Mercedes-Benz LP 333, kamyonek ku dişibihe kelmêş
Hans-Christoph Seebom, Wezîrê Gihandinê yê Almanyayê ji sala 1949 heta 1966 di dîrokê de wek dijminê sondxwarî yê veguhestina rêji ber ku wê çend tedbîrên pir bisînor li dijî danîne giranî û dirêjî kamyonan, bi bandor pêşveçûna veguhastina rê asteng dike.
Di sala 53-an de bi qedexekirina ramorka duyemîn, ku di wê demê de bi berfirehî dihat bikar anîn, dest pê kir û dirêjahiya giştî ya kombînasyona traktor/trailer ji 22 metreyan daxist 20 metreyan. Sala bêt bihayê xwe bi tundî bilind bûye mazota otomobîlê. Du salên din û ceza kirin windakirina giraniya giştî traktora bi romorkek ji 40 heta 24 ton, û di sala 1958 de biryar da ku dirêjahiya traktorê bi trailer ji 20 heta 14 metre kêm bike.
Made qanûn xapandin dît
Ji bilî vê, li gorî qanûna nû, romork nikarin ji traktoran girantir bin. Ji kolanan traktorên du eksê winda bûn 16 ton bi 24 ton nîv-ramorkên sê-axle ku di wê demê de li Elmanyayê pir populer bûn. Bê guman, wekî hema hema li her deverê, karbidestên Wezareta Veguhestinê ya Alman jî hejmareke bêdawî di nav xwe de ne qaîdeyên îcrayê û veguhêz ku hin cih hiştin e gelek cîh ji bo şîroveyên cûda.
Dûv re sêwiranerên Mercedes-Benz bi pir jêhatî gelek hîle bikar anîn, û ew bû LP 1958 di 333 de çêbû., motorek ku, tevî bendên qanûnî yên devkî, dikaribû kiriyaran pêşkêşî bike kapasîteya barkirinê ya herî zêde û performansa mezin. Kokpîtek pêşkeftî ya bi xêzên girover ên xweşik ev dida xuyabûna caterpillar û zû qezenc kir Nasnavê Tausendfuessler, Millepiedi.
Nice, rehet û nûjen
LP 333, ji bilî ku kamyonek ji hêla stîlîstîkî ve rast bû, ji bo dema xwe jî rehet û nûjen bû. Bi ya wî du eksê rêveberiyê, her yek bi kapasîteya hilgirtina 4 ton, girîng bû ji traktoreke sê-axe siviktir e. Bi romorkek du-axle ya 16 t, ew gihîşt berhevkirina 32 ton bi qanûnê hewce dikederfetê dide xerîdar barkirin 20 t.
Helbet wateyek bû cab başkirinNe tenê ji ber qedexeyên dirêjiyê, lê di heman demê de ji ber ku raya giştî ji vê biryara teknîkî û şêwazê bêtir nirxand. Kabîneya pêşkeftî li Elmanyayê xuya bû destpêka salên 50î ku di nîvê duyemîn ê dehsalê de serfiraz be, dema ku (di sala 55-an de) yekem Mercedes-a bi kabîneya li ser motorê, LP 315, hate hilberandin, ku laşê wê ji hêla Kassborer an Wackenhut ve hatî çêkirin.
hood mezin
Ji ber vê yekê yek kabîneyê ku hin pêşkêş kirin rehet tevî wextê, lê bi ajokarek ku diviya bû yek bi motora 200 hp.dengê wê di betaliyê de bi zor dihat bihîstin, lê gava ku rev zêde dibûn veguherî qîrînek balkêş. Kabîn ji hêla mezin ve serdest bû hood motorê ku hema gihaşt asta dashboardê. Ji bo her cûre vekolîn û lênihêrîna motorê, pêdivî bû ku kapê jê were derxistin û jê were derxistin.
Il dashboard, ku ji wê rêwerzek çar-çîrok hema hema horizontî derdiket, hin taybetmendiyên nûjen hatin destnîşan kirin, nemaze di derbarê roniyên nîşanê de. Ya herî orîjînal a li dawiya tîrêja tîrê bû, li milê çepê yê dîreksiyonê, ku dema ku nîşaneyên rêwerzê vedibûn sor dibû. Va sîxurê herî nûjen yê ku nîşan da bû tansiyona tire têr nake; helbet ew ne pir rast bû, lê li ser rêyên xirab ên Almanyayê yên wê demê baş dixebitî.
Frensa motorê ya bingehîn
L'LP 333 wî tunebû modern pergala brake dorhêla dualî, ku tê de peydakirina hewaya pêçandî di tevahiya firnê de peyda bû. Li şûna wê, wî hebû circuit single çavkaniyên ku li ser daketinên dirêj piştî gelek şikestinan bi hêsanî qut bûn. Loma bê westan û frena motorê bêdawî, wekî standard tê de, pir girîng bû.
Bi frena motora standard, LP 333 destnîşan kir sîstema firnê pir bi bandor, ku karbidestiya wê niha gihîştiye astekê ku bi salan bi tevahî nayê xeyal kirin. Fifty.
