Mercedes-Benz GLC F-Cell ezmûna 24 salan berhev dike

Li gorî gerîdeya berê ya Mercedes-ê ya hucreya sotemeniyê (Class B, ku ji sala 2011-an vir ve bi hejmarên piçûk peyda dibe), pergala hucreya sotemeniyê ji sedî 30 tevlihevtir e û dikare di beşa motora normal de were saz kirin dema ku ji sedî 40 hêzek zêdetir pêş dixe. ... Di şaneyên sotemeniyê de jî ji sedî 90 kêmtir platîn di nav wan de hatiye çêkirin, û ew jî ji sedî 25 siviktir in. Bi 350 Newton-metre torque û 147 kilowatt hêz, prototîpa GLC F-Cell tavilê bersivê dide pedala lezê, wekî ku me wekî hevalek serek endezyar li ser çerxa 40 kîlometreyî şahidî kir. Stuttgart Rêjeya di moda H2 de 437 kîlometre ye (NEDC di moda hîbrid de) û 49 kîlometre di moda pîlê de (NEDC di moda pîlê de). Û bi saya teknolojiya tanka hîdrojenê ya kevneşopî ya 700 bar ya îroyîn, GLC F-Cell tenê di sê hûrdeman de dikare were barkirin.

Hucreya sotemeniyê ya hîbrid a pêvekirî feydeyên her du teknolojiyên ajotinê yên bê-emelal li hev dike û karanîna her du çavkaniyên enerjiyê xweştir dike da ku hewcedariyên ajotinê ya heyî bicîh bîne. Di moda hybrid de, wesayît ji hêla herdu çavkaniyên hêzê ve tê hêz kirin. Mezaxtina enerjiyê ya herî zêde ji hêla pîlê ve tê kontrol kirin, ji ber vê yekê şaneyên sotemeniyê dikarin bi karbidestiya herî baş bixebitin. Di moda F-Cell de, elektrîka ji şaneyên sotemeniyê bi berdewamî pîlê voltaja bilind bar dike, ku tê vê wateyê ku elektrîka ji şaneyên sotemeniya hîdrojenê hema hema bi taybetî ji bo ajotinê tê bikar anîn, û ev rêyek îdeal e ku meriv elektrîka pîlê ji bo hin ajotinê biparêze. rewşên. Di moda pîlê de, wesayît bi tevahî bi elektrîkê tê xebitandin. Motora elektrîkê ji hêla bataryayê ve tê xebitandin û hucreyên sotemeniyê veqetandî ne, ku ji bo dûrên kurt çêtirîn e. Di dawiyê de, moda barkirinê heye ku tê de şarjkirina pîlê voltaja bilind pêşanî digire, mînakî gava ku hûn dixwazin berî ku hîdrojenê derxînin bataryayê di asta wê ya herî zêde de bar bikin. Bi vî rengî, em dikarin berî ku rabin an berî siwariyek pir dînamîk rezervek hêzê jî ava bikin. Hêza ajotinê ya GLC F-Cell pir bêdeng e, ya ku me li bendê bû, û lezkirin tavilê ye gava ku hûn pedalê lezê bişkînin, mîna ku di nav wesayitên elektrîkê de ye. Şassî ji bo pêşîlêgirtina pir zivirîna laş tê rêve kirin û pir têrker tevdigere, di heman demê de bi saya dabeşkirina giraniya îdeal a di navbera her du axê de hema hema 50-50.

Di warê nûjenkirina enerjiyê de, dema ajotina ber bi jor tenê piştî 30 kîlometroyan, barkirina bataryayê ji sedî 91 daket ji sedî 51, lê dema ajotina berjêr ji ber firnê û vegerandinê, dîsa ji sedî 67 zêde bû. Wekî din, ajotinê bi sê qonaxên nûvekirinê, yên ku em bi lebatên li tenişta rêwerzê kontrol dikin, pir dişibihe yên ku em di otomobîlên bi veguheztina otomatîkî de bikar tînin.

Mercedes-Benz di sala 1994-an de (NECA 1) wesayita xweya hucreya sotemeniyê ya yekem destnîşan kir, li dûv wî çend prototîp, tevî Mercedes-Benzon Class A di 2003-an de. Di 2011 de, pargîdanî rêwîtiyek li seranserê cîhanê organîze kir. F-Cell World Drive, û di sala 2015-an de, wekî beşek ji lêkolîna F 015 Luxury and Motion, wan ji bo ajotina 1.100 kîlometran a sifir-emilandî, pergala hucreya sotemeniyê ya hîbrid-a pêvekirî destnîşan kir. Heman prensîb naha ji bo Mercedes-Benz GLC F-Cell jî derbas dibe, ku tê pêşbînîkirin ku berî dawiya vê salê di çapên tixûbdar de derkeve ser rê.

Tankên hîdrojenê yên ku li Mannheimê têne çêkirin li cîhek ewle di navbera her du axê de têne saz kirin û ji hêla çarçoveyek alîkar ve jî têne parastin. Kargeha Daimler a Untertürkheim tevahiya pergala hucreya sotemeniyê hildiberîne, û stoka nêzî 400 hucreyên sotemeniyê ji kargeha Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) li British Columbia, yekem kargeha ku bi tevahî ji hilberîn û berhevkirina sotemeniyê re tê veqetandin tê. stûnên hucreyan. Di dawiyê de: batarya lîtium-ion ji pargîdaniya Daimler Accumotive li Saxony, Almanya tê.

Hevpeyvîn: Jürgen Schenck, Rêveberê Bernameya Wesayîtên Elektrîkî li Daimler

Di paşerojê de yek ji astengiyên teknîkî yên herî dijwar xebitandina pergalê di germahiyên nizm de ye. Ma hûn dikarin vê otomobîlê li 20 pileya Celsius di binê sifirê de dest pê bikin?

Bê guman hûn dikarin. Ji bo ku pergala hucreya sotemeniyê amade bibe, pêdivîya me bi germkirinê, celebek germkirinê heye. Ji ber vê yekê em bi destpêkek bilez bi pîlê dest pê dikin, ku bê guman di germahiyên di bin 20 pileyî di bin sifirê de jî gengaz e. Em nikarin hemî hêza berdest bikar bînin, û divê em di dema germbûnê de bimînin, lê di destpêkê de bi qasî 50 "hesp" hene ku otomobîlê ajotin. Lê ji hêla din ve, em ê şarjkerek pêvek jî pêşkêşî bikin û xerîdar dê vebijarka ku pêş-germkirina hucreya sotemeniyê hebe. Di vê rewşê de, hemî hêz dê di destpêkê de peyda bibin. Bergermkirin dikare bi serîlêdana smartphone ve jî were sererast kirin.

Ma Mercedes-Benz GLC F-Cell bi ajokera hemî teker heye? Kapasîteya pîlê litium-ion çi ye?

Motor li ser eksê paşîn e, ji ber vê yekê otomobîl ajotina paşîn e. Pîlê xwedî kapasîteya net 9,1 kilovat-saet e.

Hûn ê li ku bikin?

Li Bremenê, bi otomobîlek bi motora şewata navxweyî re paralel. Ji ber ku hilberîn bi hilberîna hucreya sotemeniyê re sînorkirî ye, hejmarên hilberînê dê kêm bin.

Hûn ê GLC F-Cell bi bihayek erzan li ku derê bicîh bikin?

Biha dê bi ya modela mazotê ya hîbrîd-pêvek bi taybetmendiyên wekhev re were berhev kirin. Ez nikarim qasê rast ji we re bibêjim, lê divê ew maqûl be, wekî din kes nedikir.

Nêzîkî 70.000 €, Toyota Mirai çiqas e?

Wesayîta meya mazotê ya hîbrid a pêvekirî ya ku min behs kir dê li vê deverê peyda bibe, erê.

Hûn ê çi garantî bidin xerîdarên xwe?

Ew ê garantiyek tevahî hebe. Otomobîl dê di nexşeyek kirêkirina karûbarê tevahî de peyda bibe, ku dê di heman demê de garantî jî hebe. Ez hêvî dikim ku ew bi qasî 200.000 km an 10 sal be, lê ji ber ku ew ê kirêdar be ew ê ne ewqas girîng be.

Giraniya otomobîlê çend e?

Ew nêzîkî xaçerêyek hîbrîd-pêvek e. Pergala hucreya sotemeniyê bi giranî bi motorek çar-sîlindir re hevber e, pergala hîbrîdê ya pêvekirî bi heman rengî ye, li şûna veguhezek otomatîkî ya neh-leza, me motorek elektrîkê li ser eksê paşîn heye, û li şûna tankek tin. benzîl. an mazotê - tankên hîdrojenê yên karbonê. Ji ber çarçoweya ku tanka hîdrojenê piştgirî û diparêze bi giştî hinekî girantir e.

Ma hûn difikirin ku taybetmendiyên sereke yên wesayîta weya hucreya sotemeniyê li gorî ya ku Asyayî berê dane bazarê çi ne?

Eşkere ye, ji ber ku ew hîbrîdek pêvekirî ye, ew yek ji pirsgirêkên sereke yên ku bandorê li wergirtina wesayîtên hucreya sotemeniyê dike çareser dike. Bi dayîna wan 50 kîlometran bi tenê bataryek, dê pir xerîdarên me karibin bêyî hewcedariya hîdrojenê ajotinê bikin. Dûv re ji kêmbûna stasyonên barkirina hîdrojenê meraq nekin. Lêbelê, her ku qereqolên hîdrojenê di rêwîtiyên dirêj de gelemperî dibin, bikarhêner dikare bi hêsanî û zû tankan bi tevahî tije bike.

Di warê lêçûnên xebitandinê de, ferqa di navbera karanîna gerîdeyek bi bataryayên an hîdrojenê de çi ye?

Operasyona bi tevahî pîlê erzantir e. Li Almanyayê her kîlovat saetekê bi qasî 30 sêntan, yanî serê 6 kîlometroyê bi qasî 100 euro ye. Bi hîdrojenê, lêçûn di 8 kîlometre de 10-100 Euro zêde dibe, li gorî xerckirina bi qasî yek kîlo hîdrojenê di 100 kîlometre de. Ev tê wê wateyê ku ajotina li ser hîdrojenê ji sedî 30 bihatir e.

Hevpeyvîn: prof. Dr

Christian Mordik serkêşiya Daimler's Fuel Cell Drives Division û Rêvebirê Giştî yê NuCellSys e, şaxeya Daimler ji bo hucreyên sotemeniyê û pergalên hilanîna hîdrojenê ji bo otomobîlan. Em bi wî re li ser pêşeroja teknolojiya hucreya sotemeniyê û pêş-hilberîna GLC F-Cell bi wî re axivîn.

Wesayîtên elektrîkê yên hucreya sotemeniyê (FCEV) wekî paşeroja pêşbirkê têne dîtin. Çi rê li ber vê teknolojiyê digire ku bibe gelemperî?

Gava ku ew tê ser nirxa bazarê ya pergalên hucreya sotemeniya otomotîvê, êdî kes ji performansa wan guman nake. Binesaziya barkirinê berdewam dike ku çavkaniya herî mezin a nezelaliya xerîdar e. Lêbelê, hejmara pompeyên hîdrojenê her ku diçe zêde dibe. Bi saya nifşa nû ya wesayîta me ya li ser bingeha Mercedes-Benz GLC û yekbûna teknolojiya pêwendiyê, me di navber û îmkanên barkirinê de zêdebûnek zêde bi dest xist. Bê guman, lêçûnên hilberînê aliyek din e, lê li vir jî me pêşkeftinek girîng bi dest xistiye û bi zelalî dibînin ku çi dikare were çêtir kirin.

Heya nuha, hîdrojena ji bo pêşkeftina hucreya sotemeniyê bi giranî ji çavkaniyên enerjiya fosîl ên wekî gaza xwezayî tê wergirtin. Hîn ne hêşîn bûye, ne wisa?

Bi rastî ne wisa ye. Lê ev tenê gava yekem e ku nîşan dide ku ajotina hucreya sotemeniyê bêyî emîsyonên herêmî dikare bibe alternatîfek rast. Tewra bi hîdrojena ku ji gaza xwezayî tê hilanîn, belavkirina karbondîoksîtê li seranserê zincîrê dikare ji sedî 25 baş kêm bibe. Girîng e ku em karibin hîdrojenê li ser bingehek kesk hilberînin û bi rastî gelek rê hene ku meriv bigihîje vê yekê. Hîdrojen ji bo hilanîna enerjiya ba û rojê, ku bi domdarî nayên hilberandin, hilgirê îdeal e. Bi parek her ku diçe zêde dibe ya çavkaniyên enerjiyê yên nûjenkirî, hîdrojen dê di pergala giştî ya enerjiyê de rolek pir girîng bilîze. Ji ber vê yekê, ew ê ji bo sektora tevgerê her ku diçe balkêştir bibe.

Tevlêbûna we di pêşkeftina pergalên hucreyên sotemeniyê yên rawestayî de li vir rolek dilîze?

Tam. Potansiyela hîdrojenê ji tenê di otomobîlan de berfirehtir e, mînakî, di sektora karûbar, pîşesazî û jiyana rojane de, eşkere ye û pêdivî bi pêşxistina stratejiyên nû heye. Aboriyên pîvan û modularîteyê li vir faktorên girîng in. Bi hev re digel inkubatora xweya Lab1886 ya nûjen û pisporên kompîturê, em niha pergalên prototîp ji bo dabînkirina hêzê ya acîl ji navendên kompîturê û serîlêdanên din ên sabît pêşdixin.

gavên we yên pêşeroj çi ne?

Pêdiviya me bi standardên pîşesaziyê yên yekbûyî heye da ku em karibin ber bi hilberîna wesayîtên mezin ve biçin. Di pêşveçûnên din de, kêmkirina lêçûnên maddî dê girîngiyek taybetî be. Di vê yekê de piçûkkirina hêmanan û rêjeya materyalên biha dihewîne. Ger em pergala heyî bi pergala Mercedes-Benz B-Class F-Cell re bidin ber hev, me berê pir bi dest xistiye - jixwe bi kêmkirina naveroka platîn ji sedî 90. Lê divê em bi ser bikevin. Optimîzekirina pêvajoyên hilberînê her gav dibe alîkar ku lêçûn kêm bikin - lê ew bêtir meseleya aboriyên pîvanê ye. Hevkarî, projeyên pir-hilberîner ên wekî Autostack Industrie, û veberhênana gerdûnî ya hêvîkirî ya di teknolojiyê de bê guman dê alîkariya vê yekê bikin. Ez bawer dikim ku di nîvê deh salên pêş de û bê guman piştî 2025-an, dê girîngiya hucreyên sotemeniyê bi gelemperî zêde bibe, û ew ê bi taybetî di sektora veguhastinê de girîng bin. Lê ew ê ne bi rengekî teqînek ji nişka ve pêk were, ji ber ku şaneyên sotemeniyê li ser bazara cîhanî îhtîmal e ku bi tenê rêjeyek yekjimarî berdewam bikin. Lê tewra mîqdarên hindik jî dibin alîkar ku standardên ku bi taybetî ji bo kêmkirina lêçûnê girîng in destnîşan bikin.

Kiriyarê mebesta wesayitek hucreya sotemeniyê kî ye û ew di portfoliyoya hêza pargîdaniya we de çi dileyize?

Hucreyên sotemeniyê bi taybetî ji xerîdarên ku her roj hewceyê rêgezek dirêj in û pompeyên hîdrojenê diavêjin re balkêş in. Lêbelê, ji bo wesayîtên li hawîrdorên bajarî, ajokera elektrîkê ya pîlê niha çareseriyek pir baş e.

GLC F-Cell li çaraliyê cîhanê tiştek taybetî ye ji ber ajokera xweya hîbrîdê ya pêvekirî. Çima we hucreyên sotemeniyê û teknolojiya bataryayê li hev kir?

Me xwest ku em ji hîbrîdîzasyonê sûd werbigirin, ne ku di navbera A an B de hilbijêrin. Pîlê sê avantajên xwe hene: em dikarin elektrîkê vegerînin, enerjiya zêde di dema lezbûnê de peyda dibe, û rêgez zêde dibe. Çareseriya pêwendiyê dê di qonaxên destpêkê yên pêşkeftina binesaziyê de alîkariya ajokaran bike dema ku tora pompeya hîdrojenê hîn jî kêm e. Ji bo 50 kîlometre, hûn dikarin otomobîla xwe li malê bar bikin. Û di pir rewşan de, ew bes e ku hûn bigihîjin yekem pompeya hîdrojenê.

Ma pergala hucreya sotemeniyê ji motorek mazotê ya nûjen bêtir an kêmtir tevlihev e?

Hucreyên sotemeniyê jî tevlihev in, belkî hinekî piçûktir jî, lê hejmara pêkhateyan hema hema yek e.

Û eger hûn lêçûn bidin ber hev?

Ger hejmara hîbrîdên pêvekirî û hucreyên sotemeniyê yên ku têne hilberandin yek bûna, dê îro jixwe di heman asta bihayê de bûna.

Ji ber vê yekê wesayîtên hucreya sotemeniyê yên hîbrid ên pêvekirî bersiva pêşeroja tevgerê ne?

Bê guman hûn dikarin bibin yek ji wan. Pîl û hucreyên sotemeniyê sembiyozê pêk tînin ji ber ku her du teknolojiyên hevûdu pir baş temam dikin. Hêz û berteka zûtir a bataryayên hucreyên sotemeniyê piştgirî dikin ku di rewşên ajotinê de ku hewceyê zêdebûnek domdar a hêzê û rêjeyek mezintir hewce dike, rêza xebata xweya îdeal dibîne. Di pêşerojê de, li gorî senaryoya tevgerê û celebê wesayîtê, li gorî senaryoya tevgerê û celebê wesayitê, berhevokek bataryayên maqûl û modulên hucreya sotemeniyê dê gengaz be.