Mercedes eVito - teslîmkirina bêdeng

Her çend hilbera paşîn hîn ne amade ye jî, Mercedes dikare çend meh beriya eşkerekirina xwe vana xweya elektrîkê nîşan bide. Ma ew ji bo şerekî bazarê amade ye û gelo kirîna wê dikare ji bo karsazan sûdmend be?

Hê ne diyar e ku wesayîtên elektrîkê pêşerojê ne. Ew ne tenê çavkaniya enerjiya alternatîf e ku ji sotemeniyên fosîl re ciddî tê girtin. Lê tevî tixûbên wê yên girîng, divê ew kêm neyê hesibandin - îro jî, dema ku lêçûna bataryayê ew qas zêde ye ku ew bi girîngî lêçûna hilberîna otomobîlek elektrîkê zêde dike. Hilberîner bi hemû hêza xwe hewl didin ku kêmasiyên herî mezin ên vê ajotinê "temirînin" û ji kiryaran re otomobîlên ku jê re dibêjin zero-emeliyet pêşkêşî dikin, mîna ku siyasetmedar dê bikin, lê bi rengekî pejirandî.

Mercedes-Benz Vans bi kêmî ve ji sala 1993-an û vir ve, dema ku yekem van elektrîkê MB100 hatin afirandin, bi taybetî ji bo ceribandin û bidestxistina ezmûnê, heyama elektrîkê romantîze dike. Hilberîna piçûk di sala 2010-an de dest pê kir, dema ku guhertoyek elektrîkî ya E-Cell li ser bingeha nifşa berê ya Vito-yê piştî rûxandinek hate çêkirin. Pêşî guhertoya radestkirinê hebû, paşê guhertoya rêwîyan jî hate destnîşan kirin. Diviyabû ku ev alîkariya firotana sist bike, lê ew pir cûdahiyek çênekir û E-Cell zû ji pêşniyarê winda bû. Bi tevahî, nêzî 230 yekîneyên vê makîneyê hatine çêkirin, ku dehyek e ya ku di destpêkê de hatî plan kirin.

Vito E-Cell ji ber eleqeya xurt a xerîdarên potansiyel hate afirandin, lê firotan coşa destpêkê nîşan neda. Di nifşê berê de çi nexebitî? Dibe ku rêgezek kurt be - li gorî NEDC, diviyabû ku ew bi yek barkirinê 130 km bi karanîna bataryayên 32 kWh bimeşe, lê di pratîkê de ew kêm caran karîbû ku ji 80 km zêdetir biçe. Dûv re diviyabû ku otomobîl bi qasî 6 demjimêran were barkirin - dema ku me şarjkerek Mercedes hebû, an jî 12 demjimêran - tenê bi soketek 230 V. Leza herî zêde jî bi sînor bû, û pir girîng, 80 km/h. Wekî encamek, xerîdar karûbarek radestkirinê ya ku rehetiya wê ji bajaran û deverên piçûk ên derbajaran re sînordar bû stend. Kapasîteya barkirinê ya 900 kg bê guman şaş nekir.

eVito dê şûna E-Cell bigire

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Pêşîn, texmîn hatine guhertin. Ji bo kirîna pargîdanî divê otomobîlek nû sûdmend be. Pirsgirêka domandina hemî pîvanan di asta ku ji hêla motorên şewitandina hundurîn ve hatî pêşkêş kirin paşde çûye, ji ber ku ne hemî pargîdan wan bi tevahî asta xwe bikar tînin. Encamên van çalakiyan çi ne? Li ser kaxezê pir sozdar e.

Başkirina performansa sereke bûye pêşengiyek. Di destpêkê de, bataryayên bi kapasîteya 41,4 kWh hatin bikar anîn, ku rêjeya rastîn 150 km zêde kir. Mercedes bi qestî dev ji rêzeçalakiya NEDC berda, fêhm kir ku ti têkiliya van daxuyaniyên bi rastiyê re tune. Lê ew dîsa jî tê vê wateyê ku eVito-ya nû dê hema hema du caran bi yek barkirinê wekî E-Cell biçe. Wekî din, pargîdaniya ji Stuttgart vê rastiyê venaşêre ku bataryayên ji sermayê "hez nakin" û performansa wan dadikeve, nemaze di şert û mercên Arktîk de. Ceribandinên ku li bakurê Swêdê hatin kirin nîşan dan ku rêjeya herî kêm, nirxek ku ji hêla (hema-hema) hilberînerên wesayîtên elektrîkî ve nehatiye destnîşankirin, 100 km ye. Test di zivistanê de li germahiyên ji 20 pileyî zêdetir hatine kirin; Wekî din, odeyên qeşayê hatine bikar anîn da ku germahiya hawîrdorê heya -35 pile C kêm bikin.

Ji ber kapasîteya barkirinê ya heya 1 kg (li gorî guhertoya laşê ve girêdayî ye), vê carê jî biryar hate girtin ku leza herî zêde bi 073 km/h were sînordar kirin. Ev dihêle hûn li hawîrdorên bajarî bi azadî tevbigerin û li ser rêyan tev li konvoyên wesayîtên giran bibin. Ev çareserî ne li gorî hemî xerîdaran e, ji ber vê yekê Mercedes îhtîmala veguheztina sînorkera leza 80 km / h peyda dike. Bidestxistina leza weha bilind bi barkirina tevahî bê guman dê bibe sedema kêmbûnek girîng a rêjeya rastîn.

Pêşniyar dê guhertoyên bi du tekeran vehewîne: dirêj û zêde dirêj. Mercedes eVito bi rêzê 5,14 û 5,37 metre dirêj e û heya 6,6 m3 cîhê barkirinê pêşkêşî dike. Pîl di binê qata beşa barkirinê de cih digirin, ji ber vê yekê cîh wekî modelên Vito yên bi motora şewitandinê ye. EVito-ya nû dê di guhertoyek rêwiyan de jî peyda bibe.

Îstiqrara li ser otobanê

Hilberîna serial dê di Hezîranê de dest pê bike, ceribandin hîn jî berdewam e. Lêbelê, Mercedes-Benz Vans pêşbirkên yekem ên otomobîlên prototîp li pista ceribandinê ya piçûk ADAC li Berlînê organîze kirin. Dema ku hûn deriyê barkirinê vedikin, hûn pîvanan dibînin û li jorê dashboardê bişkokek sor a mezin heye. Ev amûrek standard li ser otomobîlên konseptê ye ku di rewşên rewşên nediyar de hemî dorhêlan vedigire.

Navxweyî bi tu awayî dernakeve, tenê gava ku em ji nêz ve li koma amûrê dinêrin, em dibînin ku li şûna tachometerek me nîşanek xerckirina enerjiyê (û vegerandin) heye, û dîmendera navendî rewşa barkirina batterê û qada teorîkî nîşan dide. . Bişkojk otomobîlê dest pê dikin, ku tê wateya ku demjimêr hişyar dibe. Hilbijartina moda D, em baş in ku biçin. Bersiva throttle ne zêde ye, lê ew hemî li ser teserûfa enerjiyê ye. Torque ji destpêkê ve 300 Nm pir mezin e. Dema ku hûn pedala gazê bi dijwarî pêl dikin ew têne çewisandin.

Girseya herî mezin pir kêm tê komkirin. Çar bataryayên li binê binê qata barkêşê têne saz kirin. Bi saya vê yekê, eVito tewra li quncikên teng jî pir baş tevdigere, ku ne tenê ewlehiyê zêde dike, lê di heman demê de dihêle ku hûn giraniya bilindtirîn jî ji bîr bikin. Hêjayî gotinê ye taybetmendiyek din a pir girîng. Di eVito-yê de, nîşana rêzê piştî ku diçe dîn nabe, pêşî nirxa destnîşankirî kêm dike berî ku piştî çend kîlometreyan dest bi "serrastkirina" tevgera xwe ya panîkê bike. Her çend ev diyarde li vir çêbibe jî, ew wekî piraniya wesayîtên elektrîkê ne acizker e. Siwarbûn, ji bilî nebûna tîrêjê di binê kapê de, ji ya ku em berê dizanin ne cûda ye.

Elektrîka erzan, eVito biha

Di dawiyê de, lêçûn. Mercedes got ku bihayên eVito li Almanyayê dê ji 39 € net dest pê bikin. Bi heman hêza 990 hp. (114 kW), lê torque kêmtir 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI di guhertoya laşê dirêj de ji 111 euro neto lêçû. Bi vî awayî, ferqa zêdetirî 28 hezar e. Ewro bê bac e, û nayê înkar kirin ku ew mezin e. Ji ber vê yekê qezenca kirînê li ku ye?

Pisporên Mercedes-ê TCO-ya rastîn (tevahî lêçûna xwedaniyê) hesab kirine, ango lêçûna giştî ya xwedîtiyê, û ew ji bo Vito-ya klasîk pir nêzîkê TCO-yê dîtin. Ev çawa gengaz e? Kirîna Mercedes eVito bihatir e, lê lêçûnên kêm enerjî û lênihêrînê cûdahiya destpêkê bi girîngî kêm dike. Bi ser de, du faktorên din jî hatin girtin: Teşwîqên bacê yên Alman ji bo wesayîtên elektrîkî û nirxa bermayî ya zêde ya wesayîtên elektrîkî piştî çend salan xebitandinê.

Li Polonyayê, divê hûn teşwîqên bacê û nirxên firotanê yên bilind ji bîr bikin. Dibe ku pirsgirêkek bihayê destpêkê jî be, ku li welatê me dibe ku ji Almanyayê bilindtir be. Ji bo vê yekê hûn hewce ne ku kirîna şarjkerek dîwêr lê zêde bikin da ku batarî wextê xwe bidin ku şevekê ji nû ve werin dagirtin. Mercedes dixwaze wan belaş "lê zêde bike", lê tenê li ser hezar otomobîlên pêşîn.

Pêşeroja razdar

Otomobîlên elektrîkî ji ajotinê kêfxweş in, û eVito jî ne îstîsna ye. Kabîn bêdeng e, li ser lingê rastê gelek torque heye, û erebe jî dûmana exozê dernakeve. Vana elektrîkê ya Mercedes di heman demê de wekî guhertoyên klasîk kapasîteya bargiraniyê û heman cîhê barkirinê pêşkêşî dike. Mixabin, wesayîtên elektrîkê hîna jî kêmasiyên ciddî hene, wek biha, dema barkirinê, kêmbûna rêjeyê di zivistanê de, tirsa ji rijandina bataryayê, an jî torgilokek hîn ne bes a stasyonên barkirinê. Ji ber vê yekê ne surprîz e ku tevî dilsoziya endezyaran û bi mîlyonan veberhênan di pêşxistina wesayîtên elektrîkê de, xerîdar hîn jî ji kirîna wan nerazî ne. Ev ne tenê li Polonyayê dibe. Her wiha li welatên dewlemend, ku jixwe toreke bingehîn a qereqolên şarjê û hejmarek teşwîqên bacê hene, berjewendî ne zêde ye. Ev dikare bibe sedema encamek pir hovane. Serkeftina wesayitên elektrîkê, di nav wan de kamyonên Mercedes jî, dê tenê heke di sêwirana bataryayê de pêşkeftinên teknîkî yên girîng hebin an jî dema ku siyasetmedar firotina wesayîtên bi sotemeniya fosîl qedexe bikin dê mimkun be. Mixabin, senaryoya paşîn pir îhtîmal e.