Em siwar bûn: Kawasaki ZX-10R Ninja
Riya Yas Marina ya li Abu Dhabi, ku pêşbazên Formula 1 her sal tê de pêşbaziyê dikin, bi şev bi ronahiyên geş têne ronî kirin. Ev rêgezek pêşbaziya gerîdeyê ya tîpîk e, ji ber vê yekê jimareyek navînî ya goşeyên kurt û balafirên hêja û pir dirêj hene. Ez dikarim bêjim ku ev platformek girîng e ji bo ceribandina hemî hilberên nû yên ku ji hêla dozen nû Kawasaki ve têne pêşkêş kirin. Ji ber ku bingehek hinekî xapînok, ku bi xweliya çolê hatî xemilandin û li poresên asfaltê hatî bicîh kirin, û herêmên geştyarî yên hindik jî tê vê wateyê ku heya astek şert û mercên nediyar ên li ser rê ne.
Bê guman, Kawasaki piştî van sernavên superbike di van salên paşîn de ne hewceyê guherînek berbiçav bû, lê ji ber ku em qala prestîj, pêşkeftina teknîkî û Japonî dikin, ji bo wan teknolojiya bilind girîngiyek mezin e, eşkere ye ku endezyaran . Di bin pêşengiya şampiyonan Jonathan Rea û Tom Sykes de hefteyek zêde bistînin, çengên xwe berz bikin û nifşê nû yê super otomobîlên lîtreyê ku me di pêşbirka yekem a Avusturalyayê de dît bi tevahî serfiraz bibin.
New Kawasaki di lêgerînê de ye
ZX-10R Ninja pir dişibihe selefê xwe, ku di 2011-an de guheztinên mezin pêk anî. Lê esasê guheztinê di tiştê ku ji ber çavan nayê veşartin de ye. Çepikên pêşan ne beşek ji van guheztinên veşartî ne, ew trendî ne, û bi jûreya neftê ya vebijarkî, ew dîmenek MotoGP û verastkirinek awarte pêşkêş dikin. Elektronîk hîna mudaxeleyî karê wan nakin, ji ber vê yekê ew ji bo her kesê ku mebesta wan ew e ku biçin pêşbaziyên ku rawestandina çalak lê qedexe ye, çareseriya çêtirîn pêşkêş dikin. Lêbelê, ez li ser xebata wan qet şîrove nakim. Tevahiya eniya pêşîn bêhempa bersivdar û sivik e. Beşek krediyê di heman demê de diçe tirên hêja yên Bridgestone Battlax Hypersport S21, ku wekî din ji bo bisîkletên werzîşê yên bi performansa bilind û di serî de ji bo karanîna rê hatine çêkirin. Lêbelê, wan di rê de jî baş pêşandan. Li wir, lezgîniyek bihêz di gerîdeya duyemîn de û di bin barkirina tevahî de tê vê wateyê ku ceribandinek baş a lastîkan, û pirsgirêkek ji bo arîkariya ajotina elektronîkî û sekinandinê bixwe jî ji hêla balafira dirêj ve hate pêşniyar kirin ku dema ku ji sêyemîn berbi çaremîn diguhere jî ber bi çepê ve diherike gêr. Li wir, bi leza 180 kîlometre di demjimêrê de, ajokar xwe li bendê dihêle, bilez dike û dixe nav leza şeşemîn, li wir bi 260 kîlometreyan di demjimêrekê de ew bi rengek hişk felq dibe û li dûv hev tevgerên kurt li çep û rast digire. . dizivire. Frens bi giranî hatin barkirin û cotek kemerên monoblockê yên Brembo-yê hêdî hêdî cotek dîskên 330mm girtin. Digel ku ew qas bilez frenkî kir ku destê min piştî her 20 hûrdem ajotina li ser xetê diêşiya, ABS -ê çu carî jî nedixebitî, û ez nizanim dê çi biqewime da ku ev firîşteyê parêzgerê bikerê nûjen têkeve rê. ... Welê, ez bê guman dixwazim ku frenên, ku ne hewce bû ku ew qas zexm bikişînin, dê we zû û bikêr rawestînin. Ber bi dawiya siwarbûna paşîn, gava ku min bi taybetî bandora frenkirinê di bin frenkirina pir dereng de ceriband, min serbestberdanek hîs kir û ji bo heman bandora şikestinê pêdivî bû ku çepera frenê ya pêşîn pir zexmtir were lêdan. Lêbelê, rast e ku rêwîtiyek wusa zehf dê di xewnê de jî neçe, û ji ber vê yekê ev tenê li ser riya pêşbaziyê derbas dibe, ku hûn du caran ji 260 heta 70 kîlometre di demjimêrê de felq dikin, bê guman, li dûrahiya herî kurt. Ew ne hêsan e.
Di van kombînasyonên zivirîna bilez û hêdî de, min karî ez ceribandim ka kontrola şeş teker a paşîn çawa dixebite. ECM-a Kawasaki bi pêvajoyek 32-bit hemî daneyan dipîve û bi algorîtmayek dişîne çerxa paşîn. Hêza 200 "hesp-hêz" an, bi rastî, 210 "hesp" di leza herî jorîn de, dema ku hewa bi awayek rasterast têkeve nav cemserên vexwarinê û dûv re jî bi navgîniya pergala RAM-AIR ve têkeve hundurê jûreya şewitandinê, hov e. Motora çar-silindir 998cc Cm ya 16-valfî di rêjeya rpm-a nizm de anemîk e û jiyanek wê ya rastîn tune, lê gava ku rpm ji 8.000 rpm bilind dibe, ew zindî dibe, û Ninja navûdengê xwe dijî: bêkêmasî, bilezek hovane û bê guman dozek guncan ya adrenalînê. Ji ber vê yekê, Kawasaki ZX-10R Ninja di ajotina bilez de pir bijare ye ji ber ku hûn neçar in ku di ajotinek pir xweş-sêwirandî de ku ji ber xwezaya xweya pêşbaziyê kurtir e, bala xwe bidin rev û dirûvê rast. Veguheztina kelûmêlan bi karanîna pergala gearshiftê ya bilez, mîna ya Superbikes, bê guman di vê yekê de rolek diyarker dilîze. Pêdivî ye ku pişka gazê her gav bi tevahî vekirî be, di heman demê de tevgerek kurt lê diyarkirî ya tiliyên li ser lingê çepê bes e û nînja berê zûtir pêş de diçe. Hemî bi hev re, bê guman, bêyî ku kulkek bikar bînin. Lêbelê, pêdivî ye ku kulîlk dema dakêşandinê û gava destpêkirinê were bikar anîn. Ji bo hemî dilşewatên pêşbaziyê, di heman demê de destpekek jî heye ku dihêle hûn gava ku çiraya kesk vêxist bi lez û bez ber bi quncika yekem a pêşbirka pêşbirkê bilezînin.
Motora bi nifşek nû re çêtir bûye: kurtir, piçûktir, siviktir, bi ser û silindirên bi tevahî nû, valfên nû yên derxistinê û sêwirana kemilandî. Ji bo karîgeriya mezintir, wan jûreya şewitandinê, parzûna hewayê jî guheztin û yekîneyek pêhnkirinê ya bi tevahî nû bi pêlên bi pîvana 47 mîlîmetreyî saz kirin. Sykes û Rea dixwestin birêvebirinê baştir bikin û bandorên bêhêvîtiyê kêm bikin, ji ber vê yekê wan bêhntengiya şafta sereke ji sedî 20 kêm kir, ku bihêztir e lê siviktir e jî.
Van hemî rêvebirin li ser rê pir hêsan e. Li vir wan bi rastî gavek mezin avêtine pêş, ji ber ku Kawasaki ne bisîkletek piçûktir e. Tevî ku şivdara dirêjtir e, bera çerxê 1.440 mîlîmetre kurttir e. Lê bi çarçoweya nû û sekinandinê, her tişt zehf bi aheng dixebite, û Ninja bi hêsanî ji ber dîrektora fireh û rehet fermanan ji nêz ve dişopîne û fermanan ji nêz ve dişopîne. Tevahiya pakêtê bi aramî, zehf sivik tê meşandin. Digel vê yekê, dereng rawestandin û ragirtina rêgezê, dema ku hişmendiya min daket û min tenê di ajotinê de xeletiyek kir, nebû sedema tirs û tirsê, ji ber ku min di dîtina her tiştî de her dem piştgirî dît. Heyecanda!
Ji ber ku ez ne yek ji yên herî piçûk im - 180 santîmetre, ez bi rastî pozîsyona ajotinê ya rehet jî teqdîr dikim. Çend bisiklêtên werzîşê yên giran xwedî pozîsyonek wusa rehet û nerehet in. Bi jora zirxî ya aerodînamîkî ya nû, wan kêmtir kêşan bi dest xist, û bi hêlînên cama bayê bi rêkûpêk hatine bicihkirin, wan hewaya zivirî li pişt wê kêm kir, ku tê vê wateyê ku helmetek aram, dîtiniyek zelal, û şopandina hêsantir a xeta bêkêmasî. . Tewra bi leza herî mezin a ku ez gihîştim ser pista pêşbaziyê, bi helmeta min a li ser tanka sotemeniyê girtibû, serê min sekinî. Û gava ku hûn bi frena laşê jorîn hildigirin, ji herikîna hewayê li ser sînga we paşvekişandin tune bû. Ji bo zirx û aerodînamîkê plusek mezin!
Ji ber van rastiyên jorîn hestek min a diyarkirî heye ku Kawasaki ZX-10R Ninja dikare ji bo siwarbûna dûr û karanîna rê yek ji motorsîkletên herî rehet be. Kawasaki li vir lihevkirinek baş çêkir, ji ber ku ew ne ew qas radîkal e ku karanîna dadmendî tenê bi rêyên rêwîtiyê ve sînordar bike.
Bi pênc motor û arîkarên elektronîkî (Kawasaki jê re S-KTRC dibêje) û sê astên cihêreng ên hêza motorê, hûn dikarin wê li gorî şert û mercên rê biguhezînin û bê guman ji karaktera werzîşê ya li ser rê sûd werdigirin.
Cinawirê kesk dê bi 17.027 € ji we re be, û Kawasaki di heman demê de model û replîkayên pêşbaziya pêşbaziyê yên piçûktir û grafîkî yên bi grafîkên ji ceribandinên zivistanê, yên ku bê guman hinekî biha ne jî, pêşkêşî we dike.
Wekî ku tê gotin, deh top rêyek piçûktir digire ji mînakî, Yamaha -ya werzîşî ya radîkal, lê ev rê jî rast e û li wan kesên ku dixwazin van bisiklêtên werzîşê yên xweşik ji rêwîtiyek kurt a li ser xwezayê hîn pêştir bigirin digerin. . goşeyên an qehwe bi hevalên motorcyclists. Naha em hîna jî li bendê ne ku Honda û Suzuki ji me re vebêjin ka wan nifşa paşîn a gerîdeyan çawa xeyal kir.
Nivîs: Petr Kavchich
Wêne: BT, nebat
