Me ajot: Citroën C5 Aircross // Nêzîkbûnek cihêreng
Nêzîktêdayînek din tenê ji bo çavdêrê nexwende ye, marqeya zana pir mentiqî ye. Jixwe bi C4 Cactus re wan hilberek nû pêşkêş kirin - xalîçeyek sêrbaz - an şensek zehf rehet ku piştrast dike ku gerîdeyek bi rehetiya jor-navînî dest pê dike. Digel ku ew di otomobîlek bi vî rengî de tevgerek pir wêrek e, ji ber ku em hîn jî hez dikin ku bi lez li ser riyên zirav bimeşin, ew di xaçerêyek de nêzîkatiyek pir jîrtir e. Kêm kes crossoverek dikirin da ku ji ajotina bilez kêfê bikin. Ger wusa be, wê hingê belkî tenê li ser otoban û derveyî rê, lê di bin ti şert û mercan de li ser rêyek çolê, bila li derveyî rê bê asfalt be.
Tevgereke din a mantiqî, bê guman, form e. Çend sal berê, Citroën ragihand ku hemî, an bi kêmanî piraniya modelên wê yên pêşerojê dê li ser bingeha C4 Cactus-a orîjînal bin. Welê, wekhevî dimîne, lê ramana sêwiranê bêtir pêşve çûye û naha C5 Aircross sêwiranek ku pir bêhempa ye îfade dike. Û em dikarin bêyî tewra wijdanê vê yekê bi awayek erênî zêde bikin.
Xaçerêya 4,5 metre dirêj xwe wekî SUVek hişk û masûlke nîşan dide, lê ew tiştek lê ye. Fransî dibêjin wan nexwest ku ew qure bibe û bi tevahî bi ser ketin. Di 5 vebijarkên derveyî yên cihêreng de peyda dibe, C580 Aircross hirçek tedî ya heval e ku dikare tevahiya malbatê di hembêza xwe de bigire. Lêbelê, ji bo bagajên wan hîn pir cîh heye ji ber ku di otomobîlê de 5 lître cîhê bagajê heye. Lê baldar bin, rêza duyemîn sê kursiyên serbixwe û guhêzbar hene, ku CXNUMX Aircross di beşek taybetî de destnîşan dike. Ne hewce ye ku were gotin, adaptasyona hundurîn an, berevajî, beşa bagajê pir berfireh e.
Lê eger ez behsa qenciyê bikim, wê sedemek baş be. C5 Aircross rehetiya Citroën digihîne astek bilindtir û ji ber vê yekê balyozek rastîn a rehetiya nû ya Frensî ya bi navê bernameya Citroën Advance Comfort e, ku bê guman bi xalîçeyek efsûnî an balgên hewayê yên hîdrolîk ên pêşverû û kursiyên luks ên taybetî ve tê temam kirin. . Dema ku em 20 pergalên ewlehiyê yên cihêreng, şeş teknolojiyên girêdanê û motorên hêzdar, hem mazot û hem jî benzîn lê zêde bikin, eşkere dibe ku C5 Aircross nayê paşguh kirin. Jixwe, ne jûriya Otomobîla Salê ya Ewropayê (ku nivîskarê vê gotarê jî endamê wê ye) ew di nav heft fînalîstan de cih girt.
Juriyê ne tenê ji hêla xuyangê, rêza dewlemend a pergalên alîkar û berfirehiyê ve, lê di heman demê de ji hêla hundurê xweş ve jî piştrast bû. Nîşaneyên pîvazên dîjîtal ên nû, dîmendera navendî ya nû û lebata gemarê ya xweşik hene. Eşkere ye ku kredî ji ber PSA-yê ye, lê heke ew baş were belavkirin, wê hingê ez hêvî dikim ku ya paşîn kesek aciz neke.
Çi li ser motorên? Piraniya wê jixwe tê zanîn û ceribandin, lê balkêş e ku di çarçoveyek wusa mezin de Fransî motorek benzînê ya asta 1,2-lître jî pêşkêşî dike. Lê di nihêrîna pêşîn de wusa dixuye ku 130 hesp dê ji bo ajokerek bê daxwaz bes be. Berevajî vê, ji ber ku me tenê guhertoyên 180 hp li ser rêyên Afrîkaya Bakur û derveyî rê ajot. Hem benzîn û hem jî mazot îspat kiriye ku ji başbûnê wêdetir in û dê bibe tiştek ku kiryar dê çavê xwe lê bigire. Dibe ku bihayê wê jî diyarker be, lê ew hîn ji bo bazara Slovenyayê nayê zanîn. Li Fransayê, guhertoya mazotê dê bi kêmî ve 3.000 euro bihatir be, ji ber vê yekê nirxandina guhertoya benzînê ne zêde ye. Bê guman, tenê heke hûn bi rastî ji mîlên navînî ne ajotin. Wê hingê guhertoya mazotê dê hîn jî bijareya rast be. Û di heman demê de ji ber ku kabîneya deng baş bi deng ve girêdayî ye, û gurçika mazotê jî ne acizker e. Heke hûn hîn jî jê hez nakin, hûn ê li benda salek din a xweş bisekinin ku guhertoya hybrid peyda bibe.
