Moto Guzzi V7 Classic

Contains

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî

Видео

Lê pêşî, navê wê heye. Demek dirêj berê, di sala 1969-an de hate nivîsandin, V7 Special ji hêla kargehek motorsîkletek pir serfiraz û naskirî ve hatî hilberandin, û sê sal şûnda guhertoyek werzîşê.

Yekîneya V-ya du-sîlindir xwedî qebareya 748 santîmetre kûp bû, ji wan 6.200 "hesp" di 52 rpm de dihatin derxistin, ku divê ji bo leza herî zêde ya 200 km / h bes bûya. Qet nebe ev e ku Guzzi Muzexane pesnê xwe dide, lê hin fikarên min di derbarê daneya bilez de hene, ku siwarên pîr difikirin ku bi tevahî rastdar in.

Lê dîsa jî ew erebeyek bû ku kalên me wê demê tenê xeyal dikirin. Ji ber vê yekê - V7 navek heye. Û ya duyemîn: motorsîklet pir baş siwar dibe, her çend li ser kaxezê û di sê pîvanan de zêdebûnek teknolojîk tune. Ez ê binivîsim ku ew pir xweş derbas dibe, lê ez ê hemî R6 û CBR aciz bikim, li ser taybetmendiyên ku me rengdêrek wusa lê zêde kir.

Ma hûn zehmet dibînin ku hûn bawer bikin ku motorsîkletek ku bi hêsanî we digihîne civîneke kevneperestan û pesnê xwe dide ku we çiqas karê restorasyonê kiriye, dikare di hezarsala sêyemîn de baş bixebite? Ka em bi jeneratorê dest pê bikin.

Dema ku bişkoka destpêkê tê pêlkirin, her du silindir ji birayê mezin 1.200 cc bêdengtir şiyar dibin, di heman demê de bi deng û hejandina xweş, ew bêhemdî radigihînin ku ev klasîkek Guzzi ye. Daneyên li ser leza ku motor digihîje torque xwe ya herî zêde pir diyarker e, ku di pratîkê de jî tê pejirandin.

Serpentînên kevçî yên mîna yên li ser pasa meya herî bilind bifikirin. Veguheztina ajotinê dikare di pêla duyemîn an sêyem de be, pêlava analog tenê li dora 1.500 rpm dixwîne, û V7 bi dengek frekansa nizm a dilşewat bi lez û bez di quncikê paşîn de dikşîne.

Bi dilxweşî hêdî, tenê têra ku siwarbûnê xweş bike û hîs neke ku ew ê zirarê bide motorê. Wekî din, ew di navbera sê heya pênc hezar rpm de xwe çêtirîn hîs dike, lê ti wateya wê tune ku ew ji şeş hezarî derbas bibe, ji ber ku di vê beşê de hêzek berbiçav zêde nabe û dengê qîrînê qet li gorî wê nayê. ... Min nekarî bi leza herî zêde lez bikim, lê 140 kîlometre di saetê de pir maqûl e, û ew bes e.

Levera gemarê, ku em pê re yek ji pênc pêlavan hildibijêrin, xwedan tevgerek dirêj a nesporîkî ye, lê li ser lingê çepê hewildanek pir hindik hewce dike û bertekek klîk baş dide. Di rêza rev a navîn de, ew dikare pir bi rehetî ber bi jor ve biçe, ango bêyî ti bandor û berxwedanê, tewra bêyî kulmek jî. Brakes, dîsa baş in.

Her du dîsk ji bo rawestgehek ewle bes in, lê me li ser bisiklêtên nûjen hinekî tevlihev kiriye, ji ber vê yekê em li bendê ne ku çen bi pêçekek sivik a du tiliyan re bertek nîşan bidin. Lê pêdivî ye ku frenên Guzzi zexmtir werin zext kirin. Dibe ku hûn ji nişkê ve bi vê bisiklêtê bilez bibin, ku ji hêla giraniya wê ya nisbeten sivik û qalîteya siwarbûnê ya ecêb sivik ve hatî çêkirin.

Gava ku di quncikê de diqelişe, ew baş xwe dizivirîne, lê ne pir kûr, û di heman demê de gava ku di xetek rast de dimeşe, rêyek rast diparêze. Rawestandin ji ya ku min ji "pîr" hêvî dikir zexmtir e, ji ber vê yekê li ser pêlên mezin ew ji her paşiya xerabûyî bihêztir e.

Lê ez ê neheq nekim û hûn ê nefikirin ku ev heman hilber e ku hema çar deh sal berê bû.

Gelek parçeyên karê metalê ji plastîk têne çêkirin. Depoya sotemeniyê (ji Acerbis) hatiye çêkirin, her du fenerên, heta ronahiya "kromê" û neynik jî, dema ku li neynûka tiliyê dikevin, dengê plastîkê derdixin. Vê yekê gelek kîlo xilas kiriye, û ji ber vê yekê bisiklêta ku ji bo siwarbûnê amade ye, ji du sed sed salî kêmtir e.

Bê guman, metalê bibiriqandî yê rastîn dimîne: lûleyên eksozê, kaxezên valê, destikên (pir kêm) ji bo rêwiyan ... di navbera mîjara rojane û tevahî de.

Yekîneya derzîlêdana elektronîkî ya Weber Marelli û sonda lambda bi xwezayî li gorî Euro 3 ne, û hêmanên wekî fren û sekinandinê ji hêla hilberînerên navdar ve hatine peyda kirin.

Ger tenê me karîbû heyraniya motorsîkletên Alman ên ku, mîna me, li Bellagio li bakurê Italytalya rawestiyan, ku em li Klasîka nû siwar bûn, bibînin. Dema ku min ji wan re got ku ew duçerxeyek nû ye, wan di destpêkê de fikirîn ku ew xeletiyek ragihandinê ye.

Ez ji kursiyê li kêleka golê rabûm û min li depoya sotemeniyê xist: “Tutauznate, hevalno! “Piştî van hemû salan, konsept hîn jî dixebite, û ez bawer dikim ku dê gelek xwedan ji herkesî jê razîtir bin, ez ê nebêjim çi, da ku xeletî nebe. Ez ê bigirim. Ji ber ku ew xweşik e, baş e, û ji ber ku her kes wê tune.

Wekî din, ne çarenûsa wî ye ku bibe otomobîlek du-teker a populer! Û bi kurtî li ser bihayê bifikire: dibe ku ez xelet bim, lê ji min re dixuye ku ger biha bi çend deh hezaran euro zêde bibe dê tavilê were firotan, û pir bi 100 kopiyan ve sînorkirî ye. Lê wan nekir, û ji ber vê yekê V7 Guzzi-yek klasîk a nisbeten erzan e.

Test bihayê gerîdeyê: 7.999 EUR

makîne: du silindir V, 744 cm? hewa sar, derzîlêdana sotemeniyê elektronîk.

Hêza herî zêde: 35 kW (5 km) li 48 rpm.

Tewra herî zêde: 54 Nm @ 7 rpm

Veguheztina hêzê: 5-leza danûstendinê, cardan.

Çarçove: pola, qefesa duqat.

Dardekirinî: li ber çengê teleskopî yê klasîk Marzocchi? Rêwîtiya 40mm, 130mm, şokê dualî yên paşîn, verastkirina serhişkiya 2-qonaxê, rêwîtiya 118 mm.

Brenes: kulika pêşiyê? 320mm, caliper Brembo 4-piston, dîska paşîn? 260 mm, cam piston yek.

Tires: ber 110 / 90-18, paş 130 / 80-17.

Bingeha wheel 1.449 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 805 mm.

giran: 182 kg.

Tanka sotemeniyê: 17 l.

Cîgir: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sêwirana klasîk

+ motora dostane

+ gearbox û kardan

+ pozîsyona ajotinê

+ cudahî

- Zêde hêvî neke û tu têr bî

Matevž Hribar, wêne :? Moto Guzzi

Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 7.999 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: du-silindir V-şiklê, 744 cm³, bi hewa sar, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.
Torque: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Veguheztina enerjiyê: Transmission 5-speed, mîlî cardan.
Çarçove: pola, qefesa duqat.
Brenes: dîska ber ø320 mm, 4-piston Brembo caliper, disc rear ø260 mm, caliper piston yek.
Dardekirinî: eniya klasîk Marzocchi çeleng teleskopîk ø40 mm, gera 130 mm, paş du şokê, 2-qonaxa serrastkirina serhişkiya, rêwîtiyê 118 mm.
Tanka sotemeniyê: 17 l.
Bingeha wheel 1.449 mm.
Weight: Kgê 182