Mitsubishi ASX - li ku derê kompakt hukum nakin
Xemgîniya Japonî nayê înkar kirin ku domdariya di pêşkêşkirina cîhanê de otomobîlek ku xuya dike ku xwediyê niyeta aştiyane ye. Mitsubishi ASX bi gelek salan ji bo hevrikên xwe ne xeternak e, û di heman demê de ji bo ajokarên ku ji kompakteyên nû yên ku her çend salan carekê têne guheztin bêzar dibin alternatîfek balkêş e. Ji bo hinekî din, şansê me heye ku em bibin xwediyê serbilindiya otomobîlek pir kêm klasîk. Piştî guheztinên pir nakokî yên vê dawiyê di sêwirana derve de, îsbat kir ku ew hêj kêmtir klîşeyek e. Mitsubishi ASX-a nûvekirî çi ye?
Cîran dê dîn bibin
Berî ku hûn bixwe ji rûbera Mitsubishi ASX kêfê bikin, cîranên we dê pêşî wiya bikin. Digel çavnebariyê, otomobîl çavê xweş dike, her çend tenê çavdêrek bi ezmûn dê di xuyangê de guhertinan bibîne. Beşa pêşîn a xaçerêya piçûk herî giran hate restore kirin. Di heman demê de ew hêmana ku herî zêde tê nîqaş kirin e. Li gorî prensîba nîqaşkirina tamayan, hêjayî gotinê ye û ji nêz ve li rûyê nûvekirî yê ASX binêre. Ne tesaduf e ku Mitsubishi vê modelê bi navê Outlander Sports bi hevalên me yên li derveyî welat re difiroşe. Demek dirêj derbas nabe ku meriv bala xwe bide ku pêlava nû, tûjtir divê otomobîlê mîna pismamê xwe yê mezintir bike. Pêvajoyek wiha nabe tesadufî. Ev ê dibe ku çend xerîdarên din teşwîq bike ku bi ASX-a nû re bibin heval. Karaktera di heman demê de ji hêla tevliheviya zehf bi avantaj a tîrêjek radyatorê ya reş a ku li pêş bi çîpên kromê ve tê zêdekirin. Lêbelê, dibe ku xuya bibe ku di vê çapa rakirina rûyê de, hêmanên mayî yên laş hinekî têne ji bîr kirin. Dibe ku ev baş e - Mitsubishi di dîtina kiryaran de ji bo sêwirana kevn, ku di sala 2010-an de dest pê kir, ti pirsgirêkên ciddî tune. Dîtina ASX li ser rêyên Polonî hêsan e. Vegera guheztinê - li kuderê din em bi nefesek nûjen re mijûl dibin? Piştî rakirina rûyê, hûrgulî kêfxweş in - çîçek (mixabin, pir filîgranî); an nîşankerên LED-ê di neynikên paşîn de (li hember pencereya banê mezin).
Di hundir de tu bi tenê dîn dibî
Bipejirînim - dibe ku ne ji ber bandora estetîkî, lê bê guman ergonomîk û fonksiyonel. Di hundurê de, Mitsubishi ASX tiştê ku bû dimîne: sembola sadebûn û karanîna hêsan. Her tişt di cîhê xwe de ye, kabîn bi muhafezekar, bê pirsgirêk hatî saz kirin û dibe ku hûn jê hez bikin. Nimûneyek baş karanîna bişkokek derveyî ye li milê çepê yê demjimêrê, ku tenê ji guheztina agahdariya ku li ser ekranê tê xuyang kirin di navbera lezameter û tachometer de berpirsiyar e. Êdî li vê fonksiyonê nagerin, ji bo nimûne, li ser rêve. Lêbelê, hin bişkokên hêsan hene ku pergala bihîstwerî, kontrola rêwîtiyê an têlefonê kontrol bikin. Ya paşîn pir hêsan e ku meriv bi gerîdeyê ve were girêdan û gelek fonksiyonan bi riya ekrana destikê ya li ser konsolê navendê bikar bîne (tevî navîgasyonek hêja ya TomTom). Pergal bi rêkûpêk dixebite û bi zelalî bersivê dide destikê. Ji bo arîkariyê, di heman demê de rêzek bişkokên laşî û tevahî panelek kontrolê ya hewayê ya bi pergalek sê kulmê ya klasîk jî heye. Ji bo kêfa dîtina li hundurê tarî, lal, têlên zîv bi perçeyên plastîk ên reş ên biriqandî re baş têne hev kirin. Di hundurê de, ASX bi kursiyên hûrgelî yên bi piştgiriyek belengaz, an tava piçûk a jorîn û derdora wê hinekî dilşikestî ye. Berevajî yên mayî yên tavan, ew bi pêlavê ku zû dibe "porî" tê dorpêç kirin. Aliyê erênî, neynikên mezin ên paşerojê pir xweş in, nemaze li hawîrdorên bajarî, û kêmasiyek rastîn in: lingê çepê ku bi rastî dikare baş were bikar anîn. Yên ku dixwazin "bikevin hundur" - çenga ji bo ajokerek kurt pir dûr e ji lebata guheztina gemarê. Kursiya paşîn xwedan kursiyek dorpêvekirî ya rehet e, her çend her çend guheztina wê ya bihêz (li ser hesabê cîhê bagajê: hindiktir ji 400 lîtreyan), cîhê lingê hindik heye. Bi heman rengî, serrî - ev ji ber qutbûna xêza banê ye.
Û dînbûna ajotinê tune
Karaktera rastîn a Mitsubishi ASX tenê di dema ajotinê de tê eşkere kirin. Tam. Hemî tenê ji bo ronahiya rêwîtiyê ya carinan ya nîv-rê têne saz kirin. Kêm-zêde şert û mercên weha dikarin ji me re bi hêsanî werin simul kirin dema ku li dora bajêr ajotin. Suspensiona nerm, ku hema hema dengek di kabinê de dernakeve, ji bo rêwîtiyê xweş e. Rêzkirinek wusa, digel paqijiya erdê ya bi heybet (190 mm) û tîrêjên mezin, dihêle ku em bi wêrekî xwe ji leza lezê li ser qulikê bavêjin nav qulikek rê. Li bajêr, em ê bi dîtina minasib, neynikên mezin û arîkariya xweş jî kêfxweş bibin. Motora benzînê 1.6 bi 117 hp di wesayîta ceribandinê de tewra derbasbûna dînamîkî jî dike. Ajokara pêş-teker ji bo serdegirtinên ronahiya serê kurt ne îdeal e, lê dikare wekî têr were binav kirin. Lêbelê, ev idyll ji hêla gearboxek 5-lez ve bi rastbûna zarokek sê-salî ya ku bi pirtûkek rengînek pir tevlihev re şer dike xera dike. Hûn çu carî nizanin gelo em li alavan rast lêdixin, ku bi taybetî li ser dakêşên dînamîkî bi êş e.
Em dikarin bêjin ku ev pirsgirêka veguheztinê dema ku em Mitsubishi ASX ji bajêr derdixin winda dibe - rêjeyên gemarê yên hindiktir gengaz dike ku meriv xebata nerast a veguhestinê ji bîr bike. Lêbelê, di leza bilind de, pirsgirêkên din zêde dibin. Ji van ya herî ciddî pergala rêveçûna ne diyar e. Ji 100-120 km / h zûtir ajotin, lerizînên acizker li ser dîreksiyonê têne hîs kirin, û zivirînên dînamîkî, tewra bi nîv leza, ku ji hêla ASX ve hatî çêkirin, aciz in. Hestiya nezelaliyê ya şofêrê ji hêla pêçek laşê xweş lê berbiçav ve zêde dibe.
Mitsubishi ASX ji ajokaran re şertek datîne - li ser her tiştî hişyarî û hişmendiya hevpar. Ew otomobîlek bi sîluetek bêkêmasî ye ku bê guman alternatîfek balkêş e ji bo kompakteyên bêzar. Lê ji bilî wê, ew tam heman tiştî pêşkêşî dike - pêşbînbûn, ergonomîk û rehetiya rojane. Hûn dikarin piştî 4 rpm ji motorek dengdar û dengek di kabloyê de, laşek piçek di quncikên bilez de, an rastbûna qels a gearboxê ya bi rêjeyên dînamîkî gilî bikin. Lêbelê, yên ku Mitsubishi ASX hildibijêrin divê çîroka Olaf Lubaschenko ya di derbarê rahênerê wî de di hişê xwe de hebe: "Lingê we diêşe? - Erê. - Tu ê çawa bimirî? - erê! “Hingê xwe netewand.
