Opel Insignia GSi - bi navê guhertoya werzîşê çi guherî?

Guhertoya werzîşê ya Opel Insignia naha jê re GSi tê gotin. Ma nav diguhere (û vedigere navê ku ji modelên wekî Kadett, Manta û Astra tê zanîn) tê wateya qalîteya nû? Felsefeya GSi ji OPC cuda ye? Piştî ku em bersiv da, em çûn Marsîlyayê.

Em hîn jî ceribandinên Insignia-ya berê di guhertoya OPC-ê de pir baş bi bîr tînin. Bi qasî ku giran bû, we nikaribû hûn jê hez bikin - V325-ya 6-hêza wê ya xweş di binê kapê de hebû, ajokera hemî tekeran, û ew pir xweş xuya dikir. Ew ruhê General Motors û hinekî nostaljî hîs kir - dizanibû ku motorek wusa dê demek dirêj di vê beşê de otomobîlek xweş neke.

Ji ber vê yekê, me Insignia-ya werzîşê ya nû heye, ango dîtin. Dîsa xweş xuya dike, lê çi din?

OP derketin?

Guhertina nav hin fikaran zêde dike - gelo ew bi rastî "guhertinek" e? GSi demên mezin ên Kadett, Manta û Astra bi bîr tîne, lê serkeftina wan paşê di xetên din ên alavan de hate xuyang kirin.

Di vê çarçoveyê de, Opel bi îhtîmalek mezin dê vegere GSi. Tê gotin ku OPCyek zûtir tê plan kirin, lê ev strana pêşerojê ye. Dibe ku ne pir dûr, lê dîsa jî. Ji ber vê yekê em bibînin ka Opel çawa ew li vir û nuha kiriye - her tiştî, Insignia GSi niha guhertoya herî werzîşî ya vê gerîdeyê ye.

windakirina kîloyan

Ne veşartî ye ku berê Insignia OPC otomobîlek pir giran bû. Di vê deverê de ew tenê dikare çêtir be - û ew e. GSi heta 160kg siviktir e. Kêmkirin li ku pêk hat?

Kursiyên werzîşê yên nû yên AGR 4 kg siviktir in, her yek 26 kg giraniya wan e, tevî ku bi fonksiyonek masaj an germkirinê ve girêdayî ne. 6 kg jî ji tekeran çûye. Her yek ji çerxên 20-înç 1,5 kg ji çerxên heman mezinahiyê yên li ser Insignia-ya birêkûpêk siviktir e. Kêmkirina giraniya nebilind her gav plusek e - dermankirinek weha rehetiyê, aramiya wesayîtê, bersiva rêwerzê çêtir dike, û dikare lezbûn û firnê baştir bike. Ger em bixwazin hêza otomobîlek "li ser tekeran" bipîvin, ew ê li ser rimên sivik mezintir be.

Ne tenê şêwaz

Baş e, Insignia GSi xweş xuya dike, xwedan kursiyên werzîşê û çend hûrguliyên hundurîn ên werzîşî yên mîna sernavê reş e. Di heman demê de giraniya wê kêm e, lê ew li wir radiweste? Ne!

Opel pir bi aqil nêzî vê "tuning"ê bû. Bi GSi-yê re, wî giraniya ku hewce bû kêm kir, tekerên Michelin Pilot Sport 4S-ya tîrêjê ya bilind lê zêde kir, û kanî û damper guhezand da ku laş kêmtir bizivirîne lê dîsa jî 10 mm dakeve. Rawestandina nû bi rastî guhertoyek werzîşî ya Variable FlexRide ye. Hêza sekinandinê di heman demê de ji hêla frenên Brembo-yê yên hêja yên bi kalîperên 4-piston û dîskên 345 mm ve li ser eksê pêş ve tê rêve kirin.

Lê ew hemî ji bo baştirkirina performansa ajotinê û demên ku Insignia dikare li ser rêyê bi dest bixe, di heman demê de ku motor neguherî dimîne. Ew bingehek zexm e - 260 hp. û 400 Nm di navbera 2500 heta 4000 rpm de. Veguheztina pêlavê ji hêla otomatîkek 8-leza ve tê rêve kirin, ku dihêle GSi di 100 çirkeyan de 7,3 km/h bilezîne.

Ev, bê guman, ne hemî ye, ji ber ku ajoker bi çar tekeran ve tê veguheztin - û ne tenê her tekeran. Sêwirana Focus RS tîne bîra xwe. Torque bi kulpên pir-plaqê ve tê veguheztin çerxên paşîn. Bi vî rengî, fonksiyona vektorê torque tête bicîh kirin - da ku ew her gav li cîhê ku lêkêşî heye biqede, û ne berevajî. Li paşîn, Insignia dikare heya 60% torque, di nav de 100% ji yek teker re veguhezîne.

Zûtir e?

E. Rekora rêça Nürburgring pîvanek pir baş e ji bo tevhevî û leza gerîdeyê, her çend ne bêkêmasî be. Beriya her tiştî, otomobîl di şert û mercên piçûk de, bi ajokarên cihêreng de dimeşin.

Opel dibêje Insignia GSi 12 saniye ji OPC-ya berê zûtir e. Ev ji me re pir nabêje, ji ber ku Opel ji bo OPC û GSi demên rast nedaye. Lêbelê demekê dihat gotin ku OPC ji Astra OPC zûtir bû, ji ber vê yekê demjimêr 8:35 şikand. Em nizanin ew çiqas zûtir bû, ji ber vê yekê em texmîn bikin ku senaryoya herî hêdî 8 hûrdem 35 çirke ye. Ger GSi 12 çirkeyan zûtir bûya, ev ê 8 deqîqe 23 çirkeyan bide me.

Li gorî otomobîlên werzîşê yên salên berê, ev ne xirab e. Ew yek saniyeyek ji BMW M3 E46 hêdîtir e û 3 saniye ji Focus RS Mk2 zûtir e, lê heke em li berhevokek bi modelên heyî re digeriyan, cûdahî ji girîngtir e. Volvo S60 Polestar Nordschleife di 7:51 de, 44 çirkeyan zûtir temam kir.

Ew "qoz" e, lê ji nedîtî ve xuya nake. Naha, heke çêker otomobîlek bigihînin Nürburgring û demên wê biweşînin, ev tê vê wateyê ku otomobîl pir bilez bû û dibe ku rekor jî şikand. Baş e, Volvo bi Polestar re rekora sedanên herî bilez şikand û salek tijî pesnê xwe neda, lê ev îstîsnayek e. Opel wextê rast ji bo tiştek nabêje - ji bo ku di kategoriya xwe de pêşbaziyê bike, pêdivî ye ku Insignia herî kêm 350-400 hp di binê kapê de hebe, û bi îdeal nêzî sînorê 500 hp bibe. Tiştên wiha ji bo 200 hezar. zlotî zêdetir.

Ew çawa ajotiye?

Ji ber ku Insignia GSi ji OPC-ê ew qas bileztir e lê li gorî sedanên din ên bi lezûbez rê nade çenga, ew bi rastî çawa dimeşe? Me ev li ser rêça testa Michelin, hem hişk û hem şil ceriband.

Ka em Nürburgring bidin aliyekî û Insignia bi otomobîlên çend qat bi hêztir bidin ber hev. Kêfa ajotinê GSi? Ma ew dikare ajokerek bikişîne? Du caran erê!

Lezkirin dibe sedema gelek fikaran, lê em razî ne - bi qasî 7 saniyeyan heya bi sedan - ev encamek baş e, lê em wextê ji destpêkek rawestandî dihesibînin. Di dema ajotinê de, lezbûn pir xweş û bi hêz tê hîs kirin. Zêdekirina pedala gazê ya li ser erdê dê bihêle ku hûn li ser rê her otomobîlek derbas bikin.

Lêbelê, Insignia li ser otobanê jî baş dike. Ew baş difire û dizivire, her çend meriv nikare bibêje ku giranî nayê hîs kirin - ew hîn jî bi qasî 1600 kg e. Lêbelê, ya herî balkêş ajotinê ye. Insignia mîna darekê diajo û dikare bi leza pir bilind quncikê. Ev vektorîzasyona wê gavê jî tê hîskirin - di hin xalan de pişt tenê li cîhê xwe rûne û naxwaze santîmanek bilivîne.

Heman tişt diqewime dema ku ew sist dibe, lê heke hûn bixwazin û karibin, Insignia dikare li kêlekê rûne. Ev ji hêla moda ajotina Pêşbaziyê ya nû ve tê arîkar kirin, ku taybetmendiyên motor û sekinandinê herî zêde tûj dike, lê pergala kontrolkirina kêşanê bi tevahî asteng dike.

Çiqas wê mesref dike?

Opel Insignia GSi di navnîşa bihayê de vebijarka jorîn tê hesibandin. Asta herî dewlemend a amûr û guheztinên werzîşê pêşkêşî dike, lê ew hemî bi lêçûnek tê. Nêzîkî 18 hezar bêtir ji guhertoyek bi heman motorê, lê bêyî sê tîpên sêrbaz di nav de.

Bihayên GSi ji 168 dest pê dikin. PLN di guhertoya Grand Sport de û 173 hezar. PLN di guhertoya Sports Tourer de - bi motora benzînê. GSi bi biturbo mazotê ya 210 hp jî heye, lê ji bo vê vebijarkê divê hûn 9,5 hezar zêde bidin. zloty.

Em ê li Krakow test bikin

Opel Insignia GSi, her çend ji hêla daneyên teknîkî ve ne bandorker be jî, dema ajotina li ser rêyê me qanih kir. Ji xwe "bingeh" bi motorek 260 hp. zû bû, lê guhertoya GSi têkiliyek werzîşî jê re tîne.

Lê ew ê di karanîna rojane de çawa pêk bîne? Em ê wê kontrol bikin gava ku em şansek bi dest bixin ku wê li Krakow ceribandin.