Subaru BRZ - vegerin paşeroja balkêş

Subaru BRZ li gorî rêgezek mezin hatî çêkirin - giraniya kêm, hema hema bêkêmasî ya ku bi ajokera paşîn ve hatî berhev kirin. Otomobîl serpêhatiyek nejibîrkirî ye û sedemek e ku meriv şa bibe her gava ku Boxer di binê kapê de zindî dibe.

Dema ku meriv li ser Subaru BRZ dinivîse, meriv nikare behsa ... Toyota Corolla bike. Zehmet e ku meriv bawer bike, lê di salên heştêyî yên sedsala borî de, modela herî navdar a Toyota di laşek kopê de hate pêşkêş kirin, xwedan ajokera paşîn bû, û bi saya giraniya xwe ya sivik û motora xweya bilind, ew nasîna gelek kesan bi dest xist. ajokarên. . Kulta "86" (an bi tenê "Hachi-Roku") ew qas mezin bû ku erebe jî bû lehengê karîkaturê "Destpêkî D".

Di sala 2007-an de, yekem agahdarî li ser kûpek werzîşê ya piçûk ku Toyota bi Subaru re li ser dixebitî xuya bû. Ev ji bo hema hemî hezkirên gerîdeyê nûçeyek mezin bû. Dema ku têgehên FT-HS û FT-86 hatin pêşkêş kirin, meriv dikare tavilê texmîn bike ku Toyota dixwaze li kîjan kokên dîrokî vegere. Pargîdaniya di bin nîşana Pleiades de ji bo amadekirina yekîneyek celeb-boksê mijûl bû. Di pêşkêşkirina marqeyekê de ku bi pergala xwe ya 4x4 tê zanîn, otomobîlek ajokera paşîn hinekî nesirûştî xuya dike. Lêbelê, ev nayê wê wateyê ku ew xirab e.

BRZ û GT86 li çaraliyê cîhanê têne firotin, ji ber vê yekê şêwaza wan lihevhatinek e. Cûdahiyên di navbera wan de (û Scion FR-S, ji ber ku otomobîl di bin wî navî de li Dewletên Yekbûyî tê hilberandin) kozmetîkî ne û tenê bi bampên guhezbar, roniyên serê û hûrguliyên li ser kemerên çerxê ve têne sînordar kirin - Subaru xwedan guheztinên hewayê yên derewîn e, û Toyota nîşana "86" heye. Li ser kapê dirêj û dawiya kurt a paşîn gelek tişt hene ku jê hez dikin, û pêlên girs ên ku ji kabînê têne xuyang kirin Porsche ya Cayman tîne bîra xwe. Qeşaya li ser kekê cama bê sînor e. Çirayên paşî yên herî nakokî ne û her kes ji wan hez nake. Lê ew ne li ser xuyabûnê ye!

Rûniştina di Subaru BRZ de hin jîmnastîkê hewce dike ji ber ku kursî pir nizm e - wusa dixuye ku em bi bikarhênerên rêyên din re li ser meydankê rûdinin. Kursiyan cesedê hişk hembêz dikin û lebata frena destan bi rengek bêkêmasî tê danîn, her weha lebata gemarê jî, ku dibe dirêjkirina destê rastê. Hûn tavilê hîs dikin ku ya herî girîng ezmûna ajokar e. Berî ku em pêl bişkoka Destpêkirina Motorê/Stopê bikin û panela amûrê bi tachometera xweya navendî ve sor ronî bibe, hêja ye ku hûn hundurê kontrol bikin.

Wusa dixuye ku du tîm li ser vê projeyê dixebitin. Yekî biryar da ku hundurê hundurê bi pêlavên çerm ên xweşik ên bi dirûnên sor xemilîne, yê din dev ji hemî tesîsên xwe berda û li ser plastika erzan rûnişt. Berevajî bilind e, lê tiştek xirab nikare li ser qalîteya lihevhatina hêmanên kesane were gotin. Otomobîl hişk e, lê em ê ti dengek an dengên din ên acizker nebihîzin, tewra dema ajotina li ser bêserûberiyên gerguhêz, ku ji bo ajokar bi êş e.

Nebûna sererastkirina kursiyê hêzê nahêle ku hûn cîhek ajotinê ya rehet bibînin. Kabîneya piçûk a Subaru hemî bişkokan bi hêsanî vedigire. Lêbelê, ne pir ji wan hene - çend guhêrbarên firîn û sê girêkên hewayê. Radyo kevnar xuya dike (û bi kesk tê ronî kirin), lê şiyana girêdana ajokerek flash USB bi muzîkê re peyda dike.

Ger hûn plan dikin ku rojane Subaru BRZ bikar bînin, bersiv rasterast e - çêtir e ku hûn wê ji bîr bikin. Dîtina paşîn sembolîk e, û çêker kamerayan an tewra senzorên berevajî pêşkêşî nake. Vebijarkên veguhastinê pir kêm in. Tevî vê rastiyê ku otomobîl ji bo 4 kesan hatiye çêkirin, hebûna kursiyên di rêza duyemîn de divê tenê wekî meraqek were hesibandin. Ger hewce be, em dikarin herî zêde rêwiyek hilgirin. Kapasîteya barkê 243 lître ye, ku ji bo kirînên piçûk têra xwe dike. Tiştên mezin nikarin astengiya vekirina barkirina piçûk derbas bikin. Hêjayî gotinê ye ku deriyê dûvikê li ser teleskopan tê siwar kirin, ji ber vê yekê em cîhê wenda nakin wekî girêkên kevneşopî.

Lê bila em hundurê xwe li dû xwe bihêlin û li ser ezmûna ajotinê bisekinin. Em pêl bişkojkê dikin, destpêk ji ya berê piçekî dirêjtir "dizivire", û lûleyên eksozê yên bi çarçoweya 86 mîlîmetre (tesadufî?) pêşî diqelişin, û piştî demekê dengek xweş û bask diqelişe. Vibrasyonên kêm bi riya kursî û rêve têne veguhestin.

Subaru BRZ tenê bi motorek tê pêşkêş kirin - motorek bokserê du lîtreyî ku hêza 200 hesp û torque 205 Newton metre di navbera 6400 heya 6600 rpm de pêşve dixe. Motor tenê piştî ku ji 4000 rpm derbas bibe amade dibe ku ajotinê bike, di heman demê de ku dengên nisbeten xweş derdixe. Lêbelê, dema ajotina li ser otobanê dibin asteng, ji ​​ber ku di leza 140 km/h de takometre 3500 rpm nîşan dide. Di şert û mercên wiha de şewat bi qasî 7 lîtreyan e, li bajêr jî Subaru dê 3 lîtreyan zêde vexwe.

Hêza 200 hesp dihêle ku Subaru di binê 8 çirkeyan de bigihîje "sedan". Ma ev encam xemgîn e? BRZ ne sprinter e û ji bo ku ji bin ronahiyan rabe ne hatî sêwirandin. Bê guman, pir modelên tîrêjê germ bi bihayên bilindtir pesnê xwe didin, lê ew bi gelemperî ajokera paşîn pêşkêşî nakin. Zehmet e ku meriv di vê komê de otomobîlek bibîne ku ew qas kêf û ezmûnek ajotinê ya erênî peyda dike. Karê Subaru û Toyota rêçeteyek otomobîlek cûda ye. Encama vê hevkariyê otomobîlek e ku dildarên quncikê wê jê hez bikin.

Ez neçar bûm ku çend kîlometirên ewil di saetên qelebalix ên bajêr de ajotim. Ew ne destpêkek îdeal bû ji bo hevberdanê. Kulîlk pir kurt e, "sifir-yek" dixebite, û pozîsyonên lebatên guheztina gemarê bi mîlîmetreyan cûda dibin. Bikaranîna wê hêzek mezin hewce dike. Bêyî pêşkeftina leza bilind, min neçar ma ku gelek astengiyên bajêr ên tîpîk derbas bikim - çal, manhol û rêyên tramwayê. Em bibêjin ku hê jî şekil û kûrahiya wan baş tê bîra min.

Lêbelê, dema ku min karî ji bajêr derkevim, dezavantaj bûne avantaj. Subaru BRZ ji Ferrari 458 Italia navendek giraniyê kêmtir e û giraniya wê 53/47 e. Hema temam. Pergala rêveberiya rasterast û nisbeten dijwar agahiyek pir mezin radigihîne. Rawestandina bi hişk ve hatî rêve kirin kontrolek baş dide we. Tiştek baş e, ji ber ku ajokara paşîn BRZ hez dike ku pişta xwe bişon.

Zêde hewldan hewce nake ku meriv bi rê ve bibe, û hûn ne hewce ne ku li benda baranê jî bisekinin. Ne şert û merc, Subaru bi domdarî hewl dide ku ajokar xweş bike. Ger jêhatîbûna me zêde ne be, em dîsa jî dikarin debara xwe bikin. Kontrola kêşanê bi hûrgulî tê guheztin û pir dereng bertek nîşan dide. Piştî ku em bêtir ezmûn bi dest bixin, bê guman em dikarin wê bi girtina bişkoja têkildar 3 çirkeyan vekin.

Ji bo ku hûn bibin xwediyê Subaru BRZ, divê hûn bi qasî 124 PLN xerc bikin. Ji bo çend hezarên din jî em ê sperek zêde bistînin. Bihayên ji bo Toyota GT000 du-teker hevber in, lê ew dikare bi navîgasyonek din ve were saz kirin. Ger yekane tiştê ku we ji kirîna vê gerîdeyê rawestîne dema 86-ê ye, ez tenê dikarim texmîn bikim ku vebijarkên guheztinê ji bo van gerîdeyan pir mezin in, û Subaru BRZ bi hêsanî dikare bi kêmanî yek turbocharger di binê kapê de bicîh bike.