Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - hêja ye ku ji bo 40 hp zêde bidin?

Leonê kompakt gelek rû hene. Ew rehet û pratîk e. Ew dikare bilez be, lê di teserûfa sotemeniyê de jî baş e. Pir guhertoyên motor û amûran hêsantir dike ku hûn otomobîlê li gorî tercîhên xweyên kesane biguhezînin. Em kontrol dikin ka ew hêja ye ku ji bo 40 HP-yê zêde bidin.

Nifşê sêyem Leon xwe li sûkê ji bo baş ava kiriye. Çi xerîdaran qanî dike? Laşê gerîdeya kompakt a spanî çav xweş dike. Navxweyî kêmtir bandorker e, lê ne gengaz e ku meriv ji fonksiyon û ergonomiya wê gilî bike. Di bin kapê? Rêzikek motorên navdar û populer ên ji koma Volkswagen.

Ji bo ku hûn hemî avantajên Leon-ê kifş bikin, hûn hewce ne ku li rêyek zirav bigerin û pedala gazê dijwartir bixin. Seat kompakt wê protesto neke. Berevajî vê. Ew di pola xwe de yek ji baştirîn pergalên şassê heye û ajotina dînamîk teşwîq dike. Dibe ku di dema sazkirina Leon de dubendiyek hebe. 140 TSI-ya 1.4-hêza 180 TSI-ê hilbijêrin, an dibe ku ji bo 1.8 TSI-ya XNUMX-hesp-hêza zêde bidin?

Li katalog û tabloyên bi daneyên teknîkî geriyan, em ê kifş bikin ku her du motor 250 Nm çêdikin. Di guhertoya 1.4 TSI de, torque herî zêde di navbera 1500-3500 rpm de peyda dibe. Motora 1.8 TSI di 250-1250 rpm de 5000 Nm hilberîne. Bê guman ew ê gengaz be ku meriv bêtir biqelişe, lê mezinahiya hêzên ajotinê neçar bû ku li gorî hêza veguheztina vebijarkî ya DQ200-ya ducarî, ku karibe 250 Nm veguhezîne, were sererast kirin.

Ma Leon 1.8 TSI ji guhertoya 1.4 TSI bi rengek berbiçav zûtir e? Daneyên teknîkî destnîşan dikin ku divê 0,7 saniye berê bigihîje 0 km/h. Werin em bi ezmûnî kontrol bikin. Di metreyên yekem de, Leons di nav sê çirkeyan de ji 50 heta XNUMX km/h lez dike. Dûv re, çerxên bê guman şer bi girtina têr diqede. Tenê pîvanên motorê û rêjeyên gearboxê dest pê dikin.

Amûrên standard ên Leon 1.4 TSI û 1.8 TSI gearboxa desta MQ250-6F bi rêjeyên gemarê yên yeksan in. Vebijarkek ji bo gerîdeyek bihêztir DSG-klutchek ducar e. Hebûna pêlava heftemîn hişt ku rêjeyên gemarê yên mayî hişktir bibin. Leon 1.4 TSI-ya ceribandî digihîje "sed" nêzîkî qutkirina agirpêketinê di pêlava duyemîn de. Di Leon-a bi gearboxa DSG de, gemara duyemîn bi tenê 80 km/h diqede.

Leon 0 TSI 100 saniye lazim bû ku ji 1.8 berbi 7,5 km/h ve biçe. Guhertoya 1.4 TSI di 8,9 çirkeyan de gihîşt 8,2 km/h (çêker 1.8 çirkeyan diyar dike). Me di ceribandinên nermbûnê de nerazîbûnên hîn mezintir dît. Leon 60 TSI di pêla çaremîn de ji 100 heta 4,6 km/h tenê di 1.4 çirkeyan de lez dike. Otomobîla bi motora 6,6 TSI di XNUMX saniyeyan de bi erkê xwe radibe.

Dînamîkên berbiçav çêtir bi lêçûna lêçûnên pir zêde li stasyonên gazê nayê. Di çerxa hevgirtî de, Leon 1.4 TSI 7,1 l/100 km xwar. Guhertoya 1.8 TSI 7,8 l/100 km xwest. Divê were destnîşan kirin ku her du motor ji şêwaza ajotinê re hesas in. Dema ku bi aramî li ser rêçê bigerin, em ê kêmtir ji 6 l/100 km bi dest bixin, û sprintên dijwar ji roniyên rawestanê di çerxa bajarî de dikarin bibin 12 l/100 km.

Nifşa sêyemîn a Leon li ser platforma MQB hate çêkirin. Nîşaneya wê plastîkbûna bilind e. Endezyarên kursiyê ew bikar anîn. Xuyabûna sê-derî Leon, di nav yên din de, çêtir bûye: bi kurtkirina çerxa 35 mm. Cûdahiyên teknîkî yên girîng ên di navbera gerîdeyên pêşkêşkirî de li vir bi dawî nabin. Seat, mîna markayên din ên koma Volkswagen di modelên kompakt de, rawestgehên paşîn ên Leons cuda kiriye. Guhertoyên qels tîrêjek torsionê werdigirin ku hilberîn û karûbar erzantir e. Rawestandina çerxa paşîn a pir-girêdan ji bo Leon 180 TSI-ya 1.8-hêza, 184 TDI-ya 2.0-hêza û ala Cupra (260-280 HP) tê peyda kirin.

Di pratîkê de çareseriyek sofîstîketir çawa dixebite? Zêdebûna rezervên girtinê di dema manevrayên ji nişka ve ajotina bêalîtir peyda dike û dema destwerdana ESP dereng dixe. Veguheztina rasterast ji yek Leon bo yekî din hêsantir dike ku ciyawaziyên di awayê fîlterkirina bumpan de bibînin. Li ser beşên bêtir zirarê yên riyan, dakêşana paşîn a Leon-a qels hinekî dilerize û dibe ku bêdeng biqelişe, ku em ê di guhertoya 1.8 TSI de nebînin.

Leon 79 TSI, bi 1.8 kîloyan bi hêztir û girantir e, dîskên bi pîvana mezintir werdigire. Yên pêş 24 mm, yên paşîn - 19 mm bi dest xistine. Dibe ku ew ne pir xuya bike, lê gava ku hûn pedala frensê bişkînin ew vedigere bersivek tûj. Di guhertoya FR-ê de suspensionek guhertî jî standard e - 15 mm daket û 20% hişk dibe. Di rastiya Polonî de, dibe ku nirxa duyemîn bi taybetî xemgîn be. Ma Leon FR dê karibe rehetiyek maqûl peyda bike? Tewra gerîdeya bi 225/40 R18 vebijarkî bi kulmanan rast digire, her çend em niyeta wan nakin ku kesek qanih bikin ku ew nerm e û rehetiya ajotinê ya padîşah peyda dike. Di Leon 1.4 TSI-ê de jî bumps têne hîs kirin. Rewşa kar hinekî ji ber tekerên vebijarkî yên bi mezinahiya 225/45 R17 ve girêdayî ye. Hêjayî balkişandinê ye ku endezyarên Seat di dema çespandina rawestanê de gelek xebitîn. Nifşê sêyem Leon li gorî pêşiyên xwe pir bikêrhatîtir û bêdengtir qelişînan digire.

Di guhertoyên Style û FR de, XDS veguheztina torque ya bi bandor peyda dike. Ev "sînordar"ek elektronîkî ye ku zivirîna çerxa kêm girêk di dema quncikandina bilez de sînordar dike û hêza ku ji çerxa derve re tê şandin zêde dike. Lêbelê, guhertoya Style pergala Seat Drive Profile nagire, modên ku bandorê li taybetmendiyên motorê, hêza rêvekirinê û rengê ronahiya hundurîn dikin (di moda werzîşê de spî an sor). Profîla Seat Drive di Leon 1.4 TSI de bi pakêta FR re jî tê dîtin. Tenê guhertoya 1.8 TSI guhertoya bêkêmasî ya pergalê werdigire, ku tê de modên ajotinê jî bandorê li dengê motorê dikin.

Dema ku em li ser mijara navdêr û guhertoyan in, werin em rave bikin ka cûrbecûr FR çi ye. Sal berê, ew duyemîn guhertoya motora herî hêzdar piştî Cupra bû. Heya nuha, FR asta alavên herî bilind e - wekheviya xeta Audi S an jî Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI tenê di guhertoya FR de heye, ku ji bo 122- û 140-hêza 1.4 TSI vebijarkek e. Guhertoya FR, ji bilî hilbijêra moda ajotinê ya jorîn û suspensionê hişkkirî, pakêtek aerodînamîka, tekerên 17-inç, neynikên kêlekê yên ku bi elektrîkî veqetandî, kursiyên bi pêlavên nîv-çerm û pergalek bihîstwerî ya pêşkeftî werdigire.

Kampanyaya danasînê ya heyî destûrê dide te ku hûn bi 140 PLN Styleyek Leon SC bi 1.4 TSI-ya 69-hesp bikirin. Kesê ku bixwaze ji gerîdeyek bi pakêta FR kêfê bike divê 900 PLN amade bike. Leon 72 TSI di asta FR de dest pê dike, ku bi 800 PLN tê nirx kirin. Bi lê zêdekirina cotek duyemîn û gearboxek DSG, em ê 1.8 PLN bistînin.

Mîqdar ne kêm in, lê di berdêla wê de em otomobîlên balkêş ên ku pir kêfa ajotinê didin digirin. Ma hêja ye ku ji bo motora 8200 TSI herî kêm 1.8 PLN zêde bidin? Ger me neçar bikira, em ê Leonê bihêztir hilbijêrin. Rawestandina çerxa paşîn a serbixwe ji tîrêjê tûjkirî yê xweş-rêkûpêk çêtir dimeşe, û motora bihêztir bi serbestî otomobîlê digire û çêtir li gorî karaktera werzîşê ya Leon-ê tê. Guhertoya 1.4 TSI performansa baş peyda dike, lê di leza nizm û navîn de xwe baştir hîs dike - dema ku li ber dîwarê tê pêçan, motorê ji 1.8 TSI-ê bêtir barkirî ye.