Test ajotina vagonên qereqolê yên çîna navîn: Koma esnafan

Ew li ser otobanê di komek aştiyane de digerin, lê di navbera wan de ji bo her xalek ku li qada perwerdehiyê an li ser rêyan bi dest xistin şerek dijwar heye. Deh vagonên stasyonê yên çîna navîn bi motorên mazotê yên ku dora 170 hp hilberînin. derkeve pêşberî jûriyek navneteweyî. Kîjan ji wan ji bo performansa xwe ya hostayî wê madalyayê bistîne?

Ger vagonên stasyonê yên navîn ên ku me ceribandin mirov bûna, belkî ew ê nikaribin dûrahiya herî kêm a di navbera wan de jî bi rê ve bibin. Di tu testa masterê ya berê de beşdaran di komek wusa tevlihev de rêz negirtine. Wendakarên rastîn tune ne, lê beşdar hene ku hewceyê başbûnê ne. Hemî ji bo tevgera dînamîk û ewledar li ser rê notên bilind digirin. Lêbelê, her çend hindik be jî, serketî derket û ew:

Audi A4

Чтобы участвовать со 136 л.с., нужно быть предельно уверенным в себе. в тесте 170-сильных моделей универсалов – тем более, когда в модельном ряду не хватает более подходящих вариантов. Однако Audi рискнула отправить на мастер-тест экономичную версию A4 2.0 TDIe. Его силы недостаточно для победы в моторном отсеке, но в итоговом рейтинге автомобиль занимает первое место. Только на очко впереди VW Passat с его мощностью 170 л.с. TDI. Удивительно, как, несмотря на скромную мощность, полноприводной модели удается создать хорошее субъективное впечатление динамики и сильного крутящего момента. Его TDIe заметно настроен на чистый запуск и имеет готовую к использованию мощность даже на низких оборотах. В то время как на 1500 оборотах в минуту конкуренты еще не вышли из турбо-дыры, двигатель Audi уже работает резво, мотивируя водителя на экономичный стиль вождения.

Ev dikare "banqeya spartinê" ya dîmendera navendî xweş bike. Ew ne tenê pêşniyar dike ku kengê were guheztin, lê ew lêçûnên zêde yên ku bi xebitandina hewayê û pergalên din ve girêdayî ne jî destnîşan dike. Avant 4,70 m dirêj e, ew qas hêsan e ku meriv hêza xwe derxe. Ev hest bi pozîsyona rûniştinê ya rast bi rêzek mezin a verastkirinê dest pê dike, bi mantiqa ergonomîk a hêsan-fêmkirî berdewam dike, tevî kontrolên bi grafikên zelal, û ji wêdetir rawestana hevseng, hişk a ku ruhê xwe jî winda nake, bi dawî dibe. dema ku rê ji bo demên dirêj paşguh dike.

A4 поглощает неровности чисто и контролируемым образом, при слабых движениях тела. Из-за зависящего от скорости усилителя рулевого управления система рулевого управления иногда выглядит громоздкой, почти изолированной от ощущения рулевого колеса. Однако это не мешает Avant быстро и плавно справляться как с динамическими тестами на полигоне, так и со свободным вождением по бездорожью. За хорошо управляемое поведение автомобиль получает даже максимальное количество баллов. Таким образом, модель Audi, не победившая ни в одном разделе теста, в итоге смогла вырваться вперед в рейтинге.

VW Passat

Хотя некоторые шутили, приписывая ему роль библейского старика в испытании, цыплят посчитали осенью, и тогда VW Passat едва не поднялся на верхнюю ступеньку почетной лестницы. И снова он полагается на свои уравновешенные качества, выиграв всего три секции. Один из них связан с кузовом, и в нем Passat, хорошо адаптированный к потребностям практики, зарабатывает много очков за свой щедрый дизайн интерьера, множество мест для небольшого багажа и солидное качество изготовления. Испытателям также нравится комфорт подвески, которым модель обязана адаптивными амортизаторами. В комфортном режиме они мягко нейтрализуют как маленькие, так и большие удары – независимо от того, движется ли Variant с максимальной нагрузкой или почти без груза.

Он уже загружен – не только из-за удобного заднего сиденья, но и из-за всех автомобилей, участвовавших в тесте, у него самый большой и легкий в использовании багажный отсек (объемом от 603 до 1731 литра). Кроме того, с его отчетливо разборчивыми приборами, интуитивно понятной эргономикой и яркими биксеноновыми фарами Passat решает соревноваться в секции безопасности. Однако этого недостаточно, чтобы быть провозглашенным королем удовольствия от вождения. Его рулевое управление слишком неуклюже, поведение на дороге – в целях безопасности – от недостаточной поворачиваемости до нейтральной. Ему нужно немного больше места, чем некоторым проворным конкурентам, чтобы преодолевать крутые повороты на второстепенных дорогах, но он все равно остается где-то посередине в разделе динамики дороги. Снова бросимся вперед в сравнении по расходу топлива – 4,7 литра на стандартной трассе и 7,1 литра на 100 км в среднем в тесте даже меньше, чем расход более слабого с 34 л.с. экологически чистая Audi. Слабые стороны Passat показал только при торможении – особенно на μ-сплите, где ему нужен самый длинный тормозной путь.

BMW 3-я серия

Her kesê ku bixwaze ji bo dravê xwe tiştek bêtir bistîne, dê li vir bêhêvî bibe - "troika" Touring ne bi mezinahî û cîhê xwe, lê bi dînamîkên xwe yên matmayî dikişîne. Yekane Seat Exeo xwedan pîvanên hundurîn ên piçûktir û qebareya cîhê bagajê ye. Lêbelê, sêwirana BMW ji bo xerîdarên ku niyeta wan tune ku her roj malbatên mezin bi gelek bagajan ve ajotin, cil û bergek bi kalîte û lirûkirî pêşkêşî dike. Û kesên ku li kêfa ajotinê digerin, qet naxwazin derkevin derve - heke tenê ji ber hundurê kalîteya bilind, berbiçav a ku hestan aciz nake jî piştî bi hezaran kîlometreyan. Kursiyên pêş ên rehet û ergonomiya bêkêmasî, di nav de pergala fermanê ya i-Drive, kokteyla xweş temam dike. Tenê yên ku li paş rûniştin ji pesnê xwe bêtir nerazî ne - ji bo wan, kêfa rêwîtiyê ji hêla cîhê piçûk û rûniştina pir nerm ve tê dorpêç kirin.

Еще больше аплодисментов получил двухлитровый дизель мощностью 177 л.с., который всего за восемь секунд разгоняет модель BMW от 0 до 100 км / ч. Двигатель сочетает плавность хода с однородным распределением мощности и железную волю к экономии благодаря стандартным аксессуарам, таким как система старт-стоп или генератор, который не подключен к двигателю постоянно. Если вы согласитесь израсходовать семь литров на 100 км, вы будете двигаться очень быстро; даже с пятью литрами скорость не будет слишком низкой. К этому добавляется подвеска, которая успешно избавляет пассажиров от привычных для шоссе и обычных дорог неровностей – здесь вносят свой вклад и 16-дюймовые, достаточно эластичные при накатывании шин. Только в случае крупных трещин на дорожном покрытии и полной нагрузки ходовая часть «тройки» испытывает нагрузку и реагирует отчетливо ощутимыми усиливающимися вертикальными толчками. В самом крайнем случае пилот вынужден корректировать линию курса, что не составляет особого труда благодаря точному и прямому рулевому управлению.

Van xisletan, bi bêalîbûnê re, bi giraniyek nerm li ser piştê, û reftara rê ya yekane wagona stasyonê ya paşîn a paşîn di ceribandinan de, di ceribandinên li ser asfalta xweş-parastin de "troika" derdixe pêş. Lê bi qasî ku ew kêfxweş in ku li ser riyên teng zivirînên bilez çêdikin, di qada ceribandina dînamîk de model ji pêşbaziyên din çêtir e. Sedema vê sêwirana ajokerê ye, ku, nemaze li ser rûyên şil, pêdivî ye ku têketinek girîng a rêvekirinê - tevî destwerdanên rastker ên ESP-ya du-qonaxa.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier длиной 4,83 м и шириной 1,89 м предлагает самый яркий контраст между «тройкой» Touring и Seat Exeo ST. Но модель Ford может гордиться не только размером XXL. Например, когда дело доходит до комфорта, наряду с чистым пространством для пассажиров и багажа, Mondeo предлагает щедрые передние и задние сиденья с подходящим контуром, дополняющие привлекательное предложение чистой подвеской. Он одинаково тщательно поглощает как маленькие, так и большие волны на асфальте. Даже при полной нагрузке шасси работает вполне успешно. Здесь на помощь приходит точная система рулевого управления. Он самопроизвольно реагирует из среднего положения руля и передает свои команды на колеса без раздражающей нервозности, а толчки не ощущаются даже при движении по разбитой дороге.

Bi tevayî, modela Ford ji ber mezinahiya xwe ecêb e. Ew bi rêkûpêk li quncikê xwe dizivire û bi sivikî berbi bêalî dimîne, bêyî ku hejmarên xapînok gava ku hûn gazê radikin. Lêbelê, gava ku rewş teng dibe, derûniyek hesas dê bi hûrgulî mudaxele bike û gavê aram bike. Tenê dema ku du caran rêyên şil biguhezîne, gerîdeyê reaksiyonek hûrtir hewce dike. Ajokarên Mondeoyê her gav dikarin xwe bispêrin frenên xwe, digel ku hesta pedal û dûrbûna rawestanê domdar bimîne jî piştî karanîna dirêjkirî.

2,2-литровый TDCi впечатляет стабильным развитием мощности, менее убедительными манерами и расходом топлива. При минимальном расходе 5,5 литра и среднем 7,7 литра Mondeo весом 1677 килограммов не может занять место ниже среднего, результат аналогичен с точки зрения динамических характеристик.

Renault Лагуна

Прощай, посредственный продукт для заклятых франкофилов, привет, дорожная динамика, которая всем нравится! На испытательном полигоне с пилонами, несмотря на немного искусственное ощущение руля, Laguna опережает своих конкурентов с большим преимуществом. Будь то слалом, смена полосы движения или избегание препятствий, все остальные дышат пылью. А когда на трассе нет пыли, а есть вода, французская машина быстро проходит тест объезда и легко управляется.

Di vê rewşê de, guhertoya GT ji ajokera paşîn a standard sûd werdigire. Heta 60 km/h ew 3,5 pileyî berevajiyê ku çerxên pêşiyê lê dizivirin XNUMX pile dizivire û ji vê leza jortir jî bi heman aliyê ku dizivire. Ev Laguna ne tenê manevrayî, lê di heman demê de xebitandina hêsan jî dike. Tevî têketinên rêvekirina enerjîk, gerîdeya di leza bilind de ne di xetereya paşîn a paşîn de ne di xetereyê de ye.

Что касается привычного по прошлому упругого комфорта подвески, то теперь Laguna, похоже, отказалась от него в пользу конкурентов. В частности, передний мост стучит, нервно реагирует на поперечные стыки на асфальте и передает короткие удары кузову в практически нефильтрованном виде. Это ухудшает комфорт езды по трассе, аналогичный эффект имеют отчетливо слышимый шум двигателя и воздушного потока. Дело вкуса – это слегка приподнятое положение на плотно обитых спортивных сиденьях, а также эргономика, которая смущает новичков разнообразием кнопок и элементов управления. После некоторого привыкания манипуляции становятся намного проще.

Motora mazotê bi hêza 178 hp. - bi taybetî ji bo guhertoya GT veqetandî ye - bi saya 400 metreya wê ya 8,4 Newton, ew di raneya navîn-rev de masûlkeyê nîşan dide, lê berî wê ew di dema hilgirtinê de piçek qelsî dide xwe û di ceribandina 100 l / XNUMX de xerckirina navînî dihêle km pir zêde ye. Çirayên xenon ên Renault hin ji yên herî baş ên sûkê ne, her weha ergonomiya jîr a kursiya paşîn a dagirtî û kalîteya materyalên hundurîn.

Toyota Avensis

Toyota Avensis bi motorek D-CAT a ku 2,2 lître jê veqetandî ye, ji klûbek 400 Newton-metre derbas dibe. Bi alîkariya wê, otomobîl ne tenê di kêmtirî neh saniyeyan de digihîje 100 km/h, lê di heman demê de, bi saya pêşkeftina hêzê û rêjeyên gemarê yên têkildar, di dema derbasbûnê de kêşana berbiçav pêş dixe. Ji aliyê din ve jî zêde sotemenî hewce nake. Berevajî motorek bi deng-sînordar, elektronîkîya dengî di rewşên piçûk de jî dengdar dibe. Û bandorên qalîteya hundurîn, ku hinekî bi plastîk-hesas a xişandinê ve hatî xemilandin, û kursiyên pêşiyê yên bi pêlavên zirav, mirov tiştekî çêtir dixwaze. Rêwiyên pêşiyê ji piştgiriyek têra xwe ji mil û milan, û hem jî pozîsyonek rûniştinê ya têrker tune.

Toyota-ya bê-xem carek din evîndariya kontrolên mezin, eşkere sêwirandî û ergonomiya bêkêmasî ya klîma û radyoyê bi dest xist, lê zû ew di ceribandina hilgirtinê de winda kir. Otomobîla 1,6 ton bi awakî nebaş li pey kontrolên rêve dibe, hestek çêkirî dide wê; Di leza bilind de ew di bin rêve dibe û hêdî dibe wekî ku bi dilê xwe be, tewra berî ku ESP wiya bike. Ji ber ku Avensis Combi pir zû an jî rast naajot, ew di ceribandinên dînamîkên ajotinê de navînî digire. Rewş bi rehetiya rakêşanê re jî wisa ye - ew bêserûberiyên kurt diguhezîne laş, mîna ku rûyê rêkê kopî bike, lê di heman demê de bi pêlên navîn û dirêj ên li ser asfaltê re baş mijûl dibe.

В свете все выглядит темнее. Как единственный игрок на поле с галогенными фарами, Avensis занимает последнее место как в тестах в световом туннеле, так и в ночном вождении. С другой стороны, сильные и надежные тормоза японца обеспечили ему победу в соответствующем разделе и в итоге заняли шестое место.

Opel Emblem

Ez meraq dikim ka çawa Insignia hîna ji ber giraniya bêserûber a hêviyên mezin ên ku Opel ji vê gerîdeyê re heye, nehatiye pelixandin. Bi yek gavê ew ehlaqa pragmatîk a Vectra ji holê radike - Caravan ji bîr bike, Sports Tourer naha pênc rêwiyan û heya 1530 lître bagaj digire. Temaşevanên Vectra bi êş diqîrin ji ber ku dizanin ew ji heywanê wan 320 lître kêmtir e. Qurbanî bi navê sêwirana pişta nû ya ku barkirinê ji ber keviya jêrîn a giran derdixe dijwar tê kirin.

Tevî pîvanên wê yên derveyî yên bi heybet, di dîsîplîna pêşniyarkirî de Insignia di nav beşdarên testa masterê de ji nîvê pileyê ne bilindtir e. Di warê nermbûna hundurîn û bargiraniyê de, gerîdeyek bêtir li paş dikeve, lê wextê winda ji hêla kursiyên pêşîn ên taybetî yên bijartî yên ku ji bo rêwîtiyên dirêj ve guncan in têne berhev kirin. Ergonomîk ji ber hejmareke mezin a bişkok û kontrolê, û hem jî ji ber ku hin fonksiyon ji du cihan têne kontrol kirin, hinekî xwe vedigire. Lêbelê, hûn tavilê bi manevrabûna baş ve têne bikar anîn - pergala rêveberiyê bixweber li ser pozîsyona navîn a rêwerzê reaksiyon dike, û şasiyek xweş-rêkûpêk we teşwîq dike ku hûn bi lez û bez danûstandina ziviran bikin.

Bi pêvekirina bişkokekê, damperên adapteyî, rêberiya hêzê û tevgera lezkirina motorê dikarin ji qayîm rasterast ber bi rehetiyê ve werin guheztin. Di quncikê de bi bingehî guhezbar û bêalî, wagona 4,91 m dirêj, 1,7 t rê nade bertengkirin an reaksiyonên tund dema ku trotê davêje. Ev dihêle ku otomobîl hem li ser rê û hem jî li ser pista ceribandinê sûd werbigire. Çi slalom be yan jî guherandina rêyên ducarî li ser rûyekî şil be, Opel bêyî ku zêde hewil bide kesê ku li pişt çerxerê ye, bi rê ve dibe.

Lêbelê, endezyaran neçar bûn ku li ser CDTi-ya du-lître, ku pir bi rêkûpêk nameşe, dijwar bixebitin. Qelsiya berbiçav a motorê di dema destpêkirinê de bi rêjeyên gemarê yên "dirêj" re têkildar dibe ku wekî ku di ceribandina elasticîteyê de tê pîvandin performansa zehf xirab bibe. Lêbelê, ev berhevok lêçûn kêm dike, ku digel ronahiya çêtir (li gorî ceribandina tunelê) bişirîn li rûyê ceribandinan vedigerîne.

Ez ji kursiyê derdikevim

«И снова здравствуйте!» – любят говорить некоторые телеведущие, и Seat мог бы использовать этот адрес как слоган Exeo. И действительно, модель пробуждает для второй жизни потускневшее поколение Audi A4. Сохраненный от утилизации благодаря политике моделирования, после небольшого косметического ретуширования бывший Avant возвращается как ST. Это позволяет сравнить два поколения моделей универсалов среднего класса. Самое первое сиденье в машине убеждает в том, что старая Audi снята с производства не из-за плохой сборки. Как всегда твердо, в образе Exeo, он показывает некоторым молодым конкурентам, как нужно делать вещи.

Hilbijartina materyalê ya baş, girêkên zexm, dirûvên bi zelalî diyarkirî û sêwirana bi xêzên serdest ên serdest xweş e, lê ne xalên têr in ku pêşî li windabûna beşek laş bigire. Pîvana kabînê ya pir nerm, hestek cîhê nebaş û pêlavek piçûk, digel nebûna nermbûna kabînê, ev e ku çima Exeo li paş maye. Ergonomîka dashboardê ya bi hejmareke hindik menu û gelek bişkok û kontrolan dê ji wan kesên ku cara yekem têkevin gerîdeyê balkêş bike. Lêbelê, kontrolên ekrana nizm kevnar hîs dikin.

Di warê rehetiyê de, rewş çêtir e, li vir Spanî ya bi nisbet bêdeng di navenda sifrê de manevrayan dike da ku bi pergala xweya derzîlêdanê ya rêhesinê ya hevpar re bi 170 hp TDI-ya xwe hinekî paşde êrîş bike. Kêşkêşiya hêzdar û performansa dînamîkî ya baş bi xerckirina sotemeniyê kêm dihêle ku ew ji cîgirê xwe A4 Avant jî bihurîne. Guhertoya aborî ya Audi ya bi 136 hp. bi navînî tenê 0,2 lître kêmtir dixwe - bi pîvanên berbiçavtir û heman giranî.

Отставание Exeo заметно по его поведению на дороге. Машина довольно неуклюже преодолевает повороты и объезжает пилоны, часть импульсов, идущих от руля, теряется в раскачивании кузова. К тому же он тормозит худший – на 100 км / ч разница в тормозном пути между ним и лучшим составляет от одного до двух метров.

Citroen C5

Ne tenê jê re dibêjin Tourer, lê bi rastî jî wusa ye. Bi saya îzolekirina deng a bi bandor, şokê û biharên ku bi rehetî hatine guheztin, û kursiyên xweşik ên sêwirandî (bi fonksiyona masajê ya şofêrê), rêwiyên Citroen C5 dikarin ber bi deverên dûr ve biçin û rêwîtiyê xweş bikin. Dûrên dirêj biturbodiesela 170-hêza hespan natirsînin, ku, tevî giraniya wê ya zexm ya hema hema 1,8 ton, dihêle hûn bigihîjin leza navînî ya bilind - lêbelê, bi lêçûna xerckirina sotemeniyê ya nisbeten bilind. Bi navînî, C5 di ceribandina masterê de her gav lîtreyek ji modelên herî aborî zêdetir hewce dike.

Однако его послание адресовано не самым экономным, а поклонникам бренда, сознательно избегающим стандартов – с фиксированной ступицей рулевого колеса, множеством кнопок и привлекательными элементами управления (включая термометр для масла), чьи маленькие руки по периметру циферблатов. Водителям лучше воздержаться от пьянящей езды на поворотах – рулевая система работает как бы без прямой связи с рулем, а управление слишком флегматично. По сравнению с более маневренными моделями универсалу Citroen требуется больше места для быстрых маневров, но он никогда не поражает вас коварными цифрами.

Не стоит ожидать и от гидропневматической подвески чудес – она ​​неуверенно реагирует на короткие неровности, создавая впечатление неровности, и только на длинноволновом асфальте раскрывает свой потенциал плавного комфорта. В более плотном режиме амортизатора колебания C5 успокаиваются даже немного быстрее. Двигатель объемом 2,2 литра тянет хорошо, но при загрузке громко заявляет о своих усилиях. А шестиступенчатая коробка передач могла бы работать точнее.

Mazda 6

Motora herî hêzdar, giraniya herî sivik - li pişt xetên nerm ên laşê Mazda 6 Sport Kombi divê werzîşvanek rastîn veşêre. Zêdetirî 300 kîlo ji Opel û Citroën-ê qelewtir siviktir e, modela Japonî tê pêşbînîkirin ku di hemî werzîşê de ji wan derkeve. Lê çi diqewime? Cihê paşîn di beşa li ser tevgera li ser rê de! Tenê li ser dorhêlek lehîkirî Mazda kar dike ku xwe bi ewlehî bi rê ve bibe, digihîje leza bilind û di heman demê de kontrolkirina wê hêsan e. Wekî din, pîlotên ceribandinê gilî ji meyla xwe dikin ku dema ku bilez dikin reaksiyonên berbiçav di quncikê de nîşan bidin. Ev encam di leza kêm û hewildana ajokar a girîng de, nemaze di ceribandina dûrketina ji astengiya şil de.

Подобные эффекты возникают при более энергичном вождении по второстепенным дорогам. Здесь модель Mazda сначала демонстрирует небольшую недостаточную поворачиваемость, после чего задняя часть начинает уходить вбок. Это реванш востребованного спортивного сеттинга, который может вызвать улыбки только у заклятых поклонников динамичного пилотирования. Опираясь на систему рулевого управления, которая работает немного искусственно, но дает хорошую информацию о дороге, и тщательно настроенные элементы подвески, они с радостью охотятся за поворотами.

Parçeyên rasterast ên di navbera quncikê de ji hêla motora 2,2-lîtreyî ve bi dengek bilind û hinekî vibrasyonel ve di perçeyên mezin de têne daqurtandin. Ew bi tundî bi torque herî zêde 400 Nm, bi taybetî di nav rêza navîn de êrîş dike. Ew ji revên nizm hez nake - mîna ku şasî ji qurmên kurt hez nake. Sport Kombi ji bo tevgerên dînamîkî xwestekek domdar heye, lê ne bê jêhatîyên pratîkî ye. Mînakî, bi leza 60 km/h dest pê dike, alîkarê guheztina rêça radarê bi îşaretek dîtbar û bihîstî hişyar dike ger wesayitek din li her du aliyan bikeve cihê kor. Li ser vê yekê dabeşek barkirinê ya berfire heye ku bi qapaxek paldayî ya pratîkî û kursiyên paşîn ên ku beşa jêrîn û piştgirên wan dikarin bi destdana leverekê werin daçikandin heye. Her çend kursiyên paşîn ji bo ajotinê têra xwe rehet in, hemî ceribandinvan, ji bilî hundurê hundurê plastîk a hişk, ji kêmbûna desteka laş û piçûkbûna kursiyên pêş gilî dikin.

В сочетании с высоким уровнем шума в салоне и жесткой подвеской это в равной мере сказывается как на комфорте на дальних дистанциях, так и на хороших результатах испытаний.

nivîstok: Jorn Thomas

wêne: Ahim Hartman

nirxandinê

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Jîngeh - 462 шт.

Ne yek performansek xirab e, û di beşa ekolojiyê de ew bi BMW-yê yekem e - ji ber vê yekê bi tevgera xwe ya ewledar, ergonomîka sade û lêçûnek kêm, Audi A4-a eko-heval tevî hêza xwe ya pir kêm, ceribandinên masterê bi dest dixe. TDI-ya wê ya du lître 136 hp hildiberîne. Ew bi taybetî bi îhtîmala siwarbûnek xweş di revên kêm de bandor dike.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 xalên

Otomobîla herî sivik û bihêztirîn di ceribandinê de cîhê paşîn girt - sedem çi ne? Yek ji wan rêgezek domdar a mîhengan ber bi dînamîkên herî zêde ve ye. Mînakî, sekinandinek hişk dibe sedema derxistina xalan, heman tişt ji ber îzolasyon û manevrabûna deng a nebaş dibe, lê li ser rê tevgerek piçûktir çêdibe. Tewra roniyên xenon di dawiya sifrê de dibiriqe - di vê rewşê de, tewra 185 hespên motora mazotê û îmkanên baş ên ji bo veguheztinên hundurîn jî nikarin tiştek biguhezînin.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 ton

Его достоинства не устаревают – модель убедительно показывает себя в сравнении пространства, комфорта и безопасности, что не только приносит сбалансированный общий выигрыш Passat в отдельных частях, но и выводит его почти на вершину, в одном месте на A4. Только плохой стоп мешает ему выиграть.

3. BMW 320d Touring - 453 xalên.

Dibe ku ew pir cîh peyda neke, lê ajotinê kêfxweş e. Digel vê yekê, "troika" hêzdar sotemeniyê teserûf dike, bi awakî zelal îsbat dike ku ekolojî, karîgerî û dînamîk ji hev nayên veqetandin. Bi gelemperî hilgirtin û kontrolkirin hêsan e, tenê beşdarê ceribandina ajokera paşîn di rewşên xeternak de rêberiya bersivdar hewce dike.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 xal

Otomobîlek mezin û baş, Mondeo ne tenê bi cîhê hundurê xwe yê balkêş ji bo rêwiyan û bagajan dikşîne. Model xwedan suspensionek rehet, kursiyên pêş û paşîn ên rehet e, tevgera wê li ser rê her gav ewledar e, û fren pir pêbawer in. Tenê motora 2,2-lître ji ya çêtirîn bi girîngî kêm e.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 точек

Pêşbazî di ceribandinên dînamîkên rê de şansê xwe nagire - Laguna GT-ya çar-teker bi lez û bez di navbera pîlonan û li derûdora rêyên duyemîn de dimeşe. Lêbelê, ew ê xweş be ku meriv siwariyek rehettir hebe û kêm sotemenî bikar bîne.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Rêveber - 433 xal

Avensis выигрывает в тормозной части, в остальном он впечатляет, прежде всего, хорошими показателями упругости его 2,2-литрового двигателя. Эргономика не создает затруднений, но маневренность немного громоздка. Что касается комфорта и качества сидений, то их еще можно улучшить – в том числе с галогенными фарами, которые меньше всего освещают дорогу.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 капсул.

Впечатляющий феноменальный интерьер контрастирует с не столь феноменальным интерьером. При этом форма спинки мешает загрузке и обзорности, а эргономика страдает от обилия кнопок. В свою очередь, Insignia ведет себя проворно и надежно на дороге, сиденья закрывают кузов, а ксеноновые фары особенно яркие и эффективные. Разочаровывает двухлитровый CDTi, который хоть и прилично экономичен, но работает неравномерно и показывает явную слабость при запуске.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 xalên

Прогрев может сделать вчерашнюю запеканку вкуснее, но не старый Audi A4. Во внешнем виде Exeo ST модель лишь показывает, что прогресс никогда не останавливается. По качеству изготовления, эргономике и комфорту испанский автомобиль не уступает другим, а также мощный и экономичный TDI мощностью 170 л.с. это может даже понравиться многим. Однако предлагаемые тормоза, маневренность и простор говорят о явном отставании.

9. Citroеn C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive – 416 точек

C5 убедительно работает в качестве автомобиля для длительных путешествий, хотя его гидропневматическая подвеска не реагирует так комфортно, как можно было бы ожидать. В свою очередь, автомобиль бесшумно дрейфует по дороге, балуя пассажиров превосходным комфортом сидений в особенной атмосфере. Однако динамика дороги и экономичность не входят в число его сильных сторон.

detayên teknîkî

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Jîngeh - 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 xalên	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 ton	3. BMW 320d Touring - 453 xalên.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 xal	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 точек	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Rêveber - 433 xal	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 капсул.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 xalên	9. Citroеn C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive – 416 точек
Hejmara xebatê	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Xerca hêza	136 k. Ji. li 4200 rpm	185 k. Ji. li 3500 rpm	170 k. Ji. li 4200 rpm	177 k. Ji. li 4000 rpm	175 k. Ji. li 3500 rpm	178 k. Ji. li 3750 rpm	177 k. Ji. li 3600 rpm	160 k. Ji. li 4000 rpm	170 k. Ji. li 4200 rpm	170 k. Ji. li 4000 rpm
Mezin torque	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Meksîkaya Başûr	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Bihayê bingehîn	35 € (li Almanya)	32 € (li Almanya)	35 € (li Almanya)	35 € (li Almanya)	32 € (li Almanya)	32 € (li Almanya)	32 € (li Almanya)	31 € (li Almanya)	30 € (li Almanya)	32 € (li Almanya)