Testa Moto: KYMCO Xciting 400 S // Kymco naha li nêçîra kirrûbirên premium jî ye - qertên wê li ku ne?
Bila ez dest bi vegotina hêza hêza çêtirîn bikim. Tenê çend sal berê, ez ê bi aramî binivîsim ku tewra di polê scooter maxi de jî, bêtir çêtir e, û bê dudilî, min destê xwe ber bi yek ji maxi du-silindir rakir. Lê nerîna min bi hatina scooterên 400 cc yên nûjen hinekî guherî. Cm.
Maxi ya 400cc ya nûjen mîna Xciting S 400 li gorî dijberên xwe yên kevn, berî her tiştî, li gorî maxi-ya du-cylinder, 10 - ji sedî 25 jî siviktir e... Li gorî vê yekê, rêjeya hêz-giran pir dişibe hev, lê cûdahiya di navbera 20 û 60 kg de girîng e.
Xciting 400 S, ji hêla daneyên teknîkî ve têne darizandin, şampiyona pola xwe ye. Ew herî sivik, domdar û, bi herduyan re, herî erzan e. Lê min xwe hinekî cûda ceriband, Ez li benda skuterek bi tevahî cûda bûm.
Ez pê hay bûm ku Kymco di heman demê de scooterên zehf kêrhatî jî diafirîne, ez ji hêjahiya beşa bagajê pir şaş mam. Ew tenê nîvê rê vedike, ew ji bo mezinahiya scooter du-ast û (pir piçûk) e. Helmeta mezin a moduler jixwe wî dijwar dike, lê hûn dikarin xilaskirina du ji bîr bikin. Dema ku ez hinekî bi fikir li dora wî geriyam ji ber vê yekê, ez ber bi wê ve hatim kişandin.
Ev ne wagonek qereqolê ye, Xciting 400 S, wekî ku ji navê wê jî diyar e, bûye modelek jiyanê! Ji wê gavê û pê ve, bala min li ser derfetên werzîş û geştiyariyê bû. Ez kêfxweş bûm. Rast.
Ez her gav, qet nebe gava ku dor tê ser scooters, alîgirê rûniştina rast û bilindji ber ku xuyangbûn û her weha kontrola scooter bi vî rengî bi girîngî baştir dibe. Ev bi taybetî dema ku di nav qefesa rêwîtiya bajêr de tê fîltre kirin rast e.
Li gorî scooter GT, Xciting di rêyên vekirî de û tewra li ser rêgehan jî baş tevdigere. Dibe ku dawiya wê ya pêşîn bi qasî scooterên werzîşê tûj nebe, lê dîsa jî ew tavilê bersivê dide her fermanek rêberiyê û hestek aramiya awarte vedigerîne.
Dê ji we re dijwar be ku hûn perçeyek an karek dijwar bibînin.Ez im. Bişkojên nûjen in, û her weha dashboard. acîlîyetku dikare sepanê bikar bîne da ku hemî daneyên smartphone li ser ekrana navendê nîşan bide, rêwerzên navîgasyonê peyda bike û xwerûkirina xuyangê ya taybetî peyda bike.
Ew hin nakokî hene, wek pêşandanên sê-leza, û her weha hin kêmasiyên wê hene, wek nîşana germahiya derve, û di bin rêzê de - navendek agahdariya pir baş û zelal di her şert û mercî de. Min bêriya çi kir? Bi piranî cama elektrîkê û destikên germkirî. Ez dizanim, whims, lê pêşbaziyê pêşkêşî dike.
Xciting di heman demê de scooterek pir xweşik e, bê zêdegavkirina sêwiranê û bê kitsch. Theêwekaran karek baş kirDigel vê yekê, bi rengek erênî, hem bi şev û roj, ronahiya LED -ya nûjen tê tekez kirin. Although her çend helmeta mezin nekeve binê kursiyê, ez li motora jet siwar bûm, wekî ku divê li ser scooter be.
Daneyên bingehîn
Firotin: Pleško Cars, Brezovica
Bihayê modela bingehîn: 6.598 €
Mesrefa modela testê: 6.598 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 399 cm³, yek sîlîndêr, bi ava sar
Erk: 26,5 kW (36 hp) li 7.500 rpm
Torque: 38 Nm pri 6.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: bê gav, variomat, kember
Çarçove: çarçoveya aluminium
Brenes: pêş 2 dîsk 280 mm, çîpa radial, paş 1 dîsk 240 mm, ABS
Dardekirinî: fork telescopic pêş, fork swivel rear, absorber şokê du qat
Tires: ber 120/70 R15, paş 150/70 R14
Pêşveçûn: 805 мм
Tanka sotemeniyê: 12,5 XNUMX lître
Weight: 189 kg (giraniya hişk)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
performansa ajotinê, motor
xuyabûnî
dashboard Noodoe
Sîstema dijî-skid tune
Cihê bin kursiyê
Rêzeya navîn a nehevseng
pola dawî
Ez bi gelemperî di notên xwe de behsê pêşbaziyê nakim, lê vê carê neçar im ku îstîsnayek bikim. Kymec ne veşartî ye ku Xciting -a nû bi rastî nêçîrvanê kirrûbirên pêşbirkên premium e. Heya nuha, Yamaha û BMW -ya nû li wir serwer bûn, û Xciting di serbestberdana xweya herî paşîn de hema hema li her deverê tevhev e. Bêguman berbiçav.
