Nirxandina Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Bi vî rengî şeytaniya SUV-ê ye ku vagonên stasyonê yên bilind-siwarî her ku diçe bi kirina karê otomobîlên werzîşê têne peywirdarkirin, tevî ku qanûnên neguhêrbar ên fizîkê bi eşkere li dijî wan dixebitin.

Her çend encam tevlihev bûn, Mercedes-AMG di vî warî de hin pêşkeftinek cidî çêkir, ew qas pê ewle bû ku nifşa duyemîn GLE63 S serbest bike.

Erê, ev SUV-ya mezin armanc dike ku otomobîlek werzîşê bi awayê çêtirîn mimkun bişibîne, ji ber vê yekê em dixwazin fêr bibin ka ew di wêneya Jekyll û Hyde de qanih e. Zêdetir bixwînin.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (hybrid)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	4.0 L turbo
Cureyê fuel	Hîbrîd bi benzîna ​​bêserûber a premium
Karbidestiya sotemeniyê	12.4l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$189,000

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Berî her tiştî, GLE63 S-ya nû di du şêwazên laş de peyda dibe: ji bo kevneperestan vagonek qereqolê, û ji bo hezkirên şêwazê coupe.

Di her rewşê de, çend SUV-yên mezin bi qasî GLE63 S-ê bi heybet in, ku ev tiştek baş e ku meriv bi ciddî were girtin.

Ji pêş ve, bi saya pêveka paşîn a Panamericana-yê tavilê wekî modelek Mercedes-AMG tê nasîn.

Awira hêrs bi roniyên rojê yên goşeyî yên ku di roniyên serê Multibeam LED-ê de yekgirtî ne, tê balkişandin, di heman demê de ku berpala pêşiyê ya girseyî xwedan hewayên mezin e.

Ji alîkî ve, GLE63 S bi fîşekên xwe yên çeqilmast û çîpên kêlekê radiweste: stasyona wagonê wekî standard çerxên alyûmê yên 21-inç digire, dema ku coupe çerxên alloyê yên 22-inç digire.

Wagona qereqola GLE63 S tekerên alloyê yên 21-inch wergirtin. (guhertoya wagonê di wêneyê de)

Bi stûnên A-yê dest pê dike, cûdahiyên di navbera laşê wagon û kopeyê de, digel xêza banê ya paşîn a pir ziravtir, diyar dibin.

Li paşîn, qereqola wagon û kopê ji hêla dûvikên xwe yên bêhempa, roniyên dûvikên LED û belavkeran ve hîn zelaltir têne cûda kirin. Lêbelê, wan xwedî pergalek eksê werzîşê ya bi dûvikên çargoşe ye.

Hêjayî gotinê ye ku ciyawaziya di şêwaza laş de di heman demê de tê wateya cûdahiyek di mezinahiyê de jî: kupe 7 mm (4961 mm) ji wagonê dirêjtir e, tevî ku 60 mm dirêjahiya wê ya kurttir (2935 mm). Di heman demê de ew 1 mm tengtir e (2014 mm) û 66 mm kurttir (1716 mm).

Di hundurê de, GLE63 S rêgezek bi jêrzemînê ya bi têlên mîkrofîberê Dinamica, û her weha kursiyên pêş ên pir-pêçayî yên bi çermê Nappa-yê pêçandî, û her weha destikên destan, panela amûran, milên derî û navber vedihewîne.

Kûçikên derî ji plastika hişk têne çêkirin. Ew ji bo gerîdeyek ku ev qas lêçûn ne balkêş e, ji ber ku hûn hêvî dikin ku ew ê çermê ga li wan were sepandin, an bi kêmî ve materyalek nermalav.

Di hundurê de, GLE63 S rêgezek guncan bi devokên mîkrofîberê yên Dinamica û kursiyên pêş ên pir-tewre vedihewîne. (Di wêneyê de guhertoya kopê)

Sernivîsa reş wekî bîranînek din a pabendbûna xwe ya bi performansê re xizmet dike, û dema ku ew hundur tarî dike, li seranserê de devokên metallîk hene, û sêwirana (otomobêla me ya ceribandinê dara porê vekirî bû) li gel ronahiya hawîrdorê hin cûrbecûr zêde dike.

Lêbelê, GLE63 S hîn jî bi teknolojiya pêşkeftî ve tije ye, di nav de du dîmenderên 12.3-inch, ku yek ji wan ekranek desta navendî ye û ya din komek amûrek dîjîtal e.

Du dîmenderên 12.3-inch hene. (Di wêneyê de guhertoya kopê)

Her du pergala multimedia ya Mercedes MBUX bikar tînin û Apple CarPlay û Android Auto piştgirî dikin. Vê sazkirinê berdewam dike ku pîvana ji bo lez û berfirehiya fonksiyon û rêbazên têketinê, di nav de kontrolkirina dengê hemî-dem û touchpad-ê destnîşan bike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Ji ber ku SUVek mezin e, hûn ê li bendê bin ku GLE63 S pir pratîk be, û ew e, lê ya ku hûn hêvî nakin ev e ku kupe dê 25 lître kapasîteya barkirinê ji wagonê, bi 655 lîtreyên bi comerdî hebe, ji ber li pişt xeta pencereya wê ya bilindtir.

Lêbelê, gava ku hûn kursiya paşîn a 40/20/40 bi pêlên rêza duyemîn dadiqurtînin, vagona qereqolê bi saya sêwirana xweya qutîkê li ser 220-lîtreya kupayê xwedî avantajek girîng a 2010 lîtreyî ye.

Di her rewşê de, bertekek sivik a barkirinê heye ku meriv pê re mijûl bibe ku barkirina hêmanên mezin hinekî dijwartir dike, her çend ew kar bi lêxistina guhezek hêsantir dibe ji ber ku kaniyên hewayê dikarin bilindahiya barkirinê bi 50 mm rehet kêm bikin. .

Wekî din, çar nuqteyên pêvekirinê alîkariya ewlekirina tiştên bêserûber, û her weha cotek çenteyên çenteyê dikin, û cîhê yedek-teserûfê li binê zemînek daîre ye.

Tişt di rêza duyemîn de hê çêtir in: vagona stasyonê li pişt kursiya meya ajokarê 184 cm, ji bo min du înç jûreya serê me zêde cîhê lingê dîn pêşkêşî dike.

Digel 60 mm bingehek çerxa kurttir, kupe bi xwezayî hin cîhê lingan dike qurban, lê dîsa jî sê înç cîhê lingê peyda dike, dema ku xêza banê ya zirav cîhê serî bi înçek kêm dike.

Bingeha teker a kupê 60 mm ji ya vagona stasyonê kurttir e. (Di wêneyê de guhertoya kopê)

Bêyî şêwaza laş, GLE63 S-ya pênc-rûsî têra xwe fireh e ku sê mezinan bi hindik gilî li hev bike, û tunela veguheztinê li alîyê piçûktir e, tê vê wateyê ku cîhê lingê pir heye.

Ji bo kursiyên zarokan jî pir cîh heye, bi du xalên pêvekirina ISOFIX û sê xalên girêdanê yên jorîn ên ji bo sazkirina wan.

Di warê hêmanan de, rêwiyên paşîn li ser pişta kursiyên pêş çenteyên nexşeyê digirin, û her weha destekek daxistî ya bi du xwedan kasa, û refikên derî dikarin her yek du şûşeyên birêkûpêk bigirin.

Di binê hêlînên hewayê yên li paşîn konsolê navendê de parçeyek jêhatî ya bi du hêlînên smartphone û cotek portên USB-C heye.

Rêwiyên rêza yekem xwe bigihînin dabeşek konsolê ya navendê ku du xwedan kûpên germahiyê têne kontrol kirin, li ber wê şarjkerek smartphone ya bêtêl, du portên USB-C, û dergehek 12V rûniştiye.

Parçeya hilanînê ya navendî bi kêfxweşî mezin e û portek USB-C-ya din jî vedihewîne, di heman demê de qutiya destikê jî li aliyek mezin e û hûn di heman demê de xwedanek tavê ya jorîn jî digirin. Ecêb e, selikên li ber derî dikarin sê şûşeyên asayî bigirin. Xerab nîne.

Dema ku vagona qereqolê pencereyek paşîn a mezin û çargoşe heye, ji hêla berhevdanê ve qutiyek nameyan e, ji ber vê yekê dîtina paşîn ne hêza wê ye.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Ji 220,600 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike, wagona nû GLE63 S ji ya berê 24,571 $ bihatir e. Her çend mezinbûn neserkeftî bû jî, lê bi sazkirina alavên pir standardtir re hat.

Heman tişt ji bo GLE63 S kupaya nû jî derbas dibe, ku ji 225,500 dolar dest pê dike, ku ew ji pêşiyê xwe 22,030 dolar bihatir dike.

Kupaya GLE63 S ji berê 22,030 dolarî bihatir e. (Di wêneyê de guhertoya kopê)

Amûrên standard ên li ser her du wesayîtan boyaxa metalîk, roniyên tîrêjê êvarê, paqijkerên hestiyar baranê, neynikên kêlekê yên germkirî û bi hêz, gavên kêlekê, deriyên nerm-girtî, rêlên banê (tenê wagon), ketina bê key, cama parastinê ya paşîn û piştê vedihewîne. derî bi ajokera elektrîkê.

Di hundurê de, hûn dest bi bişkojkê dikin, tavilek panoramîk, navîgasyonek satelîtê bi seyrûsefera di wextê rast, radyoya dîjîtal, pergala dengê dorpêçê ya Burmester 590W bi 13 axaftvan, dîmenderek serî-up, stûnek rêberiya hêzê, kursiyên pêşîn ên hêzdar. bi fonksiyonên germkirin, sarbûn û masajê, milên pêşiyê yên germkirî û kursiyên paşîn ên kêlek, kontrola avhewa ya çar-herêmî, pedalên pola zengarnegir û neynika paşverû ya ku bixweber dimire.

GLE 63 S bi navîgasyonek satelîtê bi seyrûsefera rast û radyoya dîjîtal ve tê stend. (Di wêneyê de guhertoya kopê)

Pêşbazên GLE63 S di nav de Audi RS Q8 ya kêmtir biha (208,500 $) û her weha BMW X5 M Competition (212,900 $) û 6 M Competition (218,900 $) hene.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

GLE63 S bi motora benzînê ya 4.0-lître ya duturbocharged V8 ya Mercedes-AMG-ê ve tê hêz kirin, digel vê guhertoya ku 450kW-ya nebawer di 5750rpm de û 850Nm torque ji 2250-5000rpm peyda dike.

Lê ew ne hemî ye, ji ber ku GLE63 S di heman demê de xwedan pergalek hîbrîdek nerm a 48-volt e ku jê re EQ Boost tê gotin.

Motora benzînê ya 4.0 lîtreyî ya duturbocharged V8 450 kW/850 Nm dide. (guhertoya wagonê di wêneyê de)

Wekî ku ji navê xwe diyar dike, ew xwedan jeneratorek destpêkek yekbûyî (ISG) ye ku dikare di teqînên kurt de heya 16kW û 250 Nm hêza elektrîkê radest bike, tê vê wateyê ku ew di heman demê de dikare hesta derengiya turbo jî kêm bike.

GLE4 S di her şêwazê laş de ji sifir heya 63 km/h bi tenê di 100 saniyeyan de bi veguhezkarek torque ya neh-lez ve digel veguhezkerên paflê û pergala 3.8Matic+ ya Mercedes-AMG-ê ya tev-teker a bi tevahî guhêrbar re têkildar e. awayî.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Xerca sotemeniyê ya GLE63 S di çerxa hevgirtî de (ADR 81/02) diguhere: qereqola wagonê digihîje 12.4 l/100 km, dema ku ji kopê re 0.2 l zêdetir hewce dike. Weşanên karbondîoksîtê (CO2) bi rêzê 282 g/km û 286 g/km in.

Bi berçavgirtina asta bilind a performansa li ser pêşkêşiyê, ev îdîa bi tevahî maqûl in. Û ew bi saya teknolojiya neçalakkirina silindirê ya motorê û pergala hîbrîdê ya nerm 48V EQ Boost, ku xwedan fonksiyonek lêdanê û fonksiyonek rawestana betal a dirêjkirî ye, gengaz têne çêkirin.

Tê gotin ku GLE63 S her 12.4 km 100 lître sotemeniyê vedixwe. (Di wêneyê de guhertoya kopê)

Lêbelê, di ceribandinên cîhana meya rastîn de bi vagona stasyonê re, me 12.7L / 100km li ser 149km navîn da. Digel ku ev encamek ecêb baş e, riya destpêkirina wê bi piranî rêyên bilez bûn, ji ber vê yekê li deverên bajarî hê bêtir hêvî dikin.

Û di kupê de, me navînî 14.4L/100km/68km bilindtir lê dîsa jî rêzdar e, her çend rêwîtiya wê ya destpêkê bi taybetî rêyên welêt bi leza bilind bû, û hûn dizanin ev tê çi wateyê.

Ji bo referansa, vagona stasyonê xwedan tankek sotemeniyê 80 lître ye, lê ya kupê 85 lître ye. Di her rewşê de, GLE63 S tenê benzîna ​​bihatir 98RON premium bikar tîne.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Di sala 2019-an de, ANCAP-ê nifşa duyemîn GLE-ya herî zêde ya pênc-stêrk xelat kir, tê vê wateyê ku GLE63 S-ya nû ji rayedarek ewlehiyê ya serbixwe rêjeyek tam distîne.

Pergalên arîkariya ajokar ên pêşkeftî frena acîl a xweser a bi tespîtkirina peya û bîsîkletê, girtina rê û arîkariya rêvekirinê (di rewşên awarte de jî), kontrolkirina gerîdeyê ya adaptî bi fonksiyona rawestan û çûyînê, naskirina nîşana trafîkê, hişyariya ajokar, arîkariya dema ku tîrêjê bilind vedike, vedihewîne. , şopandina xala kor a çalak û hişyariya trafîkê ya xaçê, şopandina zexta tirênê, kontrola daketina çiyê, alîkariya parkê, kamerayên dîtina dorpêçê, û senzorên parkkirinê yên pêş û paş.

GLE63 S bi kamerayên dîtina derdorê û senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn tê. (guhertoya wagonê di wêneyê de)

Amûrên din ên ewlehiyê yên standard neh bagên hewayê, frenên dij-şirîn, belavkirina hêza berfê ya elektronîkî, û pergalên kontrolkirina kêşan û aramiyê yên elektronîkî yên kevneşopî hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

Mîna hemî modelên Mercedes-AMG, GLE63 S jî bi pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor tê, ku naha di sûka premium de standard e. Ew jî bi pênc salan arîkariya rê ve tê.

Wekî din, navberên karûbarê GLE63 S nisbeten dirêj in: her sal an 20,000 km, kîjan pêşî tê.

Di heman demê de ew bi plansaziyek karûbarê bihaya tixûbdar a pênc-sal / 100,000 km jî heye, lê bi tevahî 4450 $, an navînî 890 $ serê serdanê lê dike. Erê, GLE63 S ne erzan e ku meriv biparêze, lê ya ku hûn hêvî dikin ev e.

ajotin çawa ye? 8/10

Şaş nekin, GLE63 S cenawirek mezin e, lê diyar e ku ew li gorî mezinahiya xwe najî.

Pêşîn, motora GLE63 S cinawirek rastîn e, ku jê re dibe alîkar ku ji rê derkeve û dûv re bi hin enerjiyek cidî ber bi asoyê ve biçe.

Her çend torkuya destpêkê ew qas mezin be jî, hûn dîsa jî feyda lêzêdekirî ya ISG-ê werdigirin ku dibe alîkar ku derengmayînê ji holê rabike dema ku tûrboyên du-scroll nû dizivirin.

GLE 63 S mîna SUVek mezin dimeşe lê mîna gerîdeyek werzîşê tevdigere. (Di wêneyê de guhertoya kopê)

Lêbelê, lezbûn her gav ne dijwar e, ji ber ku kontrolkirina aramiya elektronîkî (ESC) bi gelemperî bi lez û bez di gerîdeya yekem de bi tevahî gavê hêz qut dike. Xwezî, vekirina moda werzîşê ya pergala ESC vê pirsgirêkê çareser dike.

Ev tevger hinekî îronîk e, ji ber ku pergala 4Matic+ tu carî kêmasiya kêşanê xuya nake, ew zehf dixebite ku eksê herî zêde kêşan bibîne, dema ku Torque Vectoring û dîferansiya paşîn a tixûbdar torkê ji çerxa çerxê belav dike.

Tevî vê yekê, veguheztin guheztinên pêşbînîkirî xweş û bi piranî di wextê xwe de peyda dike, her çend ew bê guman ne kelûpelên dualî yên bilez in.

GLE63 S naşibihe behemoteke ku giraniya wê ji 2.5 ton zêdetir e. (guhertoya wagonê di wêneyê de)

Tiştê ku hê bêtir ji bîr nabe, pergala eksofê ya werzîşê ye, ku cîranên we di modên ajotina Comfort û Sport de bi rehetî saxlem dihêle, lê di moda Sport+ de wan dîn dike, bi qîrînek dilşad û dengek bi deng û zelal di dema lezkirinê de tê bihîstin.

Hêjayî gotinê ye ku dema ku pergala eksûsana werzîşê dikare di modên ajotina Comfort û Sport de bi destan ve bi guhezek li ser konsolê navendê ve were veguheztin, ev yek tenê li dengbêja V8 zêde dike, û bandora tevahî tenê di moda Sport+ de vedibe.

Bê guman ji GLE63 S re bêtir heye, wekî rastiya ku ew bi rengek mîna SUVek mezin dimeşe lê mîna gerîdeyek werzîşê digire.

Motora GLE63 S cinawirek rastîn e. (Di wêneyê de guhertoya kopê)

Rawestandina bihara hewayê û damperên adapteyî di moda ajotina Comfort de rêwîtiyek luks peyda dikin, û GLE63 S bi pêbawerî rêve dibe. Tewra çerxên wê yên alyeyê yên bi pîvana mezin jî li ser rêyên paşerojê yên xirab ji vê kalîteyê re pir xeternak nabin.

Siwarbûn di moda ajotina Sporê de hîn jî ji meqbûltir e, her çend di moda Sport+ de damperên adapteyî piçekî pir hişk dibin û siwarbûn ji bo hilgirtinê pir gêj dibe.

Bê guman, xala tevaya ku damperên adapteyî hişktir dibin ev e ku meriv alîkariya GLE63 S bike ku hîn çêtir rêve bibe, lê ya rastîn li vir barên çalak ên dijî-roll û çîpên motorê ne, ku bi bandor lîstina laş di astek ku hema hema bi nedîtî de sînordar dike.

Lezêkirina GLE 63 S ne her gav tûj e (guhertoya wagonê ya wêneyê).

Di rastiyê de, kontrolkirina laş bi tevahî bandorker e: GLE63 S ne mîna behremendiya 2.5-tonî ya ku ew e xuya dike. Ew bi rastî ne xwedan maf e ku bi awayê ku dike êrişî quncikên xwe bike, ji ber ku coupe ji wagonê bi saya 60 mm çerxa wê ya kurttir xwe teng hîs dike.

Ji bo pêbaweriya zêde, frenên werzîşê dîskên 400 mm bi kalipên şeş-piston li pêş hene. Erê, ew bi hêsanî leza xwe dişon, ku bi rastî ya ku hûn jê hêvî dikin ev e.

Di heman demê de ya sereke ya hilgirtinê jî rêwerdana hêza elektrîkê ya bi rêjeya guhêrbar, hîskirina bilez e. Ew di vagona qereqolê de bi rastî bilez e, û hêj bêtir di coupe de bi saya guheztina rasterast.

Siwarbûn di moda ajotina werzîşê de ji meqbûltir e. (guhertoya wagonê di wêneyê de)

Di her rewşê de, ev sazûman di moda ajotina Comfort de, bi hestek mezin û bi tenê giraniya rast, baş girankirî ye. Lêbelê, modên Sport û Sport+ otomobîlê gav bi gav girantir dikin, lê ne jî ezmûna ajotinê çêtir dike, ji ber vê yekê bi mîhengên xwerû re bisekinin.

Di vê navberê de, astên deng, lerzîn û hişkiyê (NVH) pir baş in, her çend qîrîna tirênê di leza otobanê de berdewam dike û dema ku ajotina li jor 110 km / h bilbila bayê li ser neynikên kêlekê diyar dibe.

Biryara

Ne ecêb e, GLE63 S piştî ku bi xuyangê Audi RS Q8 û BMW X5 M Competition û X6 M Competition ditirsîne ji bo dora duyemîn vedigere.

Beriya her tiştî, ew SUVek mezin e ku di peydakirina performansa bilind de pir pratîkî (bi taybetî wagon) nake qurban.

Û ji ber vê sedemê, em nikarin li bendê bin ku rêwîtiyek din, bi malbat an bêyî malbatê, bikin.

Not. CarsGuide wekî mêvanek çêker beşdarî vê bûyerê bû, veguhastin û xwarinê peyda dike.