Me ajot: BMW R 18 Çapa Yekem // Li Berlînê hatî çêkirin
Di van rojên koronayê de, dema ku vîrus dansa xwe ya nediyar dans dike, gera Almanyayê ezmûnek balkêş e ji ber ku emr, qedexe û talîmat her roj diguherin. Di dema ku Oktoberfest bi gelemperî li wir çêdibe, nebza Munîhê pir normal e, mirov maskeyan li xwe dikin, lê panîkek taybetî tune.
Civîna çapameniyê jî li gorî hemî pêşnîyarên ewlehiyê hate li dar xistin: bi maskên beşdaran, dezenfektekirina destan û dûrbûna di navbera wan de. Hin hevalên rojnameger ji ber rewşa epîdemolojiya navxweyî û qedexeyên rêwîtiyê tune bûn, danasîna motorsîkletê li yek ji holên Muzeya BMW -ya ku berê behs kirî pêk hat. - û bi armancek taybetî.
Ji paşerojê îlham girtiye
R 18 otomobîlek e ku bi hemî hêmanên xwe, hem ji hêla dîtbarî û hem jî ji hêla teknîkî ve giraniyê dide kevneşopiya BMW û di rastiyê de dîroka xwe li ser wê ava dike. Ew dikare wekî rêwîtiyek retro bi xêzên paqij, bi tenê amûrên bingehîn û yekîneya boksê ya herî mezin wekî navenda motorsîkletê were binav kirin. Hey jenerator! Ev tiştekî taybet e. Ew di hilberînê de ne motorsîkleta herî hêzdar, lê ya herî mezin a boksor e.
Du-silindir bi sêwiranek klasîk, ango, bi kontrolkirina valfûlan bi cotek şemitokan li serê her silindir, modela wî bi motora R 5 ji sala 1936 heye. BMW jê re Big Boxer digot., û ji ber sedemekê: qebareya wê 1802 santîmetre kûp e, 91 "hesp" tê de ye û heye torque torque 158 Nm @ 3000 rpm... Giraniya wê 110,8 kîlo ye. Di cîhazê de sê vebijark hene: Baran, Rol û Zinar, bernameyên ajotinê yên ku ajokar dikare di dema ajotinê de jî bi karanîna bişkojkek li milê çepê yê gerîdeyê biguhezîne.
Dema ku hûn bi bernameya baranê re ajotin, reaksiyon nermtir e, yekîneyek li ser pişkên tam naxebite, dema ajotina di moda Roll de ji bo pirrengî xweştir dibe, dema ku di moda Rock de ye ji ber bersivdayîna wê ya tûj hêza yekîneyê dikare bi tevahî were bikar anîn... Amûrên standard di heman demê de pergalên ASC (Kontrolkirina Stabîlbûna Otomatîkî) û MSR jî hene, ku pêşî li lerizîna çerxa paşîn digirin, mînakî, dema ku pir zêde bar dikin. Hêz bi çîpa paşîn ve bi riya mûleya hilkişîna hêzê ve tê veguheztin, ku, mîna di modelên berê yên BMW de, bê parastin e.
Dema ku R 18 -ya nû pêşve diçûn, sêwiraner ne tenê li xuyang û berhevoka xwe, lê di avakirina çarçova pola û çareseriyên teknîkî yên klasîk ên ku di rawestandina R 5 de têne bikar anîn, bi xwezayî li gorî meylên nûjen, digeriyan. Stabîliyeta pêşiya motorsîkletê ji hêla pêlên teleskopîk ên bi pîvana 49 mîlîmetreyî tê peyda kirin., pişkek şokê li pişt kursiyê veşartî ye. Bê guman, arîkarên tunekirinê yên elektronîkî tune, ji ber ku ew nakevin nav motorsîkletê.
Bi taybetî ji bo R 18, Almanan kîtekek frenê ya nû çêkirine, dîskek dîskê ya du çar piston li pêş û yek dîskek şikandinê li paş. Dema ku çeneya pêşîn teng dibe, fren wek yekîneyek dixebitin, ango ew bi hevdemî bandora frenkirinê li pêş û paş belav dikin. Bi çirayan re heman tişt e. Tger pêşengeh bi bingeha LED-ê ne, ronahiya paşîn a dualî li navenda nîşanên rêça paşîn yekbûyî ye.
Sêwirana giştî ya R 18, bi pirrbûna krom û reş, modelên kevintir tîne bîra mirov, ji şêwaza tankêra sotemeniyê heya boriyên dûvikê, yên ku mîna R 5, bi rengek dûvikê masî diqedin. BMW di heman demê de balê dikişîne ser hûrguliyên piçûktir jî, wek mînak xeta spî ya kevneşopî ya xêzika tanka sotemeniyê.
Di bersiva pêşbaziya li Amerîka û Italytalyayê de, hundurê jûreya kevneşopî ya dorpêçê ya bi tîpa analog û daneyên dîjîtal ên mayî (şêwaza xebitandinê ya bijartî, kîlometre, kîlometreyên rojane, dem, rpm, xerca navînî () li jêr têne nivîsandin. Berlîn tê avakirin... Çima Berlîn? Ew li wir dikin.
Di dilê Alperên Bavaria de
Gava ku min giyanê xwe bi qehwa xwe ya sibehê ve girêda, ez li ser R 18 -a bijartî rûniştim. Kursiya kalîteyê pir kêm hatî destnîşan kirin û destikên stokê têra xwe fireh in ku ajokar 349 kîlo giraniyê bigire.. Destpêkirina yekîneyê li malê bêyî mifteyê - ew di berîka çakêtê min ê çerm de ye. Motosîkletê ew dît û vejand, tenê bişkoka destpêkê winda bû. Û li vir hêja ye ku meriv raweste, nefesek hilde û xwe amade bike.
Ji bo çi? Gava ku ez gerîdeyê radikim, girseya sîlîndiran di moda xewê de dimîne û bi 901 santîmetre kûp hecma serê sîlîndrekî dest bi lêdana horizontal dike.... Ya ku di pratîkê de tê wateya tevgera girseyên ku divê bêne kontrol kirin. This ev dijwariyek e. Bi kêmanî cara yekem. Gava ku yekîn piştî leza pêşîn aram dibe, ew bêdeng dixebite û lerzên li dawiya çengelê (pir) ne hêzdar in. Deng hinekî ez xemgîn kirim, min hêviya lêdanek kûrtir û bilindtir kir. Ez berê xwe didim yê yekem (bi guheztina dengek tîpîk a BMW). Ew mîna keştiyek rêwî bi destên dirêjkirî û lingên bêalî rast rûniştiye.
Ez dest pê dikim û zû hesta mega-girseyî winda dibe. Ji navenda bajêr, ku ez di demjimêrên bilez de ajotim, R 18 pir xweş xuya dike, ez berbi başûr ve diçim ser otobanê. Motor di gerîdeyên pêncemîn û şeşemîn de xweş dikişîne, bandora pêlên hewayê bi rengek ecêbmayî heya li dor 150 kîlometreyan jî nayê xuyang kirin., Pirbûna torque hîs bikin. Piştî rawestandin û danişîna wêneya mecbûrî, baranek dijwar li benda min e. Xwe sar kirin. Ez kincên xwe yên ji baranê li xwe dikim, germkirina destanan vedikim û xebata yekîneyê ji Baran re eşkere dikim.
Ez ber bi Gola Schliersee ve dizîvirim û berê xwe didim gundên ku kal û pîr bi dilgeşî li min didin (!). Li ser rêyên welêt ên hêja yên bi seyrûsefera hindik, ez digihêjim Bayrischzell, ku li quntarên Alperên Bavaria ye. Baran disekine, rê zû zuwa dibin, û ez vediguherim mîhengê Roll, ku bersivek piçûktir dide cîhazê. Ji wir, li pey Deutsche Alpenstrasse ya pêl, ez pozîsyona R 18 di kuncikên teng de kontrol dikim û ji wan zûtir dibim.
Silav, gerîdeyek siwariyek dînamîkî peyda dike, di kuncikên ku ez zû bi lingên xwe ve li erdê didim, ew sabît dimîne, çarçove û paşvekêşana paşîn ji yekîneyê re pesnê taybetî digirin. Ez pir naguherim, ez bi domdarî di leza sêyemîn de diçim, li wir ew di navbera 2000 û 3000 rpm de ye.... Girtî baştir dibe, ji ber vê yekê ez diçim Rock ku ez ji potansiyela cîhazê tevahî sûd werdigirim. Di vê awayê xebitandinê de, ev reaksiyonek hişk a rasterast a zêdekirina gazê ye û tavilê ye. Ez ji Rosenheim derbas dibim û riya bejahî vedigerim xala destpêkê. NShema hema 300 km bezê, mezaxtina serê 100 km tenê 5,6 lître rawestand.
Li gorî tama her kesî hatî çêkirin
Lê ev ne dawiya çîrokê ye. Bavarîyan, bi gelemperî, ji bilî motorsîkletê gelek alavên pêvek jî pêşkêş kirin (Destpêkên BMW Original Motorrad Accessories), dema ku jê re tê gotin Ride & Style Collection berhevoka kincê tevahî heye. Alman pêştir çûn û bi Amerîkiyan re bûn yek: sêwiraner Rolad Sands, ku ji wan re du berhevokên aksesûaran çêkir, Machined û 2-Tone Black, Vance & Hines, bi hevkariya wan, rêzek taybetî ya pergalên exhaustê afirand, û Mustang. , komek kursiyên destçêkirî.
