Mini Countryman WRC - Auto Sportive
Ji bo ku rabe çar caran pêl pê bike, destê xwe 5 santîmetre ber bi rastê ve bikişîne û dûv re bi qasî ku hûn dikarin frena destan bikişînin. Lê ev ne bes e, kevroşk bi tevahî leza xwe nêzîk dibe û, mîna ku bi sêrbaziyê be, di demekî de hûn têkevin wê alîkî, bi rastî hema hema rûnin. Ger ne xweş be...
Berî ku bi tevahî zivirînek çêbibe, carek din ew qas hişk vekin ku çar teker dest bi lingê dikin dema ku wesayit ber bi alîkî ve diçe. Mîna li ser xalîçeyek efsûnî, xalîçeyek ku bi kursiyên kepçeyê ve girêdayî ye. Sparco. Dema ku dizivire hindiktirîn têketina rêvebirê heye, û hema berî derketina quncikê hûn radikin û dest bi lezkirinê dikin da ku li ya din bixin.
Otomobîlên pêşbaziyê bi gelemperî ji Driven têne derxistin, lê ne her roj e ku hûn stêrkek nû ajotin WRC. Û paşê, ji ber ku "tenê" 525.000 Euro (Bêyî VAT) vê yekê bikirin Mini WRC ew bi mafî di kategoriya otomobîlên hilberînê de ye û ji ber vê yekê jî di nav van rûpelan de ye. Tu dipejirînî?
La Mini-hevwelatî WRC dema ku tîm ji bo Rally Deutschland amade dike ajotina pro ev şansê min dide ku ez wê biceribînim (Ez duyemîn rojnamevanê cîhanê me û yekem îngilîz im ku yek ajotiye. Niha ez dixwazim silavê bidim). Û ez ne pir xirab im jî, ji ber ku ez bi şans im ku ez bi salan zêdetirî yek otomobîlek rally ceribandim û min fikirek ku ew çawa diajon.
Yekem tiştê ku ez bala xwe didim ev e ku Countryman erebeyek mezin e. Bi vê laşê giran û qaîdeyên mîtîngê yên ku sînorê herî zêde li 1.200 kg destnîşan dikin (di salên berê de ew 1.300 bû), Prodrive pir lîstik nebû, tewra ku platforma Mini ji bo sekinandina WRC çêtir îsbat kir. Û ev ne tenê avantaj e.
Hûn derî vedikin, lingên xwe dixin navbera lingên kêlekê barbell a Qefes û hûn li ser kursiya Sparco rûnin. Ew ji bo zilamek mezin mîna min her gav dijwariyek e, lê Mini yek ji wan otomobîlên ralî ye ku meriv tê de hêsantir e, û tenê lê binihêre ka çima: ew di hundurê xwe de mezin e. Bê guman, ew ne S-Class e, lê wusa dixuye ku cîh bêtir heye, hûrguliyek ku bê guman dê ji hêla ajokar û hev-ajokarên ku di dema mîtîngan de bi demjimêran di kavilê de derbas dikin, bi gelemperî di şert û mercên krîtîk de jî were pejirandin.
Ez têr dikim helmet û headset, ez têm pêçayî û amade me ku herim. Dave Wilcox, derhênerê teknîkî yê Prodrive, prosedûra destpêkirinê ya hêsan rave dike, ku ji destdana guhezek û pêlkirina bişkokek piçûk a dirêjkirî ya di navbera kursiyan de pêk tê (ku, bê guman, bi eşkere bi peyva Destpêk hate nîşankirin). Dengê betal ji ya ku min hêvî dikir nermtir û naziktir e, lê ew têrê nake ku min dilteng bike: ger ez bifikirim ka çi ji min re tê, ez hinekî aciz dibim. Ka em bi vê rastiyê dest pê bikin ku destpêkirina bêyî xistina motorê ne ew qas hêsan e ku xuya dike. Lezker bi piçikek piçûk diqîre: wusa dixuye ku leza xwe pir zêde kiriye, lê di şûna wê de her tişt tam berevajî ye. Dûv re pevçûn tirsnak û ji nişka ve ye, di dawiya rojê de dema ku zarokê şîrîn naxwaze razê, êrîşkarbûn û bêsebiriya dayikê heye.
Kevirên yekane yên mezin ên ji gerîdeyên kevn ên WRC hatine guheztin gearbox sekuler a şeş gears û tewra jî, ergonomiya Mini teknîsyenan nerehet kir. Destana zirav a tenik U (cûreyek kenek ku ji tîrêjê derdikeve û ber bi jor ve xuya dike) ji guheztina gemarê ya li pey hev rehettir e li ser Peugeot û Skoda S2000 ku min ceriband.
Tenê 310 CV, guhertina Marsa Corte û leza herî zêde di 195 km / h Mini Countryman WRC, mîna piraniya otomobîlên rally, li ser çerxên kevneşopî ne pir bilez e. Lê heke hûn wê têxin nêv ax û axê ku lê lezkirina kurttir hewce ye, ez 420 Nm torque turbo çar-cylinder 1.6 ew wî dikin stiriyek rast. Xweşbextane, Kenilworth Prodrive xwedan beşek kurt û dijwar a tarmakê ye ku di nav çîp û daran de derbas dibe.
Ez dikevim nav sêyemîn da ku ez biçim çîka yekem a rast-çep, dûv re tîrêjê fireh vekim, çavê xwe li nîşana alavan a şîn digirim, amade me ku gava ku ew ronî bibe guh bide wî. Çaremîn, pêncemîn, ez bêhna xwe digirim û ji çepê ber bi rastê ve diherim nav çîkana din. Ez pêlekê dikişînim, lê tewra gava ku Mini ji kabîneyê ji erdê derdikeve, ew bi zorê xuya dibe. LI Pendant Öhlins The Specials xwedan navûdengek pir dijwar in, tewra li gorî standardên WRC, û hûn dikarin wiya hîs bikin: paradoksî ye, ew hişk in lê nerm in, ji ber vê yekê gerîdeya xwe bi rê ve dibe û şikestinên herî xirab dişoxilîne. Ez bi zehmetî van hemî hilkişîn û daketinên li ser rêyê hîs dikim, ji ber vê yekê ez dikarim mîna ku tiştek neqewimî ajotim, bi tevahî cîhê berdest bikar bînim. Piştî çend kêlan, Wilcox çalak dikeALS (Pergala Dij Lag) reaksiyonên bilezker bi awayekî radîkal diguherin. Anti Lag zorê dide we ku hûn hestiyariya lingê xweya rastê ji nû ve binirxînin, çawa ku çepê we dike dema ku hûn pêl-tilikê fêr dibin. Lê gava ku hûn jê re fêr bibin, hûn ê bikaribin li dora quncikê bizivirin û rêza xwe bi pir rasttir hilbijêrin. Ajotina Mini ji gerîdeya kevn a WRC ya bi dîferansiyelek aktîf pir dijwartir e, ku hûn tenê hewce ne ku gazê bicîh bikin û elektronîk yên mayî bikin. Lebê gavê dirêjkirî Countryman (150 mm ji Fiesta WRC û DS3 mezintir) dixuye ku ew ji Fabia S2000 û 207-a piçûktir û xweş-cihkirî aramtir û dilxwaztir hîs dike, nemaze ku carekê li ser sînor were avêtin. Dema ku bi lez û bez bi destê rastê di nav daran de dimeşe, ev meyl bi zelalî tê xuyang kirin, li wir, li ser tekerên "kevn", Mini bi tevahî li ser rêçê winda dibe. Mîna ajotina li ser cemedê li ser lastîkên qelandî hîs dike.
Countryman WRC fantastîk e. Û ne ji ber ku ez wusa dibêjim: hefteyek piştî rêwîtiya min a Kenilworth, Dani Sordo di yekem tûra WRC ya li ser asfaltê de podyûma xwe ya yekem girt. Ford û Citroen çêtir hay ji xwe hebin...
