Test ajotina Mercedes X 250 d 4Matic: kurê mezin

X-Class di guhertoyek bi ajokera dualî û motora mazotê ya xwedî kapasîteya 190 hp de test bikin.

Ji bo ku em nerînên xwe yên yekem ên Mercedes X-Class bi yekdengî ragihînin, çêtirîn e ku meriv hinekî pêşdetir dest pê bike. Ji ber ku di otomobîlên weha de, hêviyên ku mirov pê nêzîk dibe xwedî girîngiyek bingehîn in. Hûn difikirin ku kamyonek pîkap a Mercedes çawa be? Ma ew pêdivî ye ku ew Mercedesek rastîn be (fersend çiqas dirêj be jî), tenê bi laşê kamyonek hilkişînê re? Ger erê, divê bi rastî Mercedes çi be - gerîdeyek luks an modelek sivik û bi jêhatîbûnên profesyonel ên berbiçav? An jî maqûl e ku meriv li bendê be ku ew tenê pîkapek baş be, lê digel hin taybetmendiyên cihêreng ên ji pêşbaziyê, ku wekî beşek domdar a repertuwara her Mercedes-ê têne hesibandin? Sê bersivên sereke yên mimkun, ku her yek ji wan, di encamê de, ji bo nuwazeyên din qadek berfireh dide.

Dema bersivê

Li derve, otomobîl hêz û hêzê vedike - ev bê guman bi piranî ji ber mezinahiya laş bixwe ye, ku ji hêla standardên Ewropî ve mezin e, lê di heman demê de ji sêwirana masûlkeyê ya ku X-Class li ser rê stêrkek rastîn dike, bi dadbarkirinê bertekên rêwiyan û bikarhênerên rê. Germek nîşana mezin a bi stêrkek sê-xalî ya bi heybet bi zelalî ambargoyên modelê ji bo jêhatîbûnê vedibêje, xeta alî jî ji ya ku em li Navara dibînin pir cûda ye. Lê pirs dimînin - çi li pişt helwêsta pêbawer a vê kamyonek girseyî heye?

Rastî ev e ku pirên pirsan dikarin bi rengek zû werin bersivandin piştî ku hûn têkevin koxûşa pola X-yê û çend kîlometreyan li paş çerxa gewreyek balkêş a bi dirêjahiya laş ji 5,30 metre dirêj ajotin. Rastî ev e ku gerîdeya teknîka Nissan Navara û Renault Alaskan bikar tîne û ji karxaneyên yekîtiya Franko-Japonî li Barcelona tê, tê dîtin, her çend tenê di nihêrîna pêşîn de. Wusa dixuye ku em bi makîneyek hişk a klasîk re mijûl dibin ku dikare hem ji bo kar û hem jî ji bo kêfê were bikar anîn. Ji bo ku em bigihîjin koxûşê, pêdivî ye ku em pir bilind hilkişin, û li hundur em li bende ne ku dashboardek bi rengek sêwirandî ya bi gelek hûrguliyên tîpîk ên Mercedes -ê yên wekî tirimbêlê, kontrolên li paş wê, nozzleyên hewayê, dîmender û kontrolên agahdarkirinê hene. dikare di modelên din ên marqeyê de were dîtin û qalîteya bilind a çaverêkirî nîşan bide. Hêmanên wekî konsolê leva gear, hin bişkok, û beşa jêrîn a dashboardê bi hêsanî wekheviya Navara destnîşan dikin. Cihê rûniştinê ji modela rêwiyan a luks pirtir sivik e, û ev bi rengek objektîf aliyên wê yên pir erênî hene, wek xuyangiya hêja ji kursiya ajokar di her alî de.

Pêdivî ye ku em hinekî din li benda X 350 d-ya jorîn a bi motorek şeş-sîlindir a V6, veguheztina otomatîkî û veguheztina ducar a daîmî ji Mercedes-ê bisekinin - heya niha, model bi motor û veguheztinên ku têne peyda kirin. em berê xwe ji Navara baş dizanin. Mazota 2,3-lîtreyî ya çar-sîlindir di du guhertoyan de peyda dibe - bi turbochargerek yekane û hilberîna 163 hp. an jî bi du turbocharger û hêza 190 hp. veguhestina dikare şeş-speed manual an jî heft-speed converter torque otomatîk. Guhertoya bingehîn xwedan ajokarek tenê li axeya paşîn e, guheztinên din bi ajokera çar-teker a zêde û şiyana girtina dîferansiya paşîn ve têne stendine. Modela me guhertoyek bihêztir bi dagirtina biturbo, ajokera hemî-teker û veguhezek otomatîkî hebû.

Kêşana bi hêz mazotê biturbo

Tewra bi şewitandinê re, ajoker ji sofîstîketir profesyoneltir tê dîtin. Awaza mazotê di her lezê de zelal dimîne, û kêşana hêzdar çu gumanê nahêle ku gerîdeya bi bedenek bi tevahî barkirî re jî bi zehmetiyên ciddî re rû bi rû nemîne. Bi awayê, kapasîteya hilgirtina piçekî ji tonek delîlek din e ku ev otomobîlek cidî ye, û ne celebek xaçerêya sêwirandî ya bi laşê kamyonek barkêş e. Gearbox-a ku dimeşe bi xwezaya veguheztinê re têkildar e, û xerckirina sotemeniyê di nav sînorên maqûl de ye.

Mercedes li ser şasiyê pir xebitî da ku şasiyek ji Navara cûda bi dest bixe. Pêşkeftina sozdar di warê rehetiyê de heye - û dîsa jî sêwirana sekinandina gerîdeyê wusa ye ku em nikanin di vê nîşankerê de li benda kerametan bin. Lêbelê, rastiyek ev e ku nemaze dema ku çuçikên kurt derbas dibin, X-Class ji bo nûnerek kamyonek pîvazek bêkêmasî aram e.

Pirs nayê paşguh kirin, bi rastî çiqas lêçûn e ku meriv vê hîbrîdê balkêş di navbera kamyonek barkêş a dijwar a bi kapasîteyên pîşeyî yên ciddî û gerîdeyek dilxweşiyê ya bi hîs Mercedes-ê de biha ye? Bersiv hinekî nediyar e - biha pir maqûl e. Modela bingehîn bi 63 BGN dest pê dike, dema ku guhertoya jorîn ji bo 780 BGN heye. Ev ji bo otomobîlek bi kapasîteyên wekhev û bihayek pir baş ji bo Mercedesek mezin ji pêşniyarek hêjatir e.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Miroslav Nikolov