Moto Morini Corsaro 1200

Awayê ku ew e! Dirûşma Morini ji hêla malbata damezrîner ve, bi teybetî du malbat vejiyaye. Nîvê milkê xwedan malbatên Morini û Berti ne. Em çima viya şirove dikin? Ji ber ku ew bi coş û evîna orjînal a motorsportê tije ne, ku mixabin, îro pir kêm e. Lê KTM bi kilîtek wekhev, MV Agusta û nuha jî Morini jî pir xweş dikin. Em bê guman şahidê vejîna pîşesaziya motorsîkletên Ewropî ne, ku bi hêsanî erdê xwe ji pêşbazên ji Rojhilata Dûr re winda nake.

Moto Morini Corsaro 1200 bi felsefeya xwe di serî de balkêş e. Pêşî wan dil çêkir, ango motorek, ku di vê rewşê de motorek du-sîlîndêr e ku bi çar valfên serê sîlîndêrê ye, ku bi gerdûn û zincîrekê tê ajotin.

Ew hemî bi sadebûn û pêbaweriya sêwiranê ve girêdayî ne. Ma rastiya ku sererastkirina valahiya yekem tenê piştî 60.000 heya 300.000 kîlometre hewce ye ji we re vedibêje? An ku mekanîzmayek dikare bi motorek ku li ser çarçikek tubulî ya pola hatî bicîh kirin bibe karûbarek mezin û ku çavkaniya mebestê bi qasî XNUMX XNUMX kîlometre ye! Erê, ev gişt daxuyaniyên qelew in, tewra ji bo Italiantalî jî, yên ku carinan hez dikin hinekî mezin bikin. Lê têgihîştina avakirina motorê her tiştî bi hev re dike nav tevgerek watedar.

Franco Lambertini gurûyekî endezyariyê ye ku heta sala 1970 li Ferrari xebitiye û li wir fêrî gelek siran bûye. Navê "bialbero corsa corta" ji motora navdar a 250 cc hate navandin. Binêrin ku ew sê caran bûn şampiyonên Îtalyayê. Belê, îro vê motorê 107 mîlîmetre boriyek heye û lêdana wê tenê 66 milîmetre ye, ev tê vê wateyê ku pistonên pir birûskê pir zû tê de dimeşin, û ku bersivdana motorê xala wê ya bihêz e. Lê torque û hêz jî baş in.

Bi gotineke din, 123 Nm torque di 6.500 rpm de û 140 "hesp" di 9.000 rpm de jimareyên berbiçav in, ku di pratîkê de ji hêla nermbûna hêja û zêdebûna hêza motorê ve jî têne piştrast kirin. Hûn dikarin hêdî bimeşin û tenê ji gearboxa ku di navgîna şeşemîn de "qeliqî" kêfê bistînin û ji torque ya ku ji 2.500 rpm mezin e sûd werbigirin.

Lêbelê, hûn dikarin gazê bi hişkî hişk bikin û Corsaro dê di demek kurt de werzîşkarek zehf bilez be, ji quncikan an balafirên dirêj natirse. Her cara ku ew bi hêzek tenduristî ya pir mezin ve dikişîne, û tewra li ser rêça xirab jî, ew li ser xeta armancê bi tevahî aram dimîne. Ger derfeta we hebe, em ji we re şîret dikin ku hûn bi kêmanî carekê wê biceribînin, ji ber ku hûn her roj li motorsîkletek wusa taybetî siwar nabin.

Di heman demê de wan ev yek bi sêwirana motora V-ya 87-pileyî jî bi dest xist, ku ji bo navendîkirina girseyî, an jî navenda giraniya bisiklêtê ya herî nizm a gengaz xalek destpêkek baş e. Sêwirana kompakt û kurt tê wateya performansa ajotinê hîn çêtir. Rastiyek din a balkêş: bloka motorê ji yek avêtina aluminium û magnezyûmê hatî çêkirin, û gûz ji aliyekî ve têne gihîştin. Tewra ji bo xebitandina hêsantir veguhezek kasetekê jî heye.

Rastiya ku ew tijî hûrguliyên bedew e û bi şêwaza "tembûr", ango, "herheyî" hatî çêkirin. Van rojan, gava ku pir sêwiraner di sêwirana tûj-tûj de li tiştek nû digerin, Corsaro hê bêtir taybetî, hêja û bêhempa dibe. herî kêm di çavên me de. Ev motorsîklet dê di deh salan de xweşik be, û em newêrin xwe wekî motosîkletek din bidin nasîn.

Lê xeletî tune. Ji ber qutiya werzîşê ya werzîşê û qulika tîrêjê ya dijî-qefilandinê, dema ku hûn bêhemdî daketin xwarê dijwar e ku meriv betal bizanibe (ji bo ku ev pirsgirêk ji holê rabe her gav pêdivî ye ku yek gerdûneyê dakêşin). Kursiya rêwî dikare mezintir û rehettir be, û ji we re piçûktir paşvekêşana frenk jî hewce ye. Lê ev tiştên piçûk in ku bi zor têne behs kirin.

Wekî ku ew di Moto Morini de dibêjin, Corsaro ne ji bo komek taybetî ya kiryaran, lê ji bo kesan hatiye afirandin. Dema ku hûn bibin xwediyê Corsar, ji we re navnav û şîfreyek tê dayîn ku hûn 24 demjimêran bigihîjin agahdarî û karûbarên li ser malpera wan www.motomorini.com. Although her çend ew ew çend taybetî ye, ew jî ne pir biha ye.

Daneyên teknîkî Moto Morini Corsaro 1200

makîne: 4-stroke, twin, V 87 °, liquid-cooled, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) li 140 rpm, 8.500 Nm li 123 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

Gûherr: petrolê, multi-dîskê antî-lock wheel paş wheel

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Test bihayê gerîdeyê: 2.997.896 50 XNUMX SIT, fork telescopic adjustable front with a diameter of XNUMX mm, adjustable in rear, single center absorbers shock.

Brenes: 2 dîskên pêşîn Ø 320 mm, 1-pozê tîrêjê şikandî, paşiya 220x dîskê Ø XNUMX mm

Tires: pêş 120 / 70-17, paş 180 / 55-17

Bingeha wheel 1.470 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 мм

Tanka sotemeniyê / herikîna testê: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Giraniya hişk: Kgê 198

Test bihayê gerîdeyê: 2.997.896 kursî

Nûner û difiroşe: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Em pesnê xwe didin

• performansa ajotinê

• engine fantastîk

• hilberînê

• alav, hêmanên hêja-hêja

• design

• dashboard

• bihayê adil

Em şermezar dikin

• herî kêm handana rêwiyan

• gearbox hişk

• Ez bêtir frenên sporê dixwazim

Petr Kavchich

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 2.997.896 SIT €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-stroke, twin, V 87 °, liquid-cooled, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) li 140 rpm, 8.500 Nm li 123 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Brenes: 2 dîskên pêşîn Ø 320 mm, 1-pozê tîrêjê şikandî, paşiya 220x dîskê Ø XNUMX mm

  Tanka sotemeniyê: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Bingeha wheel 1.470 мм

  Weight: Kgê 198