Mitsubishi Outlander FL - kosmetîkên bikêrhatî

Her çend nifşa sêyemîn Outlander tenê du sal berê derket bazarê, Mitsubishi jixwe biryar da ku rûçikek piçûk a vê modelê bide. Ka em bibînin ka me çi biryar da ku di Outlander 2014 de biguhezînin.

Belkî, gelek ji we meraq dikin ka çi hişt ku Mitsubishi bi wêneya "şerkerê jet" ku ji nifşê duyemîn Outlander tê zanîn veqete? Xerîdar jê hez nekir? Erê, wî bi rastî jê hez kir. An jî wî hin kêmasiyên sêwiranê yên girîng hebûn ku pêşî li pêşkeftina wî girt? Bi qasî ku em dizanin, na. Dibe ku yekane ravekirina maqûl ji bo vê rastiyê ev e ku nifşa duyemîn, ku bi hevkariya fikarên PSA re hatî hilberandin, pir Japonî bû û bi DNA-ya Mitsubishi re têkildar bû. Li vir motora TDI ya Volkswagen, li vir laş hema hema bi Citroen C-Crosser an Peugeot 4007 re yek e - baş e, xweş bû, lê naha em ê SUV-ya xwe biafirînin.

Wekî ku biryar hat dayîn, wusa hat kirin, û encamên xebata me yekem car di sala 2012-an de li Pêşangeha Motora Cenevreyê hate heyran kirin. Nêrînên di derbarê xuyabûna otomobîlê de, em bêjin, tevlihev bûn. Û ew piçek pirsgirêk e, ji ber ku her çend hûn ajotinê nekin jî, pir kiriyar gava ku biryara xwe ya kirîna otomobîlê didin, aliyên dîtbarî li ber çavan digirin. Welê, ew li ser çêjên nîqaş nakin, lê Japonî dîtina xwe ya sêwiranê heye. Nêzîkatiya sêwiranê, wekî ku hûn dizanin, ji latitude cuda ye. Asya, Amerîka an Ewropa xwedan çêjên otomotîvê yên pir cihê ne, lê mixabin em di demek ku em (hîn jî) bijarek heye dijîn. Li statîstîkên firotana Mitsubishi ya sala borî (04-2013/03) mêze bikin, dema ku firotan tenê zêdetirî mîlyonek wesayîtên xwe firot (zêdebûnek ji 2014%), em dikarin encam bidin ku polîtîkaya orîjînaliya hilberê dixebite. Bi rastî, ev agahdariya xweşbîn e.

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

Di heman demê de guheztin di tîrêjê pêşiyê de jî hatine çêkirin, ku sêlên wê yên berfireh ên kromê hinekî xuyangê Outlander xweş dike. Bumperên pêş û paşîn bi sêwirana zîv a zêde ya ku ji bo SUV-an ve girêdayî ne têne stendine. Di profîla Outlander de rêlên banê zîvîn ên nû vedihewîne, di heman demê de guhertoya 4×4 li ser kemerên çerxerê bi qalibên plastîk pesnê xwe dide. Guhertin bi boyaxa Orient Sor a ku berê nehatibû peyda kirin, û her weha şêwazek nû ya çerxên hejdeh-inç ên aluminiumê têne zêde kirin. Ez qebûl dikim ku sêwiraner têne pesnê kirin, ji ber ku guheztinên kozmetîkî nifşê sêyemîn Outlander eşkeretir kir. Ew hêsan e - laşê vê gerîdeyê rengê rast, çerxên mezin û aksesûarên ku monotoniyê dişkînin hewce dike. Mixabin, ne hemî van beşan dê wekî standard werin peyda kirin, ku tê vê wateyê ku ji bo ku gerîdok mîna kîta meya ceribandinê xuya bike, em ê neçar bin ku di berîka xwe de bikolin. Ew jiyan e!

Di hundurê Outlander-ê de, guhertin tenê bi du sêwiranên nû yên pêlavê sînorkirî bûn. Û rast e, ji ber ku çima tiştek ku baş dixebite biguherînin. Ji bo ajokar û rêwiyan hîn jî gelek cîh heye (heta heft vebijarkî), kursiyên mezin û pir rehet, materyalên qalîteya baş û guncana hêmanan. Nifşê sêyem Outlander heq dike ku jê re wekî gerîdeya malbatê were gotin - pênc kursîyek tam û jûreyek bagajê ya 490 lître (7-serî, ber bi xeta paş ve), ku dikare bi 1608 lîtreyan (ji bo xeta paşîn) were berfireh kirin. bilindahiya banê) baştirîn îspata vê yekê ne. Dê bavên malbatê teqdîr bikin.

Guhertoya ceribandinê bi yekîneyek mazotê ya 2268 cm3 ku 150 hp pêşve dike ve hatî çêkirin. (3500 rpm) û torque 360 ​​Nm (1500-2750 rpm). Ev motor bi manevrabûnek hêja ya ku bi xwarina sotemeniyê ya nerm re tê hevûdu tête diyar kirin. Otomobîleke ku çar kes tê de ne û bagek tije ye li ser rê (bi leza otobanê) ji bo her sed kîlometir di rê de nêzî 7 lître mazotê dixwe. Ji ber giraniyê, pîvanên gerîdeyê dikare wekî encamek têrkertir were hesibandin. Lêbelê, vê motorê du kêmasiyên xwe hene. Ya yekem kapasîteya ji 2 lîtreyan zêdetir e, ku mixabin, li welatê me bac zêde dibe. Ya duyemîn ji bo vibrasyonên mazotê tîpîk e, ku di hundurê gerîdeyê de diherike, lê tenê di parkkirinê de aciz in. Kabîn baş bi deng ve girêdayî ye, wekî ku ji hêla pîvandinên decibelmeter ve têne xuyang kirin, ji ber vê yekê dema ku li ser otobanê ajotin, dema ku em dixwazin bi rêwiyan re biaxivin ne hewce ye ku em biqîrin.

Rêwîtiya bi nifşek sêyemîn Outlander re we tembel dike. Otomobîl hem li ser asfalta nerm û hem jî gemarî bi rûmet dizivire, bi hilkişînan re baş li ber xwe dide. Rawestandin bi vî rengî tê guheztin ku piştî zivirîna yekem di serê me de tê rijandin ku rehetiya rêwiyan li vir pêşînek e, û ne quncikandina dîn e. Welê, heke hûn bixwazin, wê hingê hûn hewce ne ku bi Outlander re bi hevrêziya bilez a arkan re bikar bînin. Her çend pergala rêberiya elektrîkê rast dixebite jî, em nikarin qanûnên fizîkê bixapînin. Rêzeya çalakiyan di zivirînek tûj a bilez de wiha ye: Rêwerê bizivirînin, li bendê bimînin heya ku hemî pakêtên bêserûber ji aliyek ber bi aliyek ve biçin, xwe biguhezînin kursiyê, û di dawiyê de gerîdeyê bixwe bizivirînin. Outlander dikare gelek hestan bide, lê wekî ku min berê jî nivîsî, em ê zû dev ji zordariya wî berbi tevgerek wusa berdin. Ji hêla din ve, gerîdeya ceribandinê mîlên otobanê pir baş dixwe. Helwestek ajotinê ya rehet û bilind, îzolekirina dengek baş, motorek maqûl, kontrolkirina rêwîtiyê û veguhezek otomatîk hêmanên ku her ajokar dê binirxîne ne. Zencîreya herî qels a di zincîra fezîletan de ku min behs kir veguheztina otomatîkî ya şeş-leza ye. Bê guman, ev ne xirabtirîn veguherîna otomatîkî ya li cîhanê ye, û her çend gemar ji ya ku em bi destan bikin zûtir diguhezin jî, em dixwazin ji veguheztinên nûjen hinekî bêtir daxwaz bikin.

Bi hatina Mitsubishi Outlander 2014 re, navnîşa bihayê otomobîlê jî guherî. Ger em bixwazin vê modelê bikirin 89 PLN ji bo guhertoya Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km) hindiktirîn mîqdara ku divê em jê xatir bixwazin. Bihayê, di nav tiştên din de, komek hewayê, klîma otomatîkî ya du-herêmî, kontrolkirina keştiyê, radyo an rêwerek pirfonksiyonel heye. Ger em ajokera çar-teker dixwazin, mixabin divê em lêçûna hema hema 150 PLN ji bo guhertoya Intense 4 105WD CVT (000 HP) li ber çavan bigirin. Mazota herî erzan bi modela Intense 2.0 4WD MT (150 HP) 120 PLN lêçû.