MG ZS T 2021 nirxandin

MG-ya ji nû ve hatî destpêkirin di pêşkêşkirina alternatîfên budceyê de ji modelên bazara girseyî yên ku her ku diçe bihatir de serketî bû.

Bi vê nêzîkatiya hêsan lê erzan, otomobîlên mîna MG3 hatchback û ZS SUV-ya piçûk bi giranî di nexşeyên firotanê de derketine pêş.

Lêbelê, guhertoya ZS ya nû ya 2021, ZST, armanc dike ku wê bi teknolojiyên nû û pêşkêşiyên ewlehiyê yên berfirehtir bi bihayek bihayek bilindtir biguhezîne.

Pirs ev e, gelo formula SUV-ya piçûk a MG ZS hîn jî dixebite dema ku qada lîstikê bi biha û performansê nêzî hevrikên xwe yên sereke ye? Em çûn destpêkek ZST ya herêmî ku em fêr bibin.

MG ZST 2020: Heyecan
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.3 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	7.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$19,400

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ji ber vê yekê, yekem tiştên pêşîn: ZST ji bo ZS-ya heyî ne veguherînek bêkêmasî ye. Ev otomobîl dê piştî destpêkirina ZST-ê "kêm salek" bi bihayek hê kêmtir were firotin, ku dihêle MG di xalek bihayek bilind de ceribandinê bike di heman demê de ku xerîdarê nirx-birêvekirî yê heyî biparêze.

Tevî şêwaza nû, ajokerek nû û pakêtek teknolojiyê ya pir ji nû ve hatî sêwirandin, ZST platforma xwe bi gerîdeya heyî re parve dike, ji ber vê yekê ew dikare wekî rûçikek pir giran were dîtin.

Berevajî ZS-ya heyî, bihayê ZST ji budceyê kêmtir e. Ew bi du vebijarkan dest pê dike, Excite û Essence, bi rêzê bi 28,490 $ û 31,490 $.

Ew bi tekerên alloyê 17" tê.

Ji bo çarçovê, ev ZST dixe nav modelên hevrikên navîn ên mîna Mitsubishi ASX (LS 2WD - 28,940 $), Hyundai Kona Active (2 $ WD car - 26,060 $) û Nissan Juke ya nû (ST 2WD auto - 27,990 $).

Pargîdaniyek dijwar ku bi tevahî kêm nebe. Lêbelê, ZST di hundurê taybetmendiyê de ye. Tiştên standard ji bo her du çînan di nav de çerxên alloyê yên 17-inç, roniyên pêlav û paşîn ên tevahî LED, ekranek multîmedyakî ya 10.1-inç ya bi Apple CarPlay, navîgasyonek çêkirî û di dawiyê de Android Auto, û pêlava çermê faux ya dirêjkirî heye. vegirtina li ser ZS-ya birêkûpêk, têketina bê kilît û pêxistina bişkojkê, û kontrola avhewa ya yek-herêmê.

Essence-ya herî jor de sêwirana çerxa alloybûnê ya werzîştir, neynikên berevajî yên bi nîşangirên LED-ê yên yekbûyî, komek amûrek dîjîtal, tavilê vekirina panoramîkî, kursiya ajokarê hêzdar, kursiyên pêş ên germkirî û parkkirina 360-pileyan vedihewîne.

Kîteyek ewlehiyê ya bêkêmasî ya ku ji ber çavan hatî çêtir kirin û navnîşek paqijkirî ya tiştên çalak dihewîne jî li ser du vebijarkan standard e. Zêdetir li ser vê paşê.

Bi Apple CarPlay re, navîgasyonek çêkirî û di dawiyê de Android Auto re ekranek multimedia ya 10.1-inch heye.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

ZST di rêza MG-ê de yekem car e ku rêgezek sêwirana nû ya balkêş bi bandorek hindiktir ji pêşbaziyê dest pê dike.

Ez ji grila nû ya zirav hez dikim û çiqas dijwar e ku meriv gerîdeya bingehîn ji gerîdeya jorîn vebêje, ji ber ku gelek hêmanên sêwirana reş ên berevajî hatine parastin. Ronahiya LED-ya tevahî têkiliyek xweş e ku quncikên vê gerîdeyê li hev tîne. Ew ji hêla sêwiranê ve ne tiştek pêşkeftî ye, lê em bi kêmanî dikarin bibêjin ku ew ji hin modelên din, pir kevntir ên hîn li sûkê, mîna Mitsubishi ASX. ku bi mîlyon carî rûyê xwe hatî rakirin, ew qas baş xuya dike, heke ne çêtir be.

Di hundurê de, ZST bi saya ekranek medyayê ya bi heybet, hin nuqteyên bi rastî xweş, û sêwiranek giştî ya sade lê bêhêvî ku piçek hatî guheztin da ku xwe nûjentir hîs bike, ji pêşiyê xwe çêtir çêtir e.

Min bala xwe dayê ku di lûleya ajokera min de dîmendera medyayê ya mezin ji bo rehetiyê pir nêzîk bû, lê nermalava li ser wê ji ZS-ya berê an jî HS-ya mezintir pir zûtir û kêmtir meyla têkçûnê ye.

Zêdebûna sêlên çermê faux-ê di kabînê de ji dûr ve xweş xuya dike, lê ji destdanê ne ew qas xweş xuya dike. Bi vê gotinê re, bi kêmanî piraniya materyalan di bin deverên pêwendiya krîtîk ên mîna çengan de pêlav hene.

Di hundurê de, ZST bi saya ekranek medyayê ya balkêş, hin nuqteyên bi rastî xweş, û sêwiranek giştî ya sade lê bê zirar e, ji ya berê çêtir e.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Digel ku di bingeh de nûvekirinek mezin a platforma ZS ya heyî, MG ji me re vedibêje ku kokpît bi berfirehî ji nû ve hatî sêwirandin da ku cîhê berdest zêde bike. Ew bê guman hîs dike.

Li pişt çerxê, gava ku ew tê ser cîh û dîtina ku tê pêşkêş kirin giliyê min tune, lê ez hinekî şerm bûm ku guheztina rêvekirina teleskopê tune bû.

Ergonomîk ji bo ajoker jî pir baş e, ji bilî ku dîmendera desta yek an du înç pir nêzîk e. Li şûna guheztinên ji bo fonksiyonên deng û avhewa, ZST guhêrbaran pêşkêşî dike, gavavêtinek bi xêr hatî ji kontrolkirina avhewa bi ekranê, wekî ku di nav HS-a mezintir de ye.

Hêjmara barkê 359 lître ye - eynî wekî ZS-ya heyî, û ji bo beşê tê pejirandin.

Rêwiyên pêşiyê di konsolê navendê de du çîpên mezin, xwedan kûpên bi pîvana minasib, qutiyek piçûk li navend û qutiya destikê, û dravên derî bi mezinahiya minasib digirin.

Di kabînê de pênc portên USB 2.0 hene, du ji bo rêwiyên pêş, yek ji bo kameraya dash (aqilmend) û du ji bo rêwiyên paşîn, lê USB C an şarjkirina bêtêlê tune.

Cihê rêwiyên paşîn ji bo beşê xweş e. Li pişt kursiya şofêrê min jî, ji bo çokên min gelek cîh hebû, û li ser serê serê min jî gilî tune bûn (bi dirêjiya min 182 cm). Du portên USB-ê bi xêr hatin, wekî ku li ser pişta konsolê navendê çîpek piçûk e, lê di her du polê de hêlînên hewayê yên birêkûpêk an hilanîna dirêjkirî tune.

Hêjmara barkê 359 lître ye - eynî wekî ZS-ya heyî, û ji bo beşê tê pejirandin. Di bin erdê de tekerê yedek jî heye ku cîh xilas bike.

Rûfek panoramîk heye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

ZST ji bo rêza SUVên piçûk ên MG motorek nû û pir nûjentir destnîşan dike. Ew motorek 1.3-lître turbocharged sê-sîlindir e ku 115kW/230Nm peyda dike, ji her motorek ZS-ya bin-100kW-ya heyî pirtir, û ZST-ê di beşa xwe de di cîhek pir pêşbaztir de dihêle.

Ev motor di heman demê de bi veguherînerek otomatîkî ya şeş-leza torque ya Aisin ve hatî çêkirin û hîn jî tenê çerxên pêşiyê diajo.

ZST ji bo rêza SUVên piçûk ên MG motorek nû û pir nûjentir destnîşan dike.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Ev motora piçûk îdia nake ku di hawîrdorek hevgirtî ya bajarî/bajaran de bi 7.1L/100km maqûl e ku bibe lehengek sotemeniya stêrkî. Dema ku çerxa ajotinê ya destpêkê bi qasî 200 km mesafeyek girt, du otomobîlên ku ji bo nimûneyê hatine hilbijartin di navbera 6.8 l/100 km û 7.5 l/100 km de nîşan dan, ku ji min re rast xuya dike.

Nerazîbûna li vir ev e ku ZST pêdivî bi benzîna ​​95 oktan a bi kalîteya navîn heye, ji ber ku naveroka bilind a sulfur a sotemeniya meya bingehîn a 91 oktan dikare bibe sedema pirsgirêkan.

ZST xwedan tankek sotemeniyê ya 45 lître ye.

ajotin çawa ye? 7/10

Hûn dikarin tavilê bibêjin ku ZST li gorî gerîdeya berê çêtirbûnek e. Kabîn bêdeng û bi maqûl rehet e, bi dîtina baş û pozîsyonek ajotinê ya rehet ji destpêkê ve.

Motora nû bersivdar e, û her çend ew kes matmayî nahêle, radestkirina hêzê ji bo beşek ku bi motorên 2.0-lîtreyî yên bêhêz, bi xwezayî aspirated tije tije xweş xuya dike.

Ez heyranê otomotîka şeş leza ku jîr û zirav bû me, ew bi motorê re bi rastî baş xebitî ku di 1800rpm de herî zêde torque xwe bikar bîne.

Balkêş e ka ezmûna ajotinê ji bo MG-ê çiqasî pêş ketiye ji ber ku ew tenê destpêka vê salê bû dema ku me HS-ya navîn ajot tenê ji bo ku em bibînin ku ezmûna ajotinê belkî kalîteya wê ya herî xirab bû.

Hûn dikarin tavilê bibêjin ku ZST li gorî gerîdeya berê çêtirbûnek e.

Zehmetiya şessê ji bo ZST-ê çêtir bûye, û rawestgeh jî hatî guheztin da ku rêwîtiyek rehet lê dûrî werzîşê peyda bike.

Ew ne hemî nûçeyên baş e. Digel ku ew ji radara marqeyê çêtir bûye û naha xwe pir reqabetê hîs dike, destwerdan hîn jî tiştek ku were xwestin dihêle.

Heskirina rêvekirinê di çêtirîn de nezelal bû, û digel siwarbûna spongy, wusa dixuye ku ev SUV dikare bi hêsanî nêzikî sînorên quncikê xwe bibe. Pedala frenê jî hinekî dûr û nerm e.

Rast be, hûn naha di vê beşê de bi gerîdeyên mîna Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR û Honda HR-V xwedan şensên pir xweş veqetandî ne û ji destpêkê ve hatine sêwirandin ku wekî heçbackan ajotin. Lêbelê, li gorî hevrikên mîna Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross û Renault Captur-a derketinê, ZST bi kêmanî pêşbaz e.

Digel ku ew ji radara marqeyê çêtir bûye û naha xwe pir pêşbazî hîs dike, lêgerandin hîn jî tiştek ku were xwestin dihêle.

Yek qada ku vê gerîdeyê jî pêşkeftinên mezin dîtiye di pakêta ewlehiyê de ye. Dema ku komek taybetmendiyên çalak ên "Pilot" di destpêka vê salê de li ser HS-ê dest pê kir, ev gerîdeya hanê îsbat kir ku piçek zêde zexm û destwerdan e dema ku ew hat ser rêgirtinê û rêwîtiya adapteyî.

Ez kêfxweş im ku rapor bikim ku pakêta li ZST gelek ji van pirsgirêkan çareser kiriye û MG got ku HS tewra nûvekirinek nermalavê werdigire da ku di pêşerojê de wê bêtir ZST-ê bike.

Bi kêmanî, ZST ji bo marqeyek ku ji bo demekî xwedan ezmûnek ajotinê ya berbiçav nebûye gavek mezin e. Hêvîdarim ku di pêşerojê de ev pirsgirêkên pêvajoyê jî werin çareser kirin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Pakêta ewlehiya çalak a MG "Pilot" ji frena lezgîn a otomatîk, arîkariya girtina rê bi hişyariya derketina rê, şopandina cîhê kor bi hişyariya seyrûsefera paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, arîkariya astengiya trafîkê, naskirina nîşana trafîkê û ronahiya dûr a adapteyî pêk tê.

Ev pêşkeftinek mezin e li ser rêza ZS ya heyî, ku bi tevahî taybetmendiyên ewlehiya çalak a nûjen tune bû. Ez pê bawer im ku MG ji vê yekê nerazî ye ku ZST tevî van çêtirkirinan dê nirxa ewlehiya çar-stêrk ANCAP bi wesayîtên heyî re parve bike û dê di pêşerojek nêzîk de bêtir ceribandin bêne kirin.

ZST xwedan şeş balgên hewayê, du xalên lengerê ISOFIX, û sê xalên lengerê yên kursiya zarokê ya jorîn e, plus aramiya çaverêkirî, fren, û kontrolkirina kêşanê.

Ez bawer im ku MG ji vê yekê aciz e ku ZST tevî van çêtirkirinan dê rêjeyek ewlehiyê ya ANCAP-a çar-stêrk bi wesayîtên heyî re parve bike.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

MG eşkere digere ku stratejiya xwedîtiya serketî ya hilberînerên têkçûyî yên ku beriya wê hatine dubare bike (mînakek Kia) bi pêşkêşkirina garantiyek heft-salî û soza mîrasa bêsînor. Pir xirab e ku Mitsubishi tenê veguherî garantiyek deh salan, wekî din ZST dê bi serokên pîşesaziyê re têkildar be.

Alîkariya rê di heman demê de ji bo dema garantiyê jî tê de ye, û nexşeyek karûbarê ku ji bo dema garantiyê derbasdar e heye.

ZST salek carekê an her 10,000 km hewce dike û serdanek dikanek di navbera 241 $ û 448 $ de bi lêçûnek salane ya navînî 296.86 $ ji bo heft salên pêşîn mesref dike. Xerab nîne.

Biryara

ZST ji selefê xwe hilberek pir pêşkeftî ye.

Bi taybetî baş e ku meriv di pêşnîyarên ewlehî û multimedia de, digel hin guheztinên nermalavê yên bi xêrhatin û pêvekek berbiçav di safîkirina giştî de, pêşkeftinek were dîtin. Mîna her gav, garantiya heft-salî dê bibe alîkar ku pêşbaziyê li ser lingan bimîne.

Tiştê ku tê dîtin ev e: gelo dê bingeha xerîdar a nû ya MG amade be ku wê bişopîne nav qada bihayê girseyî? Wext dê nîşan bide.