Mercedes-AMG GT R - birçî ji bo lepên
GT R di serê rêza werzîşê ya Mercedes-AMG de rûniştiye. Ew bersivek ji 911 GT3 re ye, xwenîşandanek jêhatîbûn û xwestekek ku xwe îspat bike li cîhanek ku karanîna rojane bi hestên rasterast ji rêça pêşbaziyê re têkildar dike.
Rengê kesk ê geş ku reklama afirandina GT ya herî dawî dike dê ji bo Dojeha Kesk, Nürburgring Nordschleife bêkêmasî bûya, lê AMG biryar da ku me bigihîne cîhek din. Xuya ye, rêça pêşbaziyê ya herî navdar a salên dawî pir mijûl e ku meriv çend demjimêran li wir ji bo pêşkêşkirina modelek nû derbas bike. Ji ber vê yekê, em li balafirgeha piçûk a Paderborn-Lippstadt davêjin, û piştî rabûnê, em dîmenek pir ne asayî dibînin: bi dehan Mercedes-AMG GT li kêleka hev parkkirî ne.
hûn dikarin rengê hilbijêrin
Zer, gewr, guherbar an koupe? An jî dibe ku vebijarka motorê girîngtir e ji ber ku sê vebijarkên me hene ku em ji wan hilbijêrin. Em mifteyên çapa sînorkirî Edition50 distînin. Kupaya gewr mîna ya zer ku li kêleka wê rawestiyaye çavê xwe nagire, lê belkî çêtir be, em ê ne ewqas berçav bin.
Tevî ku her kes tenê bi çenteyên destan dihatin vir jî, organîzatoran yekser tiştên me birin. Çentek werzîşê an yek valîz dê di çolê de bi cih bibe, lê ne gengaz e ku meriv di vê gerîdeyê de biçe rêwîtiyek dirêj. Di hundurê de ew çend beş tune ne, û heke hebin, kapasîteya wan sembolîk e. Destmal li vir, gogle li wir û ew e. Kursiyên werzîşê dikarin bi rihetî du kesan bihewînin.
Mercedes-AMG GT ne Gran Turismo ye ku li ser bîhnfirehiyê ye. Ew ji bo rêwîtiyên dawiya hefteyê yên kurt lê kêfê hatî çêkirin, bi tercîhî li ser rêyên çol û çolê. Di hawîrdorek wusa de ew xwe herî baş hîs dike, çûkên derdorê ditirsîne û awirên meraq ên niştecîhên herêmî provoke dike.
Motorek V8-a çar-lître bi du turbocharger berpirsiyar e ku bass ji pergala exhaustê derdikeve. Jixwe di guhertoya bingehîn de, ew 476 hp dişîne çerxên paşîn, dihêle ku ew di 4 çirkeyan de 522 lez bike. Hilbijartina guhertoya S bi 0,2 hp. dema lezbûnê bi 557 saniyeyan, û guhertoya heta niha ya herî jorîn C (hp) bi dehyeka saniyeyekê din dişkîne.
Hemî guhertoyên xwedan tunelek navendî ya xweşik a bi guhêrbarên dor e. Di nav wan de hilbijêra moda ajotinê heye. Li gorî rewişt, rê an dilşewatiyên demkî ve girêdayî, em dikarin pênc celeb mîhengan bişopînin. Di Comfort-a herî sivik de, exhaust bêdeng û bêserûber e, û pergala destpêk/rawestandinê li hawîrdorê digire. An jî bi kêmanî ew ji bo lîstika kesk rûyekî baş dide. Di qonaxên paşerojê de, xwezaya hêza radestkirî diguhere, dengê eksozê dengek bêdeng werdigire, şokê şok teng dibin, û çavên ciwanên nûjen, yên ku bi otomobîlan re eleqedar nabin, dikişîne ser tiştê ku bi bandor "ji binê teker." lûle" dema gazê berdide.
Ev rêwîtî dê pir wext negire ji ber ku em ê zû bigihîjin cihê xwe. Em li ser riya Bilster-Berg, ku li eyaleta xweşik a Nordrhein-Westphalia, ku bi girên bêhejmar ve girêdayî ye, cih digirin. Li vir Mercedes-AMG biryar da ku cinawirê xwe yê herî pêşbaziyê, ku bi tîpa R hatiye nîşankirin, pêşkêş bike. Hem peyva îngilîzî "Race" û hem jî ya almanî "Renn" heman wateyê ne - nijad.
Berî ku em bikevin nav otomobîlan, em ê kurteyek kurt bistînin. Em fêr dibin ku R-ka 585 hp heye. û ku ew dikare bi sedan di 3,6 seconds bigihîne. Li gorî guhertoya C, çêtirbûn piçûk e, lê ev tenê beşek rastiyê ye. Gava ku em li binê çermê nêçîrê kesk dinêrin, em dikarin çend guhertinan bibînin ku heke em cenawirek rê dixwazin R-ka di rêza GT-ê de pêdivî ye. Tiştek tunekirina guhertoyek qels dê alîkariya me bike.
Zêdekirina hêzê bi 28 hp. dibe ku di destpêkê de ne balkêş be, lê ji bo bidestxistina vê bêyî qurbankirina domdariyê, endezyar neçar bûn ku pir bixebitin. Pergala crank-piston hate guheztin da ku li hember hêzên demdirêj li ber xwe bide û dev ji torque ya 700 Nm (+20 Nm li gorî guhertoya C) bernede. Tûrbînan jî bi "gûçikên" nû, zext ji 1,2 ber 1,35 MPa zêde kirin. Ji ber vê yekê ew ne tenê guheztinek nermalavê ye ku hûn dikarin ji pêvekên weha "nerm" hêvî bikin. Rawestandin bi elektronîkî tê kontrol kirin, û axê paşîn di R-ce de ji bo yekem car di dîroka marqeyê de bar torsion e. Ji bo zêdekirina serhişkiya xanî, xaniyê ajokerê li şûna strûktûra pola standard ji fiber karbonê tê çêkirin. Fren jî cûda ne; Di R-ce de seramîkên me hene, ku bi barên giran re çêtir rûdinin. Şassî bi pakêtek aerodînamîkî ya taybetî hate nixumandin, ku hişt ku dabeşkerê mezin were rakirin. Di dawiyê de, pergala eksozê ji tîtanyûmê hatî çêkirin, ku makînekirina wê pir dijwar e, da ku bi gazên derzê yên heya 500 derece Celsius re rû bi rû bimîne. bumpers guherandin. bi diffuserek mezin li paş, dirêjkirina kemera tekeran, tekerên qelandî û spoilerek ku bi destan ve tê verast kirin bi dergehê dûvikê ve girêdayî ye. Li vir navnîşa guhertinên herî bingehîn bi dawî dibe.
Mersedes-AMG GT R çawa diajo?
Bi zanînê barkirî, em berê xwe didin otomobîlan. Em jixwe dizanin ku ew ê ji wan re ne hêsan be, her çend ew bi profesyonelî ji bo şerên rêgezê amade ne. Tevahiya dirêjahî rêçek çîçek e ku bi gelek hilkişîn û daketinê ve, û hem jî rasterastek dirêj û dirêj e. Di leza bajêr de cûdahiyên weha nayên hîs kirin, lê di leza ji 200 km/h de ew ceribandinek rastîn in ji bo sekinandinê û, belkî, hîn bêtir ji bo ajokarên amator ên ku nikanin gazê li ser wan berdin da ku bi rê ve bibin. pîlot. Her weha çêtir e ku meriv xwarinên pir giran berî ajotinê nexwe.
Mersedes-AMG GT R çawa diajo? Di çolê xwe de, ew ne bi qasî SLS AMG-a piçek kevntir hov e. Li wir, diviya bû ku kontrolkirina kêşanê ji kewboyek cil û berg zêdetir bike ku hewl dide komek bêserûber a hêza hespê hov kontrol bike. Naha em gazê pêl dikin û gerîdeyek bi guhdêrî ber bi pêş ve diçe, bi aramî û bi pîvan dizivire, her çend bê guman ew dikare we şaş bike ger hûn di xebitandina pedala rast de ne pir jêhatî bin. Derket holê ku emrê hiştina pergala kontrolkirina kişandinê li ser (neh astan hene ku meriv ji wan hilbijêrin, bi kulmek zer hatine hilbijartin) ramana xwedan rast bû, ji ber ku pergal neçar bû ku yên paşîn du caran ji xwestinê rawestîne. ji bo pêşî li pêşiyê bigirin. Di SLS de ew ê neçar bimîne ku li her quncikê vê yekê bike, ji ber vê yekê ew cûdahiyek mezin çêdike. Ez ê şaş nemînim ku, di destên profesyonel de, GT R li ser her rêgezek zirav û daxwazkar ji ya pêşiyê xwe yê nefermî demên çêtir bi dest bixe, tewra di guhertoya Serê Reş a jorîn de (631 hp).
Mezinahiya destikê bi zelalî tê xuyang kirin, lê ev ne tiştê ku bandora herî mezin dike. Ev AMG mezin e ji ber ku ... ew ê min nekuje. Tewra ku hûn girêka zer berbi profesyoneliyê vegerînin, hûn dikarin li hêviya "destek hişyar" bin, lê şasî dîsa jî ji gemarî bêtir xuyang dimîne. Lêbelê, hêja ye ku meriv qefesek pêvekek din jî bifikire. Tenê gava ku em dixwazin ji tîrêjên zêde yên tekkeran xilas bibin, gazê bi tevahî li çarşiya li pişt çalan bixin, elektronîk sînyalek "bêhnvedanê" werdigire û axeya paşîn dest bi dansa hevjînê dike.
Guhertinên ku di modela R de hatine çêkirin bi karanîna rêgezê di hişê xwe de hatine sêwirandin. Ew tiştek mîna reaksiyona Mercedesê ya ji Porsche 911 GT3 (PLN 788) re ye û bi vî rengî divê em bi R-yê re tevbigerin. Ger ev yek li gorî me ye, çêtir e ku em hunera pakkirina bagajên hilgirtinê fêr bibin an jî SUVek bi Keshana turimbêle. Dûv re gihîştina her rêgezek pêşbaziyê dê fermî be.
Û heke em ê tenê li ser rêyên giştî ajotinê bikin, dê feydeyên R ne diyar bin. Em ê ji hişkiya ziravî ya mezintir an giraniya sivik a şokên titanium sûd wernegirin. Ji hêla din ve, frenên seramîk têne wateya formê li ser maddeya li ser rê. Sal şûnda, Mercedes-AMG GT R dikare di rewşên weha normal de yekane avantajê nîşan bide. Guhertoya R, bi bihayê 778 PLN, bê guman dê nirxa xwe hêdî hêdî winda bike û di dawiyê de dikare bibe ciwanek pêşbaziyê ya balkêş. Lêbelê, dema ku hûn difikirin ku meriv Mercedes-AMG GT bikire, çêtir e ku meriv 500 zloty li ser guhertoyek S an C-ya hinekî qels û ji hêla teknîkî ve kêmtir pêşkeftî xerc bike, lê bê guman di karanîna rojane de rehettir e. Tevî ku "rojane" tê wateya "heftê carekê."
