Em siwar bûn: Yamaha Niken
Min li ser torên civakî xwend, "Tevhev bikin." "Tîsîkletek din ku ber bi jibîrbûnê ve diçe," yên din lê zêde bikin. "Ew ne motorek e, ew trimbêlek e," ya sêyemîn zêde kir. Hêja ye ku li vir raweste, nefes bikişîne û heta doh, xwe wekî motorsîkletkarekî bi heretî îlan bike. Xort û keç, hûn dizanin, EV motorsîkletek e. Û tewra ev yeka pir nûjen, digel teknolojiya pêşkeftî ya li pêş, sêwirana xwe pesnê xwe dide û, berî her tiştî, bi taybetmendiyên xweya ajotinê bi tenê bandor dike.
Dema ku Eric de Seyes, serokê Yamaha Ewropayê, ew di pêşangeha motorsîkleta EICMA-yê ya li Milano-yê de çiriya paşîn eşkere kir, ew mîna veguheztinek li ser sehneyê xuya kir ku çuçeyek pêşîn a şîn-boyaxkirî tenê li benda zivirandina ... her tiştî ye. Tiştê teqez balkêş xuya dikir, her çend hin gumanbar bûn jî, digotin ku prototîpek din, bêhna wan scooterên sê teker ku bêhna mêrên navsere di tîşort û pantolon û kumzotên jet de li ser rîngên bajarên mezin, Ray "Slippers "û" neynikên "Ban li deverek jiyana wan li dû leza adrenalînê ne. What di şêwazê de çi xweşikiyek heye: "Em, motorsîkletvan, ha?!" bi wesayîtek ku dikare ji B-kategoriyê were ajotin. Lê em xelet bûn.
Sê tê wateya afirîner û serfiraziyê
Di dawiya meha Gulanê de, em dîsa bi birêz Erik re li Kitzbühl, Avusturya civiyan. Di danasîna trimbêla Niken de. Bi awayê, "ni-ken" jêderek ji Japonî ye, tê wateya "du şûr", di Yamaha de navê wê wekî "Niken" tê gotin. Di vexwendnameya pêşkêşiyê de hat gotin ku em ê bi skijiyê bikin, bi slovenî li ser cemeda jora Kaprunê li karvalê siwar bibin. Ecayib. Li gel serok, ku bi xatirê te, motorsîkletvanek pir jêhatî ye, me du skikerên herî bilind jî nas kirin, ku yek ji wan Davide Simoncelli, endamê berê yê tîma Îtalî bû, ku teknîka skîkirina noqê fêrî me kir. Çima? Ji ber ku Yamaha îdia dike ku quncikandina li ser Niken mîna skiingê ye, teknîkek ku gelek sal berê pîvanek nû û şoreşek ji skikirinê re anî. Heta radeyekê, ev jî rast e, lê di derbarê ezmûna ajotinê de piçek paşê. Çima Niken şoreşger e? Di serî de ji ber du çerxên pêşiyê, qaçaxa pêşiyê ya ducar û berî her tiştî jî ji ber girêka rêwerzê ya patentkirî ya tevlihev a bi girêdana parallelogram, ya ku piştrast dike ku her teker li gorî prensîba Ackermann ku ji beşa otomotêlê tê zanîn li dû keviya xwe bişopîne. Teknolojiya ziravkirina cotê pêşiyê bi navê Leaning Multi Wheel - LMW tê gotin. Niken rê dide zozanên heya 45 pileyî, û li vir em dikarin bi teknîka ski ya notchê xala hevpar bibînin.
De Seyes diyar dike ku wan gelek ceribandin û ceribandin û tawîz dane. Tekerên pêş ên 15-inç lihevhatinek wusa ne, wekî cihê wan 410 mm. Li gel du tekeran, suspensiona pêş-du-tube hêmana herî balkêş e: çîpên paşîn ên USD 43 mm ji bo vegirtina şokê û şilkirina lerizînê 41 mm in, ji bo çerxek mîna Niken-ê tîrêjê pêşîn 3 mm e. no axle ber. Ger dawiya pêşîn nûbûnek bêkêmasî û nûjen e, wê hingê ya mayî ew e ku em li Yama, vê carê di guhertoyek piçûk de hatî guheztin, jixwe dizanin. Niken bi motora sê-sîlindir a CP09-ya îsbatkirî, ku ji modelên fabrîkî Tracer û MT-115 tê zanîn, bi sê awayên xebatê ve tê hêz kirin. Bi 50 "hespan" ew sax e ku di Niken de xwe îfade dike, û di heman demê de ew qas xurt e ku tenê destekek pispor (motorsîkletkar) dikare wî kontrol bike. Ew Tracer bû ku bingeha ku ew li ser hatî çêkirin bû, lê Niken xwedan geometrîyek piçek hatî guheztin ku bi sêwirana sêçikê ve hatî adaptekirin; Li gorî wê, Niken xwedan dabeşek giraniya 50:XNUMX e, ji ber vê yekê pozîsyona siwarbûnê hinekî rasttir e û paşde vedigere.
Ji sêwiranê heya serê Veliki Klek
Dema ku mirov li vê ecêba Yamaha ya nû di wêneyan de dinêre, bê guman ne gengaz e ku meriv hîs bike û hîs bike ka Niken bi rastî çawa siwar dibe. Ma bi rastî tenê ji ber vê yekê guncav e ku em, motosîkletên ortodoks, destên xwe bihejînin û bibêjin ku ev "skuterek din a sê teker" e? Na, ji ber ku divê were ceribandin. Try it. Li wir bimeşin, em bibêjin wir, ber bi Veliky Klek, girekî nêzîk, ku ber bi serê wî ve diqelişe û em diçin wir ku adrenalîna motorsîkletê derxînin, tevî Sloveniyan. Û li wir me ew ceribandin. Ev der hawîrdora wî ye, riyên paşverû mala wî ne. Tiştek din di derbarê sêwiranê de: Lêbelê, ew pir binavkirî ye, piçek mîna dûpişk an şokek - "pêşek" fireh bi qûnên teng. Feelings? Ez li ser rûniştim û di destpêkê de ez hest dikim ku ew di destên min de pir giran e. 263 kîlo tam ne kategoriyek pir giran e, lê li kêleka min, rojnamevanekî frensî yê nazik, ku giraniya wî ji 160 santîmetreyan zêdetir nebû, di cih de wek henekekê jî serweriya wê kir. Loma erê! Welê, giranî ji metreyên pêşîn winda dibe, lê du pirsgirêkên din derdikevin: yek bi rastî nizane ku bisiklêtan bi ku ve diçin, û pêşiyê pir fireh dixebite. Lê her du pirsgirêk jî bi pratîkek piçûk û bi karanîna xwe re têne derbas kirin, ji ber vê yekê dubendî piştî çend kîlometreyan winda dibin.
Di zivirandina yekem a çepê de ji geliyê ber bi jor ve, em hîna jî hîs dikin ku li van bilindahiyan asfalt zivistan-bihar e, sar bixwînin, destgirtî ne dewlemend e, lewra hişyarî ne zêde ye. Bi her zivirandinê re ew çêtir dibe, ez kûrtir diçim nav wan, dûv re ez hêdî dikim, carinan ez tewra piçek çerxên pêşîn jî hîs dikim. M, karvam?! Bîsîklet pêbaweriyê îlham dike, tewra gava ku ez pêşiya kamyonê jî bigirim, rewşê zêde binirxînim, rast bikim, bişkînim û di rêça pêş de biçim Golfê. Wî ji min re got. Ez panîkê hîs nakim, bîsîklet stabîl û kontrolbar e, pergal dema ku zuwa dibe bêyî ku kulikê bikar bîne pir baş dixebite, fêkiyan karê xwe pêk anîne (hêza şikestinê ji cotek teker re tê veguheztin, ji ber vê yekê qelewbûn pirtir e). Di leza bilind de, tevî mertalê pêşîn ê ne-vesazkirî, ez pêlên hewayê hîs dikim, lê ev ne krîtîk e. Ma nîvê weya din dê bi we re were Velikiy Klek? Kîjan hûn hilbijêrin, kursî têra xwe mezin e û bîsîklet jî amade ye ku we di wan goşeyên bêhejmar de ber bi jor ve bikişîne.
Ji ber vê yekê, Niken pêdivî ye ku were ceribandin, û ne tenê di wêneyan de were dîtin. Hûn ê fersendê bidin ku wê li quncikên Gorenjska ji 29-ê Tebaxê heya 2-ê îlonê, ku ew ê wekî beşek ji gera Yamaha-ya Ewropî ji hêla importerek Slovenî ve were radest kirin, hebe. Ev bê guman derfetek e ku hûn pîvanek nû ya ezmûna otomotîvê fêr bibin û asoyên xwe berfireh bikin. Ew ê di meha Îlonê de li pêşangehên Slovenya xuya bibe. Hûn ê kêfxweş bibin ji ber ku Niken dê bi hêsanî we bandor bike.
