Opel Mokka X - sorê sor her gav ne xirab e
Di salên dawî de di bazara otomotîvê de lehiyek rastîn a SUV û crossoveran bû. Raya serdest ku ev celeb otomobîl ewletir û rehettir in, tê vê wateyê ku her marqe bi kêmî ve hevrikek di vê lîgê de heye. Heman tişt ji bo Opel, ku yekem Mokka di 2012 de destnîşan kir. Di payîzê de ew bi celebek nû ya bi sembola X ve hate guherandin.
Mokka X nûnerê mezinbûna beşa B ya xaçerêyên bajarî ye. Bi saya pîvanên xwe yên tevlihev, ew bi hêsanî di nav bajarên qelebalix de cîh digire. Lêbelê, zêdekirina paqijiya erdê û ajotina hemî teker tê vê wateyê ku ajotina li ser rêyên asfaltkirî êdî ne xewna xwedan e. Bê guman, hûn nekarin Mokka X-ê wekî SUV bi nav bikin, lê ew dikare rêyek daristanî, çîçek, herrî an berfê bê pirsgirêk bi rê ve bibe. Em ê bi taybetî di zivistanê de vê yekê hîs bikin, dema ku rê pir caran bi şil têne nixumandin an jî rûber ji demek dirêj ve ji hêla berfê paqijker ve nehatiye dîtin.
Genên "kevin".
Endezyarên General Motors di sêwirana Mokka X de bi zelalî li ser selefê xwe bingeh digire. Otomobîl hîn jî pir dor e, lê gelek hûrguliyên tûj wê pir çêtir xuya dike. Li gorî selefê xwe, modela X xwedan bergirên ji nû ve dîzaynkirî, tîrêjek berbiçavtir û roniyên LED-ê vedihewîne, ku Mokka X rengek balkêş dide. Bê guman, rengê bêhempa di heman demê de ji bo nimûneya ceribandinê jî dixebite. Marq wê wekî "porteqala kehrîba metalîk" bi nav dike. Di pratîkê de ew bêtir ji rengê porteqalî-sor-sor-xerdel e. Pêdivî ye ku were pejirandin ku di çapek wusa de dijwar e ku meriv Mokka X-ê di nav çemê bajêr de nebîne, her çend ew bi rengên gewr û mişkî bûya jî, çu kes wê bala xwe nede.
MAKÎNE
Di binê kapê Mokka X-a "sor" a ceribandinê de mazotek 1.6 CDTi hebû, ku di heman demê de di otomobîlên din ên Opel de, wek Insignia an Astra, jî tê dîtin. Her gava ku hûn ronahiya trafîkê vêdixin, dibe ku 136 hesp asfaltê nexe bin tekeran, lê dîsa jî ecêb dînamîk. Hêza herî zêde ya 320 Nm ji 2000 rpm peyda dibe. Mokka X di 100 saniyeyan de 10,3 km/h lez dike, û derziya lezameter li dora 188 km / h disekine.
Di pratîkê de, em dikarin bibêjin ku her çend Mokka X xwedan hêzek zêde nîne, ew pir bi hêsanî bilez dike. Tewra di leza bilind de jî, kelûmelek kêm bes e ku Opel-a por sor bi lez û bez bilezîne, bi kêfxweşî bikeve nav gemarê. Dema ku li dora bajêr ajotin, dijwar e ku meriv pir caran di warê yekîneyên mazotê de bi navê "Turbo lag" were dîtin.
Tevî dînamîkên têrker, otomobîl xwedan mezaxtek zêde ya sotemeniyê nîne. Li bajêr, xerckirina sotemeniyê bi qasî 6-6,5 lître ye, û daneyên katalogê 5 lître soz dide, ji ber vê yekê encam dikare nêzîk were hesibandin. Bi şandina Mokka X li ser rêwîtiyek dirêj, komputera serhêl dê rêjeya herikîna 5,5-5,8 l / 100 km nîşan bide. Kapasîteya tankê ya sotemeniyê 52 lître ye, ji ber vê yekê em dikarin li ser yek benzînê pir dûr biçin.
Bi saya ajokera tev-wheel, gava ku em dibêjin dûr, mebesta me bi rastî dûr e! Bê guman, tu kes di hişê xwe de dê Mokka X-ê bigihîne dergehên çolê, û digel Patrols û Pajerosên din, ew ê di nav heriyê de kûr be. Lêbelê, ew pir baş bi heriyê an berfa kûr digire.
"Nişan bide Opel çi hundur e"
Dibe ku dirûşma jiyanê ya endezyarên Opel "biçûk xweşik e" ye. Ev texmîn ji ku tê? Ger çavên we nebaş in, çêtir e ku hûn bêyî şûşek mezin nêzikî konsolê navendî nebin. Gelek bişkok hene, bi hûrgulî, û mezinahiya wan a piçûk peydakirina fonksiyonên pêwîst hêsan nake. Rastî ev e ku pergal pir xwerû ye, lê xistina bişkokên piçûk dema ajotinê ne karê herî hêsan e li cîhanê.
Digel ku laşê werimî ne li gorî tama her kesî be, ya ku hûn bikin ev e ku hûn li hundur rûnin da ku şeklên piçûk ên fîligranî yên Mokka X binirxînin. Li ser serê rêwiyan pir ecêb heye. Li ser kursiyên rêza duyemîn jî divê kes ji kêmbûna cihan gazinan neke. Her çiqas em sê mezinan deynin kêleka hev.
Digel ku selefê Mokka X sofîstîke nedixuya, nifşa heyî bi tevahî ji wê wêneyê vediqete. Bi taybetî di mijara guhertoya hardware ya Elite de, ku me kêfa ceribandina wê hebû. Navxweyî pir baş hate çêkirin. Ji ber derî em ji hêla kursiyên pir rehet ên bi pêlavên çerm ên nerm ve têne pêşwazî kirin. Wekî din, ji bo peydakirina rêwîtiya herî rehet, ew dikarin bi rastî di hemî balafirên mimkun de werin sererast kirin, di nav de bilindkirin û dirêjkirina beşa kursiyê di binê çokan de. Ew ê bê guman ji hêla mirovên dirêj ve were pejirandin. Çermê çerm jî panelên derî û perçeyek dashboardê jî girt. Zelalbûn ji hêla têlên metal ên firçekirî yên ku di tevahiya hundurê gerîdeyê re derbas dibin tê zêdekirin: ji çarçoweya demjimêrê, di nav destikên derî heya têlên li ser dashboardê. Spas ji wan re, hundurîn, tevî ku ew pir tarî ye (em dikarin li paş pencereyên tîrêjkirî jî bibînin), tirş xuya nake.
Opel Mokka X xwedan hejmareke girîng a beşên hilanînê ye. Em di deriyên ajokar û rêwiyan de her yek çentek mezin û beşên piçûktir ên din ên di bin destan de (mînak, ji bo drav) dibînin. Di heman demê de ew standard bi depoyek navendî ya di navbera pişta kursiyan û yeka din a li tenişta xwedan kasa de tê. Li ber leverê veguheztina gear hûn ê cîhek ji bo kilîtan an têlefonek, û tê de (bi rastî li jorê wê) soketek, têketina USB û pêvekek 12V bibînin. Lêbelê, ji bo ku hûn fîşa guncan bi kabloyê re bikin armanc, divê hûn pir maqûl bin. Bêyî ku em di nav "heştên Çînî" de bin, îhtîmal e ku em guh nedin wan, û girtina kabloyek USB "di tariyê de" hema bêje kerametek e.
Axaftina beşên hilanînê, ne mimkûn e ku meriv behsa qulikê neke. Dibe ku ev yek hinekî mezintir be, nemaze heke em rêwîtiyek malbatê plan dikin. Hêjmara bootê ya herî kêm 356 lître ye. Bi daxistina paçikên kursiyên paşîn re, cîh digihîje 1372 lîtreyan, ku ev yek dihêle ku meriv hêmanên mezin jî veguhezîne.
Opel Onstar
Opel Mokka X di guhertoya Elite de bi dîmenderek 8-inch bi navîgasyon û şiyana nîşandana ekrana smartphone-ê ve tê stend. Wekî din, pergalek OnStar heye ku bi navgîniya wê em dikarin bi celebek "navenda karûbarê xerîdar" re têkilî daynin. Xanima "li aliyê din" ne tenê dikare navnîşanek bide me ku em bigerin, lê di heman demê de xwaringeha herî nêzîk jî bibîne an jî repertuara sînemayê ji bo êvarê nêzîk bike.
Kî here, vegere... bike
Mokka X ji bo mirovên çalak otomobîlek e. Kesê ku salê zêdetirî du caran ji otobanên bajêr dernakeve - di Sersalê de ji xizmên xwe re û di betlaneyê de - ne mimkûn e ku hewcedariya laşekî bilindkirî û ajokera tev-teker hebe. Lêbelê, heke Mokka X bibe endamek malbatek çalak, divê ew di vê rola xwe de karekî pir baş bike.
Mînakî, we ramanek spontan hebû ku hûn bi malbata xwe re dawiya heftê li Bieszczady an Mazury bisîkletekê biçin. Û zehmetî dest pê dikin ... Ji ber ku stûn hewce ye ku were dîtin / kirîn / saz kirin, û çolê jî rêlên banê ye (ku we nîv sal berê deyn daye biraziyê xwe). An jî dibe ku xwedanek trunk? Û filan û bêvan... Carinan fikreke balkêş derdikete holê, lê dema ku “tevlihevî” tên vekirin, spontanetî zû ji holê radibe, û fikir diçe binê qutiya biwêjê.
Welê, Mokka X amade ye ku planên weha pêk bîne. Ma hûn dixwazin bisîkletekê bigirin? Kerem ke! Tu bisiklêtê hilde! Hemî spas ji "qutiya" ya ku ji berpala paşîn dirêj dibe. Ev ne tiştek din e ji xwedan duçerxeya ku ji fabrîkayê hatî çêkirin (sê perçe dikarin bi adapterê vebijarkî werin hilgirtin). Lêbelê, pirsgirêkek piçûk heye. Dema ku dor tê ser sêwirana vê daliqandinê, orîgamî bayekî xweş e... Tevliheviya xerîb a destikên plastîk û metal di destpêkê de dikare bitirsîne. Lêbelê, bes e ku meriv bi manuala rêwerzê re hevaltiyê bike da ku piştî demekê bisiklêtan li cîhê rast saz bike.
Каким одним словом можно описать Opel Mokka X? Дружественный. Как бы странно это ни звучало, это автомобиль, чрезвычайно дружелюбный к водителям и пассажирам. У него очень просторный салон, внешний вид кроссовера 1.6 века и экономичный двигатель. И в то же время склонен к поездкам на выходные, облегчая нам жизнь встроенным держателем для велосипедов и полным приводом. Цена протестированного Opel Mokka X с двигателем 136 CDTi мощностью 4 лошадиных сил, механической шестиступенчатой коробкой передач, приводом 4×101 и в версии Elite составляет 950 1.5 злотых. Что не говори – сумма не маленькая. Однако мы купим базовый вариант (115 Ecotec, 72 л.с., версия Essentia) за 450 злотых.
