Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Ev bîranîna wan demên xweş e ku we xewna motorsîkletek dît, xewna wê dît û her tiştê we ji destê we hat da ku hûn wê hebin. Her kesê ku ji vê yekê fêm dike jî dê fêm bike ger em binivîsin ku V7 Cafe Classic ji bîsîkletek bêkêmasî dûr e, lê di wê de tiştek xelet tune! Bi rastî jî divê wisa be. Îtalî, dixuye, li arşîvan baş mêze kirine û şîret ji wan pisîkên pîr ku hê jî wan deman bi bîr tînin, xwestine.

Ji bo ku motorsîkletê nûjen ji hilberek wusa kêfxweş bibe, divê ew di têgihîştina xwe ya li ser xwe, motorsîkleta xwe de, û çi van roja Yekşemê ya baş e, bazdanek derûnî biceribîne.

Ji bo ku rastiyan berbi tundiyê ve bibin, ev Guzzi bi rastî ji bo her kesê ku heya nuha çopê ajotiye û tiştek nû dixwaze. Belkî, ew ê ji hemî kesên ku xwe di pargîdaniya motorsîklêtê de bi destkeftiyên rekor li ser rêyên herêmî bicîh kirine re balkêş be û fêm kirine ku supercar êdî ne li ser rêyên asayî ne. Ji ber ku gava hûn li motorsîkletek mîna V7 Cafe Classic 750 siwar dibin, kes ji we napirse ku leza weya navînî ji Ljubljana heya qehweya li Portorož çi bû.

Her xwedan Guzzi bi gelemperî destnîşan kir ku ew bi dilê xwe motorsîkletek rastîn e, ji dîrok û kokên marqeyê haydar e, û bandora bêbawer a marqeyê li ser motorsîkletê heye.

Di vê rewşê de, helmeta integral xeletiyek e, hûn neçar in ku mordantê vekirî bibirrin û çavê rojê li xwe bikin, jeans û çakêtek çerm li xwe bikin û destikên çerm ên kurt li destên xwe bikin.

Û ez çawa dikarim biçim 200 km / h, hinek cahil dê bipirsin. Bi tu awayî, leza îdeal ji bo vê Guzzi di navbera 90 û 120 km / h de ye, û rastiya ku ew karibe leza herî zêde ya ji 160 km / h zêdetir be, plusek mezin e. Motosîklet ji bo rêveçûnek aram û xweş di nav kolanan de ji "kafe" berbi "kafe" an jî ji bo siwariyek xweş a yekşemê hatî çêkirin. Bi pirrbûna kromê û hûrguliyên xweşik ên ku di şêwaza motorsîkletên salên 70-an de hatine çêkirin, Guzzi her ku diçe balê dikişîne, ne hewce ye ku balê bikişîne.

Motorek du silindir bes e, lê berî her tiştî, ew bi dengek taybetmendî ku guh û giyanê motorsîkletê dihejîne bandor dike. Li ser çêkirin, civandin û sekinandinê hîna şîroveyek me tune, lê mixabin em nikanin frenên hindik bi hêz paşguh bikin - dîskek zêde ya li pêş dê zirarê nede, û em ê di heman demê de sêwiranek hindik kêmtir orjînal jî bixwin. ew. . Belê, erê, lê gearbox dikare rasttir û, berî her tiştî, zûtir be.

Ji hêla din ve, gimbal qanûn e, berikên kromê yên li tenişta kromê ya li ser rîngan jixwe motoyek fetisandinê ye, û rûniştî, erê, xala li ser çerxa rêwerzê ya "rawestandî" ya li ser vê klasîka vejiyayî ye.

Ger we biryar da ku hûn dest bi siwarbûnek rehet û dilşewat bikin, û kevneşopî ji we re tiştek tê wateya, ev bisiklêt dibe ku bijarek baş be.

Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Bihayê modela bingehîn: 8.790 EUR

Test bihayê gerîdeyê: 8.790 EUR

makîne: du-cylinder V 90 °, çar-stroke, hewa-sar, 744 cc? , derziyê sotemeniyê elektronîk.

Hêza herî zêde: 35 kW (5 km) @ 48 rpm

Torque herî zêde: 54 Nm @ 7 rpm

Veguheztina enerjiyê: Transmission 6-speed, mîlî cardan.

Çarçove: qefesa du qat ji lûleyên pola hatiye çêkirin.

Brenes: kulika pêşiyê? 320mm, kaliperên 4-piston, dîska paşîn? 260 mm, cam piston yek.

Dardekirinî: çengên klasîk ên teleskopîk ên birêkûpêk ên pêş? 40 mm, çengê paşîn alûmînyûmê bi du şokê bi pêşbarkirina guhezbar.

Tires: 100/90-18, 130/80-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 805).

Tanka sotemeniyê: 17 l + stock.

Bingeha wheel 1.585 mm.

Weight: Kgê 182

Cîgir: Avto Triglav, OOO, www.motoguzzi.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ nermbûna tevahî

+ baldarî li hûrguliyan

+ xuyabûna bêdem

+ kopiyek rastîn a efsaneya serdema zêrîn a motorsporê

+ dengê motorê

+ wateya xurt

+ Fînansekirina erênî 50% / 50%

- rehetiya kêm ji bo siwarbûna ji bo du

- gearbox hêdî

- Dibe ku fren hinekî bihêztir bibe

Petr Kavchich

wêne: Aleш Pavleti,, Boьяtyan Svetliчиi.

• Daneyên bingehîn

  Bihayê modela bingehîn: 8.790 € XNUMX €

  Mesrefa modela testê: 8.790 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-cylinder, V 90 °, çar-lebat, bi hewa sar, 744 cm³, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

  Torque: 54,7 Nm @ 3.600 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Transmission 6-speed, mîlî cardan.

  Çarçove: qefesa du qat ji lûleyên pola hatiye çêkirin.

  Brenes: dîska ber Ø 320 mm, 4-piston calipers, rear disc Ø 260 mm, caliper piston yek.

  Dardekirinî: Çûna teleskopîk a pêş-rêkûpêk Ø 40 mm, swingarm alûmînyûmê ya paşîn bi du şokê veguhezbar ên pêşîn.

  Tanka sotemeniyê: 17 l + stock.

  Bingeha wheel 1.585 mm.

  Weight: Kgê 182