Em ajotin: Aprilia Dorsoduro Factory û Shiver 750 ABS

Ya ku mantiqî ye û tenê rast e, ji ber ku cêwiyên Nûh tu nûbûnên şoreşgerî yên taybetî wernegirtine. Werin em tiştên ku me berê ji pêşkêşkirina li salona Mîlanoyê ya payizê dizanî, kurt bikin.

Dorsoduro guhertoyek kargehê wergirt. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono û di dawiyê de RSV4 berê vî navî wergirtine, û ji ber vê yekê hêmanên hêja, nijad-hêja, ji ber ku Aprilia modelên bi karakterê werzîşî pîroz dike. Mîna ku ew celebek gerîdeya pêşbaziyê ya kargehê ye. Em guman dikin ku dê gelek xwediyên Dorsoduro beşdarî pêşbaziyan bibin (heman tişt ji bo Pegasus jî derbas dibe) ji ber ku motor ji bo vê yekê nehatiye sêwirandin, lê ez pir meraq dikim ka ew ê çawa bixebite ji ber ku bingeha Dorsoduro jixwe hatî saz kirin. rawestandina hişk û bi frenên tûj ve hatî xemilandin.

Rêjeyek mezin a plastîk bi fîbera karbonê ve hatî guheztin, nemaze li ser pêlika pêşiyê, kelûpelên sotemeniyê yên kêlekê û li dora guhêra agirkirinê. Li paş, di nav wan de kepçeyên berê yên zîv, naha reş mat e. Parçeya tubular a çarçovê ducati sor e, beşa aluminium reş e, û rûniştî bi têlên sor di nav materyalên cihêreng de hatî kişandin. Bi tevahî bisiklêt bi xeternak xweşik e, tenê rûyê gewrî ya tanka sotemeniyê bi rastî bandor li min nekir. Şaşiyê nekin - ji ber rengkirina rûkalê ew ne bêkêmasî ye. Tê gotin ku ew ji DD-ya asayî du kîloyan siviktir e.

Nûbûnek din a girîng hêmanên sekinandinê ye. Li pêş teleskopên Sachs-ê yên 43 bi 160 mîlîmetre rêwîtî hene (berbarkirina berevajîkirî û guheztina berevajî), dema ku li paşîn, 150 mîlîmetre şokê şokê hîdrolîk (berbarkirina guhezbar û dakêşana du-alî) li ser milê hejandinê hatiye danîn. Kit di dema ajotinê de pir baş dixebite, û hem jî dema ku lastika paşîn piştî "sekinekê" dîsa li peyarê dikeve. Cûdahî diyar e, her çend Dorsoduro-ya bingehîn ji bo karanîna rê jixwe xwedan kîtek ji têrker e!

Wan di heman demê de calîpên tîrêjê (çar-girêdan, bi radyoyî Brembo), pompeya frenê û dîskê jî guhertin. Bi awayekî mûcîze, ev pakêt hêrstir nebû (berevajî?), Lê hêza şikestinê bi du tiliyan bêkêmasî tê doz kirin. Amûr neguheriye, hîn jî hilbijartina sê bernameyan pêşkêşî dike: Spor, Geşt û Baran. Ya paşîn bêkêr e, ew tenê dikare bi rastî kêrhatî be gava ku hûn di barana baranê de ji zendê xweyê rastê bawer nekin.

Motor nalive û her gav bilez dibe, dibe ku pir zêde. Ji bedewiyek wusa tûj, ez bêtir hovîtiyê dixwazim. Kurtkirina ajotina navîn (zincîrî) dibe ku bibe alîkar, lê ji bo kêfên supermoto yên xwerû, ew di heman demê de kêmbûna lenger û lepikên ku li jor û nêzê ajokar têne bicîh kirin jî tune. Di zivirînên kurt de, min nizanibû ku çok an hebika xwe li asfaltê rast bikim ...

Shiver guhertoyek fabrîkî nebû, her çend ew ji modela berê pir werzîştir dike. Digel kombînasyona nû ya rengê reş û sor, wî maskek piçûk li ser ronahiyê wergirtiye, ku motosîkletê bi nermî vediguherîne mezinan û, li gorî Aprilia, aerodînamîkê baştir dike. Kursî li pêş nizmtir û tengtir e, ji ber vê yekê çîpên hundur kêm zer in, û dîrektora vekirî û pedalên nû hê bêtir ergonomiya kursiyê çêtir dikin. Ji bo zexmkirina quncikê mezintir, rimê paşîn êdî ne şeş e, lê 5 santîmetre fireh e, dema ku mezinahiya tirênê yek dimîne.

Dibe ku rêyên asfaltkirî yên Zadar sûcdar bûn ku wan piştî kîlometreyên yekem du sal berê ew qas bi bîr neanîbûn, an jî wan îsal bi rastî ew bi vî rengî nû kir, lê ev ezmûna fransî pir erênî bû. Li ser rêyek pêl, ku ew bi leza we heya 100 kîlometre di demjimêrê de diqewime, ew derket pêlîstokek rastîn. Pir, pir manewra, bi rêkûpêk li ser rê radiweste (çarçoweya hêja, ragirtina qalîteya bilind!), Veguheztinek piçûktir hişk, guhdar û bilez, hêzek bes. Tenê li kuncikên kurt baldariyek piçûktir tê xwestin, nemaze ku bernameya Sporê ya motorê were hilbijartin, ji ber ku dema ku vekirina gazê vedike wê bêhntengî dikişîne.

Dema ku li bajêr manevra dikin, atmosfer heya 26 pileyan germ bûye, germahiyek di kew û ran de heye, û divê were zanîn ku Shiver ji Japonya çar-silindir, nemaze destan, bêtir westiyayî ye. Wekî din, ji ber ku hemî daneyên li ser alavên dîjîtal (di nav de mezaxtina navînî û ya heyî) cîh ji pîvana sotemeniyê re nabînin, ev hinekî bêaqil e. Baş e, ronahiyek wî heye. The Shiver di heman demê de geroka bijartî jî destnîşan dike, lê ez îtîraf dikim ku min di ajotinê de carek li wê mêze nekiriye. ABS gelek kar dike û destûrê dide, û dibe ku pir jî. Li ser asfalta neyekser, ew yekser diçe çerxa pêşîn, ji ber vê yekê piştî şikandina awarte dê kesek li ser çerxerêyê bifire. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

makîne: du-silinder V90 °, çar-stroke, liquid-cooled, injection fuel fuel, 4 valves per silinder, sê mîhengên elektronîkî yên cihê

Hêza herî zêde: 69 kW (9 hp) li 95 rpm

Torque herî zêde: 81 Nm li 7.000 rpm

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: aluminium moduler û tubular pola

Brenes: du kulîlk li pêş in? 320mm, çeneyên radyoyî yên 240-rod, dîska paşîn? XNUMX mm, çena yek piston Dardekirinî: berîka teleskopîk a pêşîn? Rêwîtiya 43mm, 120mm, şoka vesazkirî ya paşîn, rêwîtiya 130mm

Tires: 120/70-17, 180/55-17

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 мм

Tanka sotemeniyê: 15

Bingeha wheel 1.440 мм

Weight: 210 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Cîgir: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Tesîra yekem

Nîşanî

Hûn tenê dikarin li ser kevanekê pêşbaziyê bikin. Hûn dikarin nodîstek çîna navîn a xweşiktir nîşanî min bidin? 5/5

motora

Motora du-sîlindir a nerm û bersivdar bi rengek bêkêmasî li şûşa hêja bicîh dibe. Ew tenê ji hêla vibrasyonên sivik ên pedal û germahiya bi leza nizm ve ji motorê û dûmanên derziyê di binê kursiyê de têne asteng kirin. 4/5

Paqij

Shiver ne motorsîkletek e ku dê siwar bi parastina bayê û rehetiya bêwestan a "baskê zêrîn" xweş bike. Ergonomîka kursiyê baş e, tenê werziş e. Guhertoyek GT jî heye! 3/5

biha

Bêyî ABS, lêçûn 8.540 euro ye. Awirek bilez li navnîşa bihayê diyar dike ku biha bi BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple û Yamaha FZ8 re berhev e. Balkêş e, min berê dixwest binivîsim ku ew (pir) biha ye? !! Baş e, motorên çar-sîlîndir ên 600 ji axa tava rojê erzantir in. 4/5

Pola yekem

Ez pir meraq dikim ka ev Tuono piçûk piştî zêdetirî 10 hezar kîlometreyan çawa çêdibe. Ji ber ku ger îtaliyan jî bal kişandine ser bîhnfirehiya rast, ev yek ji vebijarkên çêtirîn di beşê de ye. 4/5

Aprilia Dorsoduro Factory

makîne: du-silinder V90 °, çar-stroke, liquid-cooled, injection fuel fuel, 4 valves per silinder, sê mîhengên elektronîkî yên cihê

Hêza herî zêde: 67 kW (3 hp) li 92 rpm

Torque herî zêde: 82 Nm li 4.500 rpm

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: aluminium moduler û tubular pola

Brenes: du kulîlk li pêş in? 320 mm, çeneyên Brembo yên bi radyoyî bi çar daran, dîska paş? 240 mm, çena yek piston

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? Rêwîtiya 43mm, 160mm, şoka paşîn a rastkirî, rêwîtiya 150mm

Tires: 120/70-17, 180/55-17

Bilindahiya rûniştinê heya erdê: 870 мм

Tanka sotemeniyê: 12

Bingeha wheel 1.505 мм

Weight: 185 (206) kg

Cîgir: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Tesîra yekem

Nîşanî

Modela ji Ducati Hypermotard Evo û KTM Duke R çêtir derdikeve, û her du jî bi hûrgulî pêşve diçin. Ew dikare bi supermotoya herî bedew (herî mezin) were tacîdarkirin. 5/5

Motor

Di sêwiranek wusa de, divê tûj û xalek hebe. Tu dizanî, ez ê bi tena serê xwe ji zivirîna teker derkevim û/an jî lekeyek reş li ser rê bihêlim. Wekî din, V2 motorek baş e. 4/5

Paqij

Kursiyek hişk, "biharên" dijwar, tenê tankek gazê ya 12 lîtreyî, destikên rêwiyan tune. 2/5

biha

Ew ji bêyî navê Zavod 750 euro biha ye. Ger hûn wiya hêja dibînin ji xwe re bifikirin ... Bi qasî dravê hindik motorên kêfê hene, lê di rastiyê de ew ne wusa ne. DD Factory bi pratîkî bêhempa ye. 3/5

Pola yekem

Ne ji bo pêşbazên rastîn, ne jî ji bo motorsiklêtên ku ji rêwîtiyê hez dikin. Lêbelê, heke hûn dixwazin bi şêwazê taybetî (bi şêwaza taybetî) êrişî rêça bayî bikin, ev ê rast be. 4/5

Matevž Hribar, wêne: Milagro