Hêz û torque û performansa wesayîtê

Hêz û torque du pîvanên sereke ne ku xebata motorê diyar dikin. Ev jî nirxên ku bi giranî ji taybetmendiyên gerîdeyê berpirsiyar in. Ew çawa bandorê li lezbûnê dikin û kîjan hêmanên din ên gerîdeyê bandorê li dînamîkê dikin?

torque û hêz çi ye?

Demjimêra zivirîn - hêza ku ji hêla motora şewitandina hundurîn ve tê. Çiqas nirxa torque bilindtir be, ew qas hêsantir e ku meriv hemî berxwedana ku dema ku gerîdeya gerîdeyê derdikeve holê têk bibe.

Hêza motorê - Ev karê ku motor dikare di demek diyarkirî de bike. Nirxa hêzê bixwe bi torque û leza motorê ve girêdayî ye.

torque Engine û nermbûn

Çiqas torque bilind be, pêdivî ye ku motor li hember berxwedana ku di dema ajotinê de rû bi rû maye li ber xwe bide. Rêjeya leza ku tê de nirxên torque herî zêde tê de jî pir girîng e. Di vî warî de motora herî maqûl e.

Edîtor pêşniyar dikin:

Paqijkirina hundurê otomobîlê û şuştina pêlavan. Birêvebir

Supercara Polonî ji bo xebatê amade ye

Kompaktên herî baş têne bikar anîn ji bo 10-20 hezar. zloty

Senaryoya çêtirîn dê ev be ku torque bilind li seranserê rêza leza motorê domdar bimîne. Nimûneyek baş Porsche Cayenne S e, ku di navbera 550 û 1350 rpm de torque herî zêde 4500 Nm diparêze. Di gerîdeyek weha de ajotin, hema hema bi her derzîlêdana gazê re hûn ê hîs bikin ku gerîdok ber bi pêş ve diçe.

Motorên benzînê yên turbocharged ên otomobîlên populer di heman demê de leza xweya herî zêde zû pêşdixin. Di dema ajotina li dora bajêr de ev pir bikêr e, ji ber ku ew dihêle hûn bi dînamîk û bêhêvî ji binê ronahiyê tevbigerin. Motorên mazotê xwedî taybetmendiyên wekhev in. Mînak Volkswagen Passat 2.0 TDi ye. Guhertoya 170 hp di navbera 350–1800 rpm de torque 2500 Nm pêş dixe. Her kesê ku otomobîlek bi turbodiesel ajotiye dizane ku ev celeb otomobîl ji revên nizm "dikişe", û piştî ku ji astek diyarkirî - bi gelemperî 3800-4200 rpm derbas dibe, ew hêza xwe winda dikin, ne li qada sor a li ser tachometerê ne.

Berevajî modelên werzîş û performansê rast e, ji ber ku otomobîl û ji ber vê yekê motor têne çêkirin ku bi leza bilind bixebitin. Pêdivî ye ku torka wan ya herî zêde di rêza rev a jorîn de be, bihêle ku motor di dema ajotina werzîşê de çêtir bilezîne û nermtir be. Ev nebaşiya ajotina rojane ye, ji ber ku vekişîn an derbasbûn hewce dike ku motorê bi leza bilind vegerîne. Nimûneyek gerîdeyek bêserûber Honda S2000 e - berî rûbirûbûnê, motora wê ya xwezayî ya 2.0 VTEC 207 Nm bi tenê 7500 rpm pêşve çû.

Li ser bingeha nirxên herî zêde yên hêz û torque û şoreşên ku ew têne bidestxistin, meriv dikare encamên yekem di derheqê taybetmendiyên motorê û tewra gerîdeyê de derxîne. Lêbelê, em tekez dikin ku ew ne tenê motor e ku bandorê li dînamîk dike. Wekî din lezbûn bi çi ve girêdayî ye?

Gearbox - ji bilî rastiya sêwiranek cihêreng, hêja ye ku meriv li rêjeyên gear bixwe jî binêre. Veguheztinek bi rêjeyek dirêj dê dihêle hûn dema ajotina li ser rê an otobanê ji leza motorê kêmtir kêfê bistînin, ku deng û xerckirina sotemeniyê kêm dike lê manevrabûnê kêm dike. Ji hêla din ve, qutiya leza kurt, lezbûnek baş peyda dike û dihêle motor bi her derzîlêdana gazê zû bigihîje revên bilind. Ne tesaduf e ku ev celeb veguheztinê di otomobîlên rally de tê bikar anîn. Heya nuha, veguheztinên 8-, 9-, û hetta 10-lezgîn hene, hem kurt û hem jî dirêj. Ew ji her du celebên veguheztinê çêtirîn bi hev re dike, di gemarên nizm de leza dînamîkî û ajotina rehet û aborî ya bi leza bilind di çerxên herî bilind de peyda dike.

Veguheztin - Dema ku dest pê dike û bilez dike, giraniya gerîdeyê bi demkî li paş tê veguheztin. Di vê rewşê de, çerxên pêşiyê hin girtina xwe ya mekanîkî winda dikin û çerxên paşîn wê werdigirin. Di vê rewşê de feydeyên herî mezin ji hêla otomobîlên bi ajokera paşîn ve têne wergirtin. Ji ber vê yekê, wesayîtên ajokera paşîn û wesayîtên ajokera hemî-teker dikarin zûtir bilezînin. Mixabin, ji ber giraniya wan a mezintir û hêmanên ajotinê yên din, ew neçar in ku bêtir enerjiyê xerc bikin da ku wesayîtê bimeşînin, ku bandorê li ser xerckirina sotemeniyê û performansa leza bilind dike.

Tires yek ji hêmanên diyarker in dema ku ew tê ser lezkirina gerîdeyê, û her weha tevgera tevahiya wesayîtê. Ew erebe bi erdê ve girêdidin. Çiqas tîrêjên tirşikê zêdetir be, bersiva otomobîlê ya li ser gaz û firnê çêtir dibe. Ji xeynî pêkhateya pêl û sêwirana tirikê, mezinahiya teker faktorek biryardar e. Tekerek teng dê kêmtir berxwedana gerilandinê û qada pêwendiya piçûktir bi asfaltê re hebe. Wekî din, tirekek firehtir dê vekêşanê baştir bike, rê bide gihîştina çêtir a asfaltê û zivirîna çerxê kêm bike, ku dê rê bide me ku em ji siwariyek dînamîkî kêfê bikin.

Her weha binihêrin: Meriv çawa li bataryayê miqate dibe?

Pêşniyar kirin: Binihêrin ka Nissan Qashqai 1.6 dCi çi pêşkêşî dike

Giraniya gerîdeyê - bandora wê ya li ser dînamîkê ji her kesê ku bi komek rêwiyan û bagajan re diçû seferê dihat zanîn. Hema hema di her gerîdeyê de, lê zêdekirina çend sed kîloyan dê dînamîk û behreyê sînordar bike.

Aerodînamîk herêmek e ku di modelên nûjen de rolek girîng dilîze. Vê yekê sotemenî xilas kir û dengê di kabînê de kêm kir. Otomobîlên bi bedenên sadetir di leza bilind de dînamîktir in û xwedan leza jorîn bilindtir in. Nimûneyek Mercedes CLA ye, ku bi saya rêjeya drag-a xwe ya kêm 0,26, di guhertoya CLA 156 a bi 200 hp de digihîje 230 km/h.