MG Metro 6R4: Metroseksuel - Cars Sports
Leza leza dashboard 2.467 mîl an 3.970 km dixwîne. Ew di wextê xwe de cemidandî û sekinandî xuya dike. Ji ber ku ev gerîdeya ji kargehê derketiye teker pir hindik pêşkeftin çêkirine. Austin Rover vegeriya 1986. Ew jî neguherî kembera zemanê (Ya ku têra xwe xeternak e, ji ber ku ew kember bû ku gelek xwişkên wî xapandin dema ku ew bi tevahî hêza xwe avêtin daristanê, li wir hûn nekarin ji qurmên daran ji temaşevanan re bêjin.) Di nav çend hûrdeman de, ev hejmar dê dîsa dest pê bikin. Ji ber ku ez ê xewna xwe bi cih bînim: Ez ê yekê ajotim Metro 6R4.
Ew ne tenê 6R4 e. Dibe ku ev 6R4 -a herî orîjînal li cîhanê be. Ew ji 200 nimûneyên rê li gorî standardên homologasyonê hatî çêkirin Koma Bli gel 20 otomobîlên din ên mîtîngê di hişyariya tam de ji bo (hewl bidin) li ser rêya bejahiyê agir bi Lancia, Peugeot û Audi bigirin. Piraniya van 200 otomobîlên rê ji bo ku di şampiyoniyên cûrbecûr yên amator de pêşbaziyê bikin, paşê veguherî guhertoyên rally an rallycross. Di nav xebatkarên Austin Rover de gotegot hene - lê dibe ku ew jî bêbingeh bin - ku ne hemî yekîne jî hatine çêkirin. Wusa dixuye, dema ku FIA hat kargeha Austin Rover da ku komek ji 200 otomobîlan teftîş bike, otomobîl dê li embarek li Longbridge rêz bikirana û, piştî kontrolê, bi lez ber bi dawiya rêzê ve biçûya. guherandina tabloya navan.
Li gorî tabela piçûk ku li ser vê Metro 6R4 hatî danîn, ew jimara 179 e. Ew aîdî Malcolm Leggate, pîlotê berê û bavê pîlotê berê yê BTCC Fiona Leggate ye. Ew ji sala 2000-an vir ve xwediyê vê otomobîlê ye, dema ku wî ew bi berdêla 27.000 euro kirî (nêzîkî 30.000 euro ji ya nû kêmtir bû, her çend bihayê wê demê lihevhatî bû) û ji wê demê ve tenê 800 km ajotiye. Bi mehan ew ajotibû. Bi gelemperî ez difikirîm ku îhmalkirina gerîdeyek weha hovîtî ye, lê ev otomobîl ewqas çend kîlometran li pişt wê ye, û ew perçeyek dîrokek wusa ye ku hema tê fêm kirin.
Dema ku em vê sibehê çûn mala wî, Malcolm hemî belgeyên gerîdeyê li ser fincanek qehweya hilmê nîşanî me da (wî tewra plakaya xwe ji A6 RAU guherand, ku ji ber ku A dişibe 4, me hinekî mîna A 6R4 U xwend. - orîjînal, ku hûn di van wêneyan de dibînin) berî ku em wê bibînin, çend kîlometre dûr. Tewra di bin tarpekê de veşartî jî, ew bi vê yekê ecêb xuya dikeeleron pişta ku ji bin kefenekî mîna gemarê radibe siluetek qelew diafirîne.
Dîtina ku ew hêdî hêdî ji binê pelê derdikeve bi qasî vekirina supercarê nû li vê Pêşangeha Otomobîlan balkêş bû. Va spoiler eniya porteqalî, dûvre eniya spî ya felq, înç bi înç, heya ku tevahiya gerîdeyê li pêşberî me tazî bû. 6R4 bi qasî kubar be jî dirêj, dirêj û dirêj dixuye, ne kubar be jî. Li gorî wênekêş Dean Smith, ew tirsnak e. Ez napejirînim. Derhênerê me Sam Riley bêtir dahêner e û dibêje ku ew Transformer tîne bîra wî. Lê em gişt li ser yek tiştî li hev dikin: me çu carî gerîdeyek zalimtir, êrîşkar û dîzaynkirî nedîtiye ku rasterast bigihîje xalê.
Em wê ji garajê derdixin, hewl didin ku em bi destên xwe ne tenê bigihîjin panelên metal, û nebin cama mûyikî... Ev ji bo gerîdeyek ku bi zorê digihîje 1.000 kg zehf giran e, lê ew bi lastîkên fireh ên ku ew naha li wan têne bicîh kirin ve girêdayî ye. Malcolm ji bo angajmanek berê dihêle û me tenê dihêle ku em hûrguliyan wêne bikin, ji me re şîret dike ku em wê venaşêrin.
Ez qapaxê vedikim û matmayî dimînim: tiştek nabe motora... Li vir pratîkî tiştek tune, ji bilî çend mîlên perwaneyê û yeka mezin. differential. Li pişt kemerên çerxa pêşîn ên berbiçav, hûn bi zorê dikarin derî bibînin - hema hema tenê beşa mayî ya standard Metro - li pişt hemî wan dergehên hewayê yên mezin. Dûv re ber bi paş ve diçin, hûn nekarin lê meraq bikin ka ew aileron çiqasî bilind e, û hinekî jêrtir hema wusa dixuye ku li binê plaqeya lîsansê ku di binê çarçovê de xuya ye, spoilerek wenda ye, mîna ku gerîdok derketibe derve. . bi qûntarek di nav pantikan de. Di dawiyê de hûn dikarin li hundurê bibînin barbell qefesek ku digihîje strûhên pêşîn.
Bi kişandina deriyê dûvikê re 6-lîtreyek V3 diyar dibe, ku di bingeh de heman motora Jaguar e. XJ220, tenê ev aspirated... Bi dawî bibe Lez ber bi ber bi navenda makîneya ku bi darê ve girêdayî ye ber bi çûnê ve diçe viscous center differential (ji hêla Ferguson Fabrications ve hatî hilberandin, pargîdaniya li pişt tenê çar-teker F1). The engine hinekî ber bi çepê, bi countershaft li aliyê rastê yê xanî differential rear, da ku du mîlî perwaneya rear heman length in. Di gelek 6R4 -an de motorek tunebûyî heye, lê ev bi tevahî orîjînal e, di nav de parzûna hewayê jî heye.
Di ceribandinên cihêreng de, Austin Rover Rover V8 bikar anî, ku du silindir jê derxistibûn, lê V6 -ya paşîn bi du cemsêra serşokê serê rêzê ji hêla David Wood (berê Cosworth) ve hatî çêkirin û wekî motora yekem ku bi taybetî ji bo gerîdeya mîtîngê hatî çêkirin tê hesibandin. Ew wê demê di cîhana motorên destûrdayîna bi zorê de tenê motora pêhnkirî ya xwezayî bû, lê ramana bingehîn ev bû ku hewl dida ku peydakirî û torque firehtir û rehettir peyda bike û ku motor ji pirsgirêkên germkirinê zirarê nebîne. turbo paşê. Mixabin, ev proje û nirxandin di sala 1981 -an de hatin kirin, dema ku Brîtanya Leyland Motorsport bi Patrick Head re li Williams GP Engineering re hevkarî kir. Di sala 1985 -an de, gava ku 6R4 yekem car kete qada navneteweyî, pirsgirêkên sarbûn û paşketina pêşbazên wê yên bi turbocharged bi piranî hatin çareser kirin, û hêza ku wan hilberand ji avantajek nermbûnê ya ku 6R4 dikaribû pir mezintir bû. Lê ew çîrokek din e.
Li hemî hûrguliyan mêze dike, meriv nikane pesnê vê makîneyê bide. Ku, lê belê, ne îdeal e. Yek ji çirayên pêşîn kêm tê ewle kirin, û her çend çar metre zeliqî be jî (li gorî Metroya standard bi 120cm), ew hinekî sist e. Mîna ku mekanîkan ji bo qedandinê bilez bûn ...
Malcolm di nav çend demjimêran de vedigere, û gava ku Dean bi wêneyên statîk qediya, em amade ne ku biçin derve. Ecêb e, metro ji guleya yekem ronî dibe. Lê dûvre ew zivirî û dîsa vebû. Piştî deqîqeyek pêlêkirina pedala bilez, motorê ew qas saxlem dike ku qet nesekine, bi rabûn û daketina aritmîkî di revê de. Çend deqîqe şûnda, betalek bêhêvî ya ku motora wê bêdeng e diyar dike ku ew gihîştiye germê û ku di motora V64V de her tişt wekî ku divê dixebite (nav tê wateya V6 bi 4 valfên serê sîlîndirekî).
Malcolm ji bo kişandina wêneyan li pişt çerxê dibe û dûvre jî dora min e. Bi bextewarî, baran tune (Malcolm nehişt ku em li metroyê li ser şil siwar bibin), lê bayek sar diherike, gewriyan paqij dike û gef dike ku dê derî ji destên min derxe û bavêje erdê gava ku ez lingê min rake. di pencereya fireh re bimeşin û berbi 6R4 biçin. Kursî teng e û ber bi navenda wesayîtê ve tê çikandin û hefsar çermê gewr - ku li ser otomobîlek bi vî rengî hinekî ne li cihê xwe xuya dike - piçek pir mezin e, lê bi tevahî pozîsyona ajotinê tê pejirandin.
Kursî têra xwe rehet e, tewra klasîkek kevn be jî. Rûniştek şelikek ku we mîna pêlên pêçek boa hişk digire. Kabîna werzîşê tije nakokiyên piçûktir e, wek mînak destmala standard a Metro ya piçûktir, ku ji jêrê pê ve bi şêwazek nû ve hatî girêdan. Di heman demê de jimareyek sîgorte li tenişta pêxistina cixareyê hene û demjimêr ew çend subcompact in, ji bilî ku tachometer 10.000 XNUMX nîşan dide.
Li camê dinihêre, çav ber bi du pêşikên bonneyê dikişe; di şûna wê de, li neynikan mêze dikin, çav li derûdorên hewa yên mezin teng dibin. Wusa dixuye ku hûn di gerîdeyek ji pirtûka komîk a manga de rûniştine. Gava ku guheztina sereke li ser e, nîvê zivirî bi kilîta Austin Rover ya normal bizivirin, çap bikinpêdala xazê carekê û we qediya ku hûn mifteyê vedigirin da ku motorê li dû xwe bidin dest pê kirin. Va Destik tevgerek wê ya kurt heye û ji bo xistina wê hêzek diyarkirî hewce dike. Pêşî lev li milê çep û paş bixin, dûv re pedala qulikê, ku xwedan xalek pêvekêşanê ya bêkêmasî ye, rakin û bi pêş ve bibin. Ez 6R4 ajotim.
Otomobîlên mîna Mégane R26.R û Mini GP ji bo ajotina li ser rê pir zehf in. Pir kes ji siwarbûna xwe ya bi îstîqrar, û di doza Renault de, nebûna rehetiyê şaş dikin. Lê ew her du jî li gorî vê 6R4 nerm in. Berawirdkirina van her du otomobîlan bi metroyê re mîna ku hûn li şahiyekê bin û ji zilamek re bibêjin ku we duh 2 km bezî (bi rastî 1,7, lê GPS bê guman naxebite), tenê ji bo ku hûn fêr bibin ku ew tenê careke din bi ser ket. şampiyoniyan. Di kabina metroyê de ew qas dengek heye ku hema ne gengaz e ku meriv bi rêwiyek di tevgerê re sohbet bike. LI xerc navînî 2 km / l (bi rastî: 2, ne xelet). Ger hûn havînê lê siwar bibin, wê hingê ev hemî dê deh deqeyan ji we re bigirin. Ji hêla din ve, 6R4 otomobîlek e ku tenê ji bo pêşbaziyê hatî çêkirin, ne ji bo ku bi hevala xwe re biçe deryayê. Ji min re sî saniye li pişt çerxa ku ez evîndarê wê bibim.
Dema ku otomobîlên turbocharged xwedî avantajek performansê bûn, Metro bi dengê V6-a xwe dilê mirovan xweş kir. Biceribînin ku vîdyoyek dema ku otomobîl ji çarçovê ne temaşe bikin: bêyî ku dîmen we bixapîne, hûn dikarin bala xwe bidin ser deng û hûn ê fêhm bikin ku dema ku otomobîlên din diqîrin û diqîrin û bilbil dikin, metro stûyê we dilerize. Lêbelê, di rêjeyên nizm de, ew mûzîkbûn dikeve nav kakofoniya cûdahiyên bi deng û motorek pir-pir-tiraktor. Mîna gelek otomobîlên pêşbaziyê, zêdekirina dengê ku bi tenê destgirtina pedala lezkerê baştirîn rê ye ji bo sekinandina gerîdeyê, ji ber ku gava ku hûn dibihîzin ku V6 bi vî rengî bilind dibe, hûn bi xwezayê lingê xwe ji pedala gazê derdixin. Xwezî ev di paşerojê de bi min re çêbû û min dersa xwe fêr kir da ku ez bikaribim gazê bêyî qutkirina motorê doz bikim.
Xwezî min karibûya ji we re vebêjim ka çend bizivir dengê motorê ji traktorê berbi gerîdeya pêşbaziyê diguhere. Nêzîkî 4.000, ez difikirim, lê ez ew qas li ser dûrketina yek ji wan xendekên kûr ên li kêleka rê me ku ez nikarim çavên xwe ji tachometer dûr bikim. Lê ez dikarim tiştek ji we re vebêjim: dema ku V64V bigihîje leza xweya îdeal, dengê wê bêkêmasî ecêb dibe, û tebeqeya tenik a Perspexê ku min ji motorê veqetandî hema hema bêkêr dibe. Rêyek mezin a kerrbûnê ...
Di guhertoya standard de, motorê 250 hp heye, lê bi kemerên berfireh û bi derziya gazê ve lehiyek derxistî, ew ji 10.000 400 305 rpm bilind dibe û ji 6 hp zêdetir pêş dikeve. Torque, li aliyekî din, 4 Nm ye. Bi rûkenî, her çend gerîdeyek mîtîngê be jî, ji guhertoya rê ya bi tevahî tunekirî kêm torque heye. Her çend Metro XNUMXRXNUMX bi leza birûskê bi van pêlavên kurt ên kombûnê we ber bi asoyê ve dişewitîne, hûn fêhm dikin ku motor bêtir tiştan pêşkêşî dike: benda hema hema sûnî ya ku gava hûn difikirin ku ew dikare hê bilindtir bibire jî heye.
Ev kolana piçûk, mîna gelekên din ên li qadê, yek xêz e, lê tiştek dîmenê asteng nake, ji ber vê yekê hilkişandina gavê hêsan e. Tevî çend kîlometreyên di binê kemberê de û karanîna Malcolm a Metroyê jî, xwedan dil nake ku em wê bi rêve bi rê ve bibin, berevajî, ew min teşwîq dike ku ez di her alavê de ji her çuçek bi tevahî bikar bînim. Li gorî dijwariya têxistina paşîn, veguheztina ji ya yekem û ya sêyemîn pir xweş e, rêwîtiya levika zirav kurt e û tevdigere, ya çaremîn hinekî dijwar e ku meriv li şûna wê bixe.
Gava ku ez gavavêtinê hildibijêrim û zûtir dest pê dikim ku bizivirim, ez baran bibiryar bibin. Cara yekem ku ez bi tevahî xwe dispêrim wan, krîza dil heye. Ew hêzdar in lê pir sar in, arîkariya wan tune, û pedala navendê ji hêza dîn hewce dike ku 90 çepan birêve bibe, bi rêkûpêk qut neke. Tevî hemî wan aleron û kemerên çerxa çargoşe, Metro 6R4 hîn jî gerîdeyek piçûk e (wekî ku carê serokê werzîşê Austin Rover John Davenport got, "Erebeyek piçûk rêwîtiyek piçûk mezin dike"). Gava ku hûn di bendikan re pêşbaziyê dikin, hûn bi çar çerxên ku dixuye wekî yek tevdigerin li ser rêyek kurt û hema hema çargoşe li erdê hîs dikin; Metro bi rengek ecêb bersivdar e, lê ev jî tê vê wateyê ku ew zivirî ye.
Xirbeketî cotek 35/65 di berjewendiya paş de ye, û dema ku ez hez dikim her tiştî bikim, tewra tiştên herî dîn jî pê re, bi vê çerxa kurt, 6R4 ji çemikan derdikeve, hinekî diçe dûvikê, û piraniya barkirin li ser çerxên paşîn e, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv wê zêde neke. Pûçkirina ji çerxên pêşîn berteka rêber xera dike û ger ku hûn meyla xwe biguhezînin gerîdeyê dihejîne, mecbûr dike ku hûn bi tevahî bala xwe bidin ser ajotinê.
Nêzîkî sih sal in ku yekem prototîpa 6R4 ji hêla pîlot Tony Pond ve tê ajotin (yê ku paşê 1985R6 li rêza sêyemîn li ser podiuma RAC 4-salî) li ser pîsta Oxfordshire. Di broşurekê de ku Metroya nû radigihîne, wî jê re got: “Ajotin hêsan e û pir bilez e, tewra gava ku ew di lûtkeya xwe de nebe jî. Bi wê re, ji bo serketinê hûn ne hewceyê asê mîtîngê ne. " Bi rastî, Pond dizanî ku meriv çawa gerîdeyek ajot. Ez bi zorê nikarim xeyala hewildana ku wê bikira bikim da ku 6R4 derkeve ser mîtînga asfaltê. Ger ez hîn jî şiyana ajotina Metroyê heye, ez dixwazim wê di çem de biceribînim, ku dibe ku kontrol siviktir bin û ciyawazî dê bi rengek normaltir bixebitin. Ez di heman demê de difikirim ku ew ê ji bo wê hêsantir be: Ez her gav wê li kêlekê û bi kevirên ku ji erdê diqulipîn xeyal dikin.
Lêbelê, wekî zarokek, ez kêfxweş im ku min karibû wê ajotim. Ji bo ku bikaribim li pişt çerxa vê gerîdeya xuyang û deng a ku ber bi asoyê ve bazdide be. Ji bo ku meriv gav bavêje paşerojê, di sala 1986 -an de. Binêre hejmarên odometerê dîsa diguherin.
