîk, Sport û Supersport ên Modern bi xwendinên taybetî yên AMG-ê yên wekî daneyên motorê, nîşana leza gemarê, rewşa germbûnê, mîhengên wesayîtê, û her weha G-metre û RaceTimer were danîn.

Ji bo deynkirina terma fermî ya sêwirana otomotîvê, ew mîna çîçek xuya dike. Bi tevayî, bi destikên mîna xêzkirina dara reş a porê vekirî û devokên metalê yên firçekirî, hundurîn bikêrhatî di heman demê de şêwaz xuya dike, bi baldarî berbiçav li hûrguliyan di sêwirandin û darvekirinê de.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Bi dirêjahiya tenê di binê 5.0 m de, E-Class li serê rêza gerîdeya luks a navîn rûniştiye. Û hema hema 3.0 m ji wan dikeve ser dûrahiya di navbera eksê de, ji ber vê yekê di hundurê de pir cîh heye.

Ji bo şofêr û rêwiyê pêşiyê gelek cîh heye ku nefesê bistînin, û pir ecêb ji bo yên li paş jî heye.

Li ser kursiya ajokarê ku bi mezinahiya min a 183 cm (6'0") ye rûniştim, min ji têra serê û lingê xwe zêdetir cîh hebû. Lê gihîştina paş û paşîn têkoşînek mezinan a tevahî mezin e.

Deriyên paşîn dûr vedibin, lê faktora tixûbdar mezinahiya vebûnê ye, ji bo ku wesayit were hilanîn û rakirina serî û lingên pir zêde hewce dike.

Têkilî bi du soketên USB-C (tenê hêzê) di beşa hilanîna navendî ya pêş de, û her weha pêvekek din a USB-C (hêz û medya) û dergehek 12-volt di konsolê navendî de ye.

Axaftina beşa hilanîna navenda pêşiyê, ew mezinahiyek maqûl e û xwedan qapaxek veqetandî ye ji ber vê yekê ew dikare wekî destekek were bikar anîn. Di konsolê de du xwedan kasa, qutiyek destmalê ya fireh, û beşên derî yên dirêj ên ku ji bo şûşeyên mezin hene hene.

Li ser kursiyek ajokarê ku bi mezinahiya min a 183 cm (6'0") rûniştibû, min ji têra serê û lingê xwe zêdetir cîh hebû. (Wêne: James Cleary)

Li paşîn cotek USB-C digel dergehek din a 12 volt heye, ku di binê panela kontrolê ya avhewa de bi hêlînên hewayê yên veguhezbar ên li paşiya konsolê navendî ya pêşiyê ye. Baş.

Desthilata navendê ya pêçandî qutiyek hilanînê ya bi sergirtî (û xêzkirî), û her weha du xwediyên kasa vekişandinê vedihewîne. Dîsa, di deriyan de qulikên ku ji bo şûşeyên piçûktir hene hene.

Di bagerê de volga 540 lître (VDA) heye û dikare sê valîzên me yên hişk (124 l, 95 l, 36 l) bi cîhê zêde an jî pir girîng vehewîne. CarsGuide zarokxane, an valîz û zaroka herî mezin bi hev re! Ji bo ewlekirina bargiran jî çeng hene.

Li beşên guhezbar ên her wesfê xwe aciz nekin, kîtek tamîrkirin / enflasyon tenê vebijarka we ye. Û E 63 S herêmek bê kêşanê ye.

Ji ajokar û rêwiyê pêşiyê re gelek cîh tê dayîn ku nefesê bistînin. (Wêne: James Cleary)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

E 63 S bi guhertoya M178 ya motora 4.0-lîtreyî ya twin-turbo V8 ya hemî-alloy-ê ve tête hêz kirin ku di gelek modelên AMG-ê de ji C-Class û vir ve tê dîtin.

Bi xêra derzîlêdana rasterast û cotek turbînên du-scroll (di "V-ya germ" a motorê de cih digirin da ku bersiva gazê xweş bikin), ev yekîneya hemî metal 450 kW (612 hp) di 5750-6500 rpm de dide. û 850 Nm li 2500-4500 rpm.

E 63 S bi guhertoya M178 ya motora 4.0-lître ya twin-turbo V8 ya hemî-alloy ku di gelek modelên AMG-ê de tê dîtin tê hêzdar kirin. (Wêne: James Cleary)

Û li gorî pratîka standard a AMG-ê ya ji bo motorên wan ên Vee, hêza vê gerîdeyê ji erdê ve ji hêla yek endezyarek li Affalterbach ve hatî çêkirin. Spas dikim Robin Jaeger.

AMG gazî gearboxa neh-leza ku di E 63 S MCT de tê bikar anîn, ku tê wateya Teknolojiya Multi-Clutch. Lê ew ne klûbek dualî ye, ew veguheztinek otomatîkî ya birêkûpêk e ku li şûna veguhezkarek torkê ya adetî klûbek şil bikar tîne da ku wê di dema rabûnê de bi motorê ve girêde.

Drive ji her çar tekeran re bi navgîniya pergalek ajotinê ya Merc 4Matic+ ve tê şandin ku li ser bingeha klûbek bi elektromekanîkî ve hatî kontrol kirin ku ajokera paşîn a daîmî (bi dîferansek kilîtkirî) bi axê pêş ve girêdide.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Aboriya sotemeniyê ya îdiakirî ji bo çerxa hevgirtî (ADR 81/02 - bajarî, derveyî bajarî) 12.3 l/100 km ye, dema ku E 63 S 280 g/km CO2 derdixe.

Ev hejmareke pir mezin e, lê ew bi nîsbet û kapasîteyên vê gerîdeyê re têkildar e.

Û Merc-AMG ji bo ku mezaxtina sotemeniyê bi kêmî ve bihêle gelek hewl daye. Digel fonksiyona rawestan-destpêkê ya standard "Eco", neçalakkirina silindirê di bernameya ajotinê "Comfort" de çalak dibe, pergal dikare çar silindirên di navbera 1000-3250 rpm de neçalak bike.

Nîşanek fizîkî nîne ku nîvê balonan ji partiyê derdikevin. Tenê nîşanek îkonek şîn e ku li ser dashboardê veguherînek demkî ya operasyona V4 nîşan dide.

Lêbelê, tevî wan hemî hewildanan, me 17.9L/100km daxuyand dît ku bi ajotina bajêr, rêwîtiya otobanê û hin performansa dilşewat re têkildar bû.

Mazota ku tê pêşniyar kirin benzîna ​​bêserûber a 98 oktan e (her çend ew ê di 95-an de bi piçek bixebite), û ji bo tijîkirina tankê ji we re 80 lître hewce ye. Ev kapasîteya li gorî daxuyaniya kargehê 650 km û encama me ya rastîn 447 km ye.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 10/10

Zanyarên spî-berfê yên stêrka sê-xalî di E 63 S-ê de birin bajêr, û gerîdeyê di warê teknolojiyên ewlehiya çalak û pasîf de bi qasî ku jê tê baş e.

Dikare were îddîa kirin ku şiyana dînamîkî ya vê gerîdeyê faktora wê ya herî bihêz e di dûrketina ji pevçûnê de. Lê cûrbecûr taybetmendiyên ku bi taybetî hatine sêwirandin ku hûn ji tengasiyê dûr bixin, AEB ji bo pêş û paşveçûn (bi peya, bisiklêtan û trafîkê re), naskirina nîşana trafîkê, Alîkariya Focus, Alîkariya Çalak Alîkariya Cihê Kor, Alîkariya Dûrbûna Çalak, Çalak. Alîkariya Tîra Bilind Plus, Alîkariya Guherîna Rêça Çalak, Alîkariya Ketina Rêça Çalak û Alîkariya Rêvebiriya Çalak. Ew gelek amûr e.

Di heman demê de pergalek şopandina zexta lastîkan û hişyariya daketina zextê jî heye, û her weha fonksiyonek xwînrijandina frensê (çavdêriya leza berdana pedalê lezê dike, ger hewce bike paldankan hinekî nêzikî dîskan dike) û zuwakirina frenê (dema ku paqijker in. çalak, pergal bi awayekî periyodîk zexta berfê têra xwe bicîh tîne da ku avê ji dîskên frenê paqij bike da ku performansa di hewa şil de xweş bike).

Zanyarên stêrkên sê-xalî yên bi kincên spî diçin bajêr li ser E 63 S. (Wêne: James Cleary)

Lê heke bandorek nêzîk be, pergala Pre-Safe Plus karibe lihevketinek paşîn a nêzîk nas bike û roniyên xetereyê yên paşîn (frekansa bilind) veke da ku seyrûsefera berbi hişyar bike. Di heman demê de ew bi pêbawer dema ku gerîdeyek disekine frenan dixe da ku xetera lêdana qamçiyan kêm bike ger ger li gerîdeyê ji paş ve were lêdan.

Ger pevçûnek potansiyel ji alîkî ve çêbibe, Pre-Safe Impulse çokên hewayê yên li teniştên pişta kursiya pêş (di nav perçeyek çirkeyê de) difûrîne, rêwiyan ber bi navenda gerîdeyê ve, ji devera bandorê dûr dixe. Pirxweş.

Wekî din, kapoyek çalak heye ku zirara peyayan kêm bike, taybetmendiyek banga acîl ya otomatîkî, "ronahiya acîl a pevçûnê", tewra kîtek alîkariya yekem, û êlekên refleksîf ji bo hemî rêwiyan heye.

Bînin bîra xwe ku di sala 2016-an de E-Class-a heyî rêjeya herî zêde ya pênc-stêrk ANCAP wergirt.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Hemî modelên AMG yên ku li Avusturalya têne firotin ji hêla pênc-salî ve, ermanî ya Mercedes-Benz-ê ya bêsînor, di nav de arîkariya rê ya 24-saetan û arîkariya qezayê li seranserê heyamê tê girtin.

Navbera karûbarê pêşniyarkirî 12 meh an 20,000 km e, bi planek sê-salî (pêşkêşkirî) bi bihayê 4300 $ ye, ku di encamê de bi tevahî 950 $ teserûfek li gorî dravdana sê-salî peyda dike. bername.

Û heke hûn amade ne ku piçek bêtir xerc bikin, karûbarek çar-salî bi 6300 $ û pênc sal jî bi $ 7050 heye.

ajotin çawa ye? 9/10

Armanca sereke ya AMG di nûvekirina E 63 S de ew bû ku bersiva xwe ya dînamîkî û performansa hov bidomîne, lê rehetiya zêde ya ku xerîdar digotin ku ew dixwazin lê zêde bike.

Bi vî rengî, pergala ajokera tev-teker a 4Matic+ ji bo siwarbûnek nermtir, wekî vebijarka Comfort di mîhenga dînamîkî de baş hatîye rêve kirin. Lê em ê di demek nêzîk de kontrol bikin.

Ya yekem, ew 4.0-lître V8 turbocharged di pozê de tê îddîa kirin ku vê sedeya bi qasî 2.0-tonî di 0 çirkeyan de 100 km/h digihîne, û wusa dixuye ku ew qas bilez e.

Li gel 850 Nm ku di rêza 2500-4500 rpm de peyda dibe û neh rêjeyên gemarê hene ku ji we re dibe alîkar ku hûn di wê rêza Goldilocks de bixebitin, kişandina navîn-range pir girîng e. Û bi saya eksoza werzîşê ya bimodal, ew bi xweşikî hovane xuya dike.

Bi saya eksoza werzîşê ya bimodal, ew xweşik û hov xuya dike. (Wêne: James Cleary)

Kûçika şil a neh-leza gerîdeyê, berevajî veguherînerek torque ya kevneşopî, ji bo hilanîna giraniyê û xweşbînkirina bersivê hatî çêkirin. Û dema ku hinek dê ji we re bibêjin ku otomobîlek bi mîlîkek têketinê dê çu carî bi qasî gerîdeyek du-kluch zû nebe, guheztin zû û rasterast in. Pelên guheztinê jî mezintir û nizmtir in.

Rawestandina AMG Ride Control+ bi dakêşana hewayê ya pir-jûre û dakêşana adaptîf ecêb baş e. Sazkirin li pêş û paş pir-girêdan e, û tevî ku siwarbûna rimên mezin ên 20-inç ên ku di tîrêjên pir-performansa bilind ên Pirelli P Zero (265/35 fr - 295/30 rr) de hatine pêçandin, mîhenga Comfort pir ecêb e… rehet.

Moda Sport an Sport+ çalak bikin û gerîdeyek tavilê hişktir e, lê pir hindiktir nerm û lêborîn e. Bi guheztina motor, veguheztin û rêwergirtinê di heman demê de di modek girtî de bandorek çêtir dibe.

Mountên dînamîkî yên standard li vir rolek mezin dileyzin. Kapasîteya çêkirina pêwendiyek nerm ji bo rehetiya herî zêde, lê ger hewce bike veguhezîne pêwendiyek hişk.

Pergala ajotina tev-teker a 4Matic+ ji bo siwarbûnek xweştir hate guheztin, wekî vebijarka Comfort di mîhenga dînamîkî de jî heye. (Wêne: James Cleary)

Lê tu di kîjan modê de be jî, gerîdeyek baş şil dibe û di quncikên bilez de bêkêmasî hevseng hîs dike. Û rêveçûna elektromekanîkî ya rêjeya guhêrbar a E 63 S pêşverû, rehet û rast e.

Pergala ajokera tev-teker a 4Matic+ li ser bingehek klûbek bi elektromekanîkî ve hatî kontrol kirin ku bi cîhêreng axeya paşîn a domdar a ajotinê (bi dîferansiya qefilandinê) bi axê pêş ve girêdide.

Dabeşkirina torque nayê xuyang kirin, V8-a mezin bi tundî hêzê qut dike, û pergalên elektronîkî yên cihêreng girêdidin ku hûn quncika din armanc dikin.

 Tewra ji sedî 100 moda RWD Drift di mîhengên Race de heye, lê vê carê bêyî ku rêgezek pêşbaziyê di destê me de be, em ê li bendê bimînin heya gava din.

Frênên seramîkî yên vebijarkî rotorên mezin û kaliperên pêş ên şeş-pistonî vedigirin, û hêza wan a rawestandinê pir mezin e. Û mizgîn ev e ku ew bi leza bajêr bi rêkûpêk zû lê bi pêşkeftî dimeşin. Germbûnek hewce nake ku wan bigihîne devera germahiya çêtirîn (wek ku di nav komên seramîk ên din de ye).

Biryara

E 63 S di nav rêza modela AMG ya Avusturalya de cîhê xwe bi rengek bêkêmasî tije dike. Ji hêçbek û SUV-yên çar-sîlindir mazintir, lê ne bi qasî hin sedan, GT û SUV-yên wê yên mezin. Û şiyana wê ya ku bêkêmasî di navbera rehetiya aram û performansa dînamîkî de biguhezîne armanca vê nûvekirina 2021-an pêk anî.