Mîtên li ser aboriya sotemeniyê

Tê bîra te dema ku tu zarok bûyî û dê û bavê te ji bo kirîna kincên dibistanê te dibirin? Di lîsteyê de dibe ku cotek nû ya sneakers hebû. Awayê çêtirîn ku hûn fêr bibin ka pêlav baş in ev e ku hûn li dora dikanê birevin û bibînin ka ew we dikin ku hûn zûtir biçin.

Bê guman, pêlavên ku hûn zûtirîn rêve dikirin, yên ku we dixwestin bûn. Lêbelê, efsaneyek e ku hin pêlavên bezê dê we ji yên din zûtir bikin.

Heman tişt ji bo otomobîlan jî derbas dibe. Em li ser efsaneyên dîn hatin mezin kirin. Gelek ji van ji nifşên berê hatine derbas kirin û rastbûna gumanbar in. Yên din di danûstendina bêserûber de têne belav kirin, lê wekî rastî têne pejirandin.

Li jêr çend efsaneyên di derbarê aboriya sotemeniyê de hene ku dibe ku bilbila we biteqe:

Serê gerîdeya xwe

Wexta ku înjektor qut bû, em hemî li îstasyona gazê rawestiyan. Hûn qelemekê digrin da ku biceribînin û her dilopa paşîn di depoya xwe de bihejînin. Dagirtina tankê bi kapasîteya herî zêde baş e, rast? Nexêr.

Pîra pompeya sotemeniyê ji bo rawestandina dema ku tank tije ye hatî çêkirin. Dema ku hûn hewil didin ku piştî tijebûna gerîdeya xwe bêtir gazê bixin hundurê gerîdeyê, hûn bi rastî gazê vedigerin nav pergala evaporasyonê - di bingeh de quntara evaporasyonê - ya ku dikare wê û pergala evaporasyonê hilweşîne. Avêtina sotemeniyê sedema sereke ya têkçûna kanisterê ye û dibe ku ji bo tamîrkirinê biha be.

Parzûnên hewayê paqij bikin

Pir kes difikirin ku parzûnek hewaya qirêj xerckirina sotemeniyê kêm dike. Lêbelê, rastî ev e ku ev ne rast e. Li gorî FuelEconomy.gov, parzûnek hewayê ya qirêj bandorek hindiktirîn li ser mîlê gazê ya di otomobîlên dereng de heye. Motorek sotemeniya derzkirî ya ku baş tê domandin dê dîsa jî aboriya sotemeniyê ya bendewar peyda bike, her çend parzûna hewayê pîs be jî.

Wesayîtên modela dereng ên ku bi motorên sotemeniyê têne derzîkirin xwedan komputerên serhêl in ku mîqdara hewaya ku dikeve motorê hesab dikin û li gorî wê xerckirina sotemeniyê sererast dikin. Paqijiya parzûna hewayê ne beşek ji hevkêşeyê ye. Ev nayê wê wateyê ku divê hûn parzûna xweya qirêj bi yekî nû veguherînin. Adetek baş e ku meriv parzûna hewayê ji ber ku pîs dibe biguhezîne.

Ji vê qaîdeyê îstîsnayek otomobîlên kevntir in ku beriya 1980-an hatine hilberandin. Di van wesayîtan de, parzûnek hewayê ya qirêj bandorek neyînî li performans û xerckirina sotemeniyê kir.

Cruisin '

Mantiqî ye ku meriv bifikire ku domandina leza domdar dê sotemeniyê xilas bike, û ji kontrolkirina keştiyê rêyek çêtir tune ku meriv leza domdar biparêze. Ger hûn li ser rêyek otobanê ajotinê dikin, ew rast e, lê otoban kêm kêm safî ne. Gava ku kontrola rêwîtiya we meylekê dibîne, ew lez dike ku leza xwestî biparêze. Rêjeya lezbûnê dibe ku ji rêjeya ku hûn bi xwe bi xwe lez bikin zûtir be.

Lezkirina bilez mîlometre dikuje, ji ber vê yekê gava ku hûn di rê de gemaran dibînin, gerîdeya xwe kontrol bikin, gav bi gav bilezînin, û dûv re gava ku rê ji hev vediqete, kontrola rêwiyan ji nû ve bizivirînin.

Sensor ji we re dibêjin kengê hûn tirên xwe kontrol bikin.

We cara dawî kengê tansiyona xweya tîrê kontrol kir? Dibe ku cara paşîn senzora tansiyona kêm xebitî? Dibe ku hûn ji bîr nekin jî. Li gorî Rêvebiriya Ewlehiya Trafîkê ya Rêyên Neteweyî, sêyek ji hemî tirên otomobîlan ne bifroşin. Ger tansiyona lastîkê pir nizm be, tîrêj dikarin pir germ bibin, li ser rê xirecirek zêde çêbibe, pêşwext lixwe bibin û xirabtir jî biteqe. Mehê carekê tansiyona lastîkê kontrol bikin. Zexta tîrêjê ya tê pêşniyar kirin an di hundurê pelika dagirtina sotemeniyê de ye an jî di beşa destikê de ye. Girîng e ku ji bîr mekin ku hûn hewce ne ku zextê di pênc tirênan de kontrol bikin, ne çar: Tîrê yedek ji bîr nekin.

Li paş xwe nekişînin

Kesê ku li Tour de France temaşe kiriye dizane ku pedalkirina li pişt siwarê din berxwedana bayê kêm dike. Bêyî gotinê ye ku heke hûn li pişt kamyonek bin (an otomobîlek ku ji ya we mezintir e), ew ê we ji bayê biparêze, bi vî rengî xerckirina sotemeniyê kêm bike. Li ser bingeha fizîkî ya paqij, ev teorî rast e. Lêbelê, şopandina kamyonek ji bo zêdekirina mîlê gazê ramanek bi rastî xirab e. Karbidestiya zêde ya ku hûn dikarin bistînin ne hêjayî xetereya qezayê ye.

Benzîna ​​Premium dê bibe alîkar ku mîleyê zêde bike

Wesayîta we hatiye mîheng kirin ku bi benzînê bi rêjeya oktanê ya taybetî bixebite. Ger hûn di motorek ku ji bo karanîna gelemperî hatî çêkirin de premium dimeşînin, dibe ku hûn drav bavêjin. Heke hûn nebawer in, Edmunds pêşniyar dike ku hûn ceribandina xwe bikin. Bi tevahî tankê du caran bi benzîna ​​birêkûpêk tije bikin. Dûv re bi tevahî gerîdeya xwe ducar bi prîman dagirin. Mîlê û gallonên xwe yên ku hatine bikar anîn tomar bikin. Bala xwe bidin xerckirina sotemeniyê û performansê. Ger benzîna ​​birêkûpêk ji bo gerîdeya we were pêşniyar kirin û hûn wê bi benzîna ​​premium tijî bikin, şans hene ku hûn ê zêde pêşkeftinê nebînin.

Lêbelê, ger gerîdeya we bi nirxek birêkûpêk be û hûn wê bi rêkûpêk tijî bikin, dibe ku hûn li gorî ceribandina Otomobîl û Ajokar kêmbûna performansê ji sedî 6 û 10 bibînin.

Piçûk bibin an li malê bimînin

Hişmendiya hevpar ferman dike ku otomobîlên piçûk ên mîna Mini Cooper dema ku dor tê mpg dê cîhanê bihejînin. Edmunds gerîdeyê hem di şert û mercên bajar û hem jî rê de ceriband, û Mini-ya pênc kursî (kê dizanibû ku ew dikare pênc rûniştî bike?) 29 mpg li bajêr û 40 mpg li ser riya vekirî qezenc kir. Hejmarên rêzdar, bê guman.

Lê ne hewce ye ku hemî otomobîlên aborî piçûk bin. Toyota Prius V, wagona hîbrid a 5-kursî ya mezintir, li bajêr 44 mpg û otobana 40 mpg hê çêtir dibe.

Wekî ku Mini û Prius V destnîşan dikin, ew ne mezinahiya gerîdeyê ye, lê tiştê ku di binê kapê de ye. Berê, tenê otomobîlên piçûk bi motorên hîbrîd ên aborî dihatin peyda kirin. Zêdetir û bêtir otomobîlên pîvana standard, SUV û otomobîlên werzîşê yên bi performansa bilind teknolojiyên bi hêza hîbrîd, motorên mazotê, turbocharger û lastîkên kêm-berxwedana gerîlêdanê bikar tînin. Van pêşkeftinan dihêle ku gelek wesayîtên navîn û mezin ên nû ji berê çêtir sotemeniyê xilas bikin.

Veguheztinên manual mîlê zêde dike

Rapora Edmunds ya 2013-an efsaneyek din a mîlîtarê hilweşand. Bi gelek salan, gerîdeyên veguheztina destan ji hevpîşeyên xwe yên otomatîkî xwedan mîlometre bilindtir bûn. "Ne rast e," dibêje Edmunds.

Hejmara otomobîlên veguhestina destan ku her sal têne firotin ji% 3.9 (Edmunds) heya 10% (Fox News) diguhere. Bêyî ku hûn ji bo ceribandina rasterast kîjan veguheztina otomatîkî hilbijêrin, wesayîtên destan û otomatîk dê heman tiştî bikin.

Edmunds guhertoyên Chevy Cruze Eco û Ford Focus bi veguherînên destan û otomatîkî re dan ber hev. Veguheztina destan a Chevy bi hevgirtî 33 mpg (navgîniya bajar-otoban) û 31 ji bo otomatîkê navînî ye. Fokusa şeş-leza 30 mpg li gorî guhertoya otomatîkî ya 31 mpg digire.

Pêşkeftina mîlûra gazê ya ji bo wesayîtên veguheztina otomatîkî ji ber pêşkeftinên teknolojiyê û zêdebûna hejmara pêlavên veguheztinê yên zêde ye - hin veguheztinên nû yên otomatîkî bi qasî 10 gerîdeyan hene!

Cûdahiya karbidestiya sotemeniyê di navbera wesayîtên otomatîk û destan de nuha hema hema tune ye.

Performansa bilind tê wateya mîlê belengaz

Boomersên pitik bi wê yekê rabûn ku bawer bikin ku heke hûn dixwazin gerîdeyek werzîşê ya performansa bilind ajotin, divê hûn bi mîlûra gazê ya nebaş bijîn. Di ezmûna wan de, ev rast bû. Mînakî, Ford Mustang Fastback ya klasîk 1965, bi qasî 14 mpg girt.

Firebird ji pelên Rockfordê bi bîr bînin? Ew 10 ber 14 mpg girt. Her du makîneyên performansê lê bihayek hebûn.

Tesla efsaneya ku gerîdeyên super hêzdar dikarin aborî bin hilweşand. Şirket wesayitek tev elektrîk çêdike ku dikare di kêmtirî çar çirkeyan de 60 km/h bimeşîne û bi yek barkirinê 265 km bimeşe. Nerazîbûna Tesla bihayê wê ye.

Xweşbextane ji bo serfkaran, naha zemînek navîn heye. Piraniya hilberînerên mezin ên gerîdeyê otomobîlên ku werzîş xuya dikin pêşkêş dikin, performansa bilind pêşkêşî dikin, pir cîhê bagajê hene û nêzî 30 mîl per gallon benzîna ​​hevbeş dibin, hemî jî bi bihayên nerm.

Cars her tim aborî ne

Motora gerîdeyê tenê piştî çend hezar mîlometre di asta herî bilind de kar dike. Bi demê re, ji ber zêdebûna xitimandinê, xitimîna motora hundurîn, mohrkirin, pîrbûna pêkhateyan, xitimîna hilgiran û hwd. Hûn dikarin çêtirîn bikin ku hûn gerîdeya xwe di rewşek jorîn de bi rêkûpêk birêkûpêk bihêlin, lê ew ê careke din wekî nû nebe. Wekî qaîdeyek gelemperî, gava ku hûn otomobîlek nû bikirin, mîlên per gallon dê demek domdar bimîne û dûv re hêdî hêdî dest bi kêmbûnê bike. Ev normal û çaverê ye.

Di pêşerojê de çi heye?

Di sala 2012 de, rêveberiya Obama standardên nû ji bo karbidestiya sotemeniyê ragihand. Rêvebiriyê gazî kir ku otomobîl û kamyonên sivik bi 54.5-ê bigihîjin hevbera 2025 mpg. Tê pêşbînîkirin ku baştirkirina karbidestiya gazê dê ji 1.7 trîlyon dolarî zêdetir ji nirxê sotemeniyê rizgar bike, di heman demê de xerckirina neftê dê salê 12 mîlyar bermîl kêm bibe.

Sêzdeh hilberînerên sereke yên gerîdeyê û Karkerên Otomatîkê yên Amalgamated soz dane ku bi hev re bixebitin da ku wesayîtên bikêrtir biafirînin ku emîsyonên gaza serayê kêm bikin.

Di deh salên pêş de, wesayîtên elektrîkê, hîbrîd û otomobîlên paqij dê bibin norm, û em hemî dikarin otomobîlên ku 50 mpg (an bi sedan mîl bi yek barkirinê) diçin ajotin. Ma kî naxwaze sotemeniyê kêm bikar bîne?