Mercedes-Benz Hemî Stêrk Ezmûna - stêra rêkê

Bi gelemperî, kirîna gerîdeyek nû di nav mîlyonek belavokan de, xwendina ceribandin û raporên pêbaweriyê vedihewîne, ku di ceribandinek kurt de diqede. Dema kirîna fîlo û wesayîtên radestkirinê, kirîn, nemaze heke hûn ji bîr nekin, dikare bibe serêşiyek rastîn. Xwezî, Mercedes ev yek nas kir û bi hilberên xwe yên kedkar re rojek balkêş ji xerîdarên xwe re amade kir.

Bûyera Mercedes-Benz All Stars Experience bi taybetî ji bo xerîdarên eleqedar e ku otomobîlek bi stêrkek li ser kapê li fîloya xwe zêde bikin tê amadekirin. Di rojek mijûl de, hûn dikarin ne tenê kapasîteya hilgirtina gerîdeyê bibînin, lê di heman demê de tevgera wê ya li ser çîpek, manevraya di navbera konan de, an tewra ... bi beşdarên din re pêşbaziyê jî kontrol bikin. Tiştên pêşîn.

Mîna bûyera Porsche World Roadshow pir dişibihe, em li Sobiesław Zasada Centrum li nêzî Poznan civiyan. Hilbijartin ne tesaduf bû - Sobeslav Zasada bi salan bi marqeya Mercedes re têkildar e, û navend bixwe ji bo ceribandina gerîdeyan derfetên hema hema bêsînor pêşkêşî dike. Her çend dê baran bibara jî, vê yekê nehişt ku em heyranê otomobîlên ku em lê diajotin, ku di nav wan de cûrbecûr Citans, Vitos, Sprinters û Actrosên hêzdar hebûn. Lê ev tenê tahmek bû.

Piştî hin talîmatên kurt, koma ku ez tê de bûm hat tayîn kirin ku beşdarî modulek bi navê "Xizmet" bibe. Piştî lêkolînek bilez a pêşniyarê, pirsgirêkên pêşniyara Econoline û çend bernameyên garantiyê, ew bû ya ku her kes li bendê bû - rêwîtiyek berbi rêyê. Yekem gerîdeya ku me pê kêfa xwe kir guhertoya hîbrid a Mitsubishi Fuso Canter bû. Mitsubishi di bûyera Mercedesê de çi dikir? Welê, xema Daimler AG xwediyê 89,3% ji hîseyên Mitsubishi Fuso Truck & Bus e, ku ji bo bazarên Asyayê vana çêdike.

Lêbelê, bila em ji pirsgirêkên karsaziyê derbikevin û biçin wesayîta xwe. Rastiyek balkêş karanîna pergalek hîbrîd e, ku ne ew qas kêmkirina xerckirina sotemeniyê, ji bo domandina dînamîk e - her çend dibe ku di derbarê vê de pir tişt bêne gotin. Em bi saya motora elektrîkê heya 7 km/h diçin, û yekîneya mazotê berpirsiyariya klîma, rêvebiriya hêzê û ronahiyê ye. Tenê di bin tansiyonê de gengaz bû ku li ser riya manovra amadekirî bimeşe.

Lêbelê, hilberên nû bi Fuso re bi dawî nebûn - bi awayê, me şansek hebû ku em Smartek elektrîkî ajotin. Piştî pêkanîna çareseriyek ajotinê ya wusa, ev gerîdeya piçûk her ku diçe bêtir wekî çareseriyek biaqil li bajarek mezin xuya dike. Kî bi 140 kîlometre rêgez, leza herî zêde ya 100 kîlometre di saetê de û şiyana ku di saetekê de bataryayên bi tevahî dakêşîne ne bawer e? Tam. Lêbelê, ji bo ku ajotina "kevneşopî" ji bîr neke, me karî rêwiyan li C63 AMG siwar bikin. Serpêhatiyek nebîrkirî - roja din ez li ser firotina organên xwe yên hundurîn difikirim. Ez hewceyê vê otomobîlê dikim.

Rawestgeha din beşa bi navê Wanê bû. Li vir modelên Citan, Viano, Vito û Sprinter hatin amadekirin. Testa yekem li ser bingehê firandina acîl a li ser şemitandinê û derbaskirina slalomek asê bû. Tesîr? Citan di çîna xwe de bê guman suspensiona çêtirîn heye, dema ku ji bo barkirina bar tê bikar anîn di quncikên teng de ew ecêb baş dike. Mazota 1.5-lître wê nade cinek bilez, lê dîsa jî bi manevrabûna xwe şaş dike. Ji bo modelên mezintir (Viano û Vito), ji bilî beşa firnê ya acîl, gihîştina amûrê birrîn tê parastin. Zêdebûnek mezin ji bo mamosteyan, yên ku destûr dan nêzîkatiyek dubare ya vê beşê ne ku tevgera gerîdeyê kontrol bike, lê teknîka ajotinê baştir bike. Otomobîla paşîn, Sprinter, ji bo ceribandina pergala ESP-ê di bin barek giran de hate bikar anîn - dabeşa barkêşê heya sînor hate qewirandin.

Bê guman, Mercedes jî tê wateya kamyonên mezin - Atego, Antos û Actros. Kesên bê ehlîyeta ajotinê ya Kategorî C destûr didan ku modela Antos serbixwe li ser rêyek teng û manevrayî ajotin. Di warê manevrabûnê de, tevî mezinahiya xwe, ew pir dişibihe Traffic Renault. Di ceribandinên Actros-ê yên navdartir de, bala sereke li ser pergala ESP-ê bû (ku tê wateya şûştina li meydanê - ezmûnek jibîrkirî!), û pergala hişyariya ajokar di derbarê xetereyên rê de. Her çend navek piçûk xuya dike jî, ceribandina vê çareseriyê bi lezkirina Actros-ê bi trailerek (giraniya navîn a vê setê 37 ton e!) di saetê de 60 kîlometre û ber bi traktorê ve diqewime. yekîneya li kêleka rê radiweste. Her çend pergalê zû zû tehdîd tespît kir jî, mamosteyan di kêliya paşîn de bi avêtina Actrosê kirîza dil da hin kesan. Lê bûna li ser vê standê ne tenê ji dînbûna li ser rêyê bû - we pêdivî bû ku hûn kabin, motor û beşên din ên vanên radestkirinê li ber çavan bibînin.

Ji bo kesên eleqedar, xalek hebû ku meriv dikaribû heyranê wesayîtên ku wekî çêkirinê têne binav kirin. Çi hebû? Modelên nû yên Arocs (guhertoyên 3 û 4 axle) û guhertoyên tîpa Actros. Zeviyek rastîn ji bo kurên mezin. Mêvan karîbûn pergalên nû yên rêwerziya hêzê û kilîtkirina dîferansê li ser erdek dijwar biceribînin.

Rawestgeha dawî - û di heman demê de ya herî pêşbîniya min - xalek di bin navê "UNIMOG i 4x4" de veşartî bû. Berî ku em derbasî wesayîtên bazirganî yên efsanewî bibin, wesayitên din hene ku hêja ne ku meriv lê binêre. Ji bilî Vito-ya çar-teker, modelên Sprinter ên guhertî yên Oberaigner hatine amade kirin - di nav de nêzîkatiya herî dawî ya pargîdaniyê ya li derveyî rê - kamyonek radestkirina sê-axle ya bi pênc kilîdên cûda, ku dikare heya 4 ton bar hilgire.

Nayê înkarkirin ku ew otomobîlek ecêb e, lê ew ji hêla gerîdeyên nifşê din ve hatî dorpêç kirin: Unimog-a efsanewî. Bê guman, me ê nikarîbûya wan bi tena serê xwe siwar bikirana, lê jêhatîbûna mamosteyan û axa ku ew diviyabû bi ajotin bê şik û guman nehêle - Unimog bi tevahî heqê rêzgirtinê ye. Yekane otomobîla ne li ser rê Unimog Zetros bû. Ev ji ber giraniya wê bû - heke ew ji bo "otomobîlên asayî" biketa erdê, ew ê her tiştî bi erdê ve bikira. Welê, heke, mîna Bundeswehr, hûn ji Unimog-a "populer" çêtir tiştek hewce ne, Zetros ji bo we ye!

Tecrûbeya All Stêrk Mercedes-Benz ji bo xerîdar rêyek girîng e ku ezmûna hilberên ku ji hêla pargîdaniya Alman ve têne pêşkêş kirin biceribînin. Rojek tijî heyecan, rêxistinek hêja û mamosteyên ku dixwazin zanîna xwe parve bikin reçeteya bêkêmasî ya serkeftinê ye. Em tenê dikarin hêvî bikin ku dê bûyerên weha bêtir hebin, û hilberînerên din dê hewcedariya vê rêbazê ya pêşkêşkirina gerîdeyan bibînin.