Me ajot: Ducati Hypermotard
Hypermotard hema hema deh sal şûnda, di 2007 -an de çêbû, û ew dem ji bo nûvekirinê bû. Malbat ji sê endaman pêk tê: ji bilî standarda Hypermotarad 939, di heman demê de pêşbaziya Hypermotard 939 SP û Hyperstrada-ya ku ji hêla rêwîtiyê ve hatî zêdekirin jî heye.
Ew bi yekîneyek Testastretta 11° ya nû ya 937 santîmetre kûp, ji ya berê 821 santîmetre kûp mezintir, û ji ber vê yekê pîvanên cihêreng têne girêdan. Her ku qulika yekîneyê, ya ku di modela berê de 88 mm bejna wê hebû - di mezinahiya nû de 94 mm mezintir e - piston nû ne, kelmêş cûda ye. Wekî encamek, yekîneyek hinekî bi hêztir e ji ber ku naha li şûna 113-ê 110 "hêza wê" heye, ji sedî 18 zêdetir torque, nemaze di navgîniya xebata navîn de (li 6.000 rpm). Tewra di 7.500 rpm de jî, torque ji makîneya berê ji sedî 10 bilindtir e, yekîneyê nuha sarkerek rûnê nû lê zêde kiriye da ku alîkariya wê sar bike, û bi pergalek nû ya derzê, ew standarda jîngehê Euro 4 jî bicîh tîne.
Sê kesên ji heman malbatê
Ji ber vê yekê Hypermotard makîneyek pir-armanc e, ji ber ku, wekî pir-pisporek ji Bologna, ew dikare di hawîrdorên cihêreng de were bikar anîn - bê guman, di guhertoyên cûda yên modelê de. Di pêşandanek teknîkî de, mêrê Ducati Paul Ventura û Domenico Leo ji me re hinekî bêtir li ser standarda 939 vedibêjin. Berî ku ew biçin keşîşxaneya Montserrat, ew hêmanên din ên ku di dema nûvekirinê de li Bologna hatine çareser kirin pêşkêş dikin, nemaze nîşaneyên LED û hinekî armature counter cuda, ku li wir jî nîşana gear nû.
Cûdahiya bingehîn di navbera her sê modelan de di alavên û, li gorî, giraniya her modelê de ye. Modela standard li ser pîvanê 181 kîlogram, modela SP 178 kîlogram, û Hyperstrada jî 187 kîlo ye. Di heman demê de suspensionek wan a cûda heye, li ser modela bingehîn û li ser Hyperstard ew Kayaba û Sachs in, û li ser SP-ê ew Öhlinsên hêja ne, û baskên teker û bilindahiya kursiyê ji erdê cûda dibin. WC-ya pêşbaziyê jî bi frenên xwe radiweste, komek frenên radîkal ên Brembo Monoblock ku ji bo rêçikan hatine çêkirin û di heman demê de pergalek tîtaniumê ya cûda ya vekirî jî vedihewîne. Ew ji çend beşên fîbera karbonê pêk tê, rimên magnesium û pedalên pêşbaziyê hene.
Pirsgirêkên rê
Heft li ser standard 939. Her çend bisiklêt xwedî 937 cc be jî, navê fermî bi du santîmetreyan bilind dibe ji ber ku ew çêtir dixwîne û dixwîne. Bi kêmanî ew li Bologna dibêjin. Ya min spî ye, bi hejmara qeydê 46046 (ha!), ku Gigi Soldano, efsaneyekî di nav motorsîkletvanan de û tûjkerê lensên dîwana Rossi, tîne bîra min. Baş baş. Ji ber vê yekê, di bin baranê de, ez derketim ser gerîdeyek ceribandinê ya ku dê min ji hîpodromê berbi berpalê parkê û rêza çiyayê Montserrat (bi katalanî tê wateya "dît"), pêşî ber bi Riera de Marganell û di dawiyê de ber bi Manastira Montserarrat. Ez di destpêkê de ji pozîsyonê hinekî şaş dimînim - ew hewce dike ku siwar ji ber çîpên berfire çokên xwe dirêj bike, di heman demê de pozîsyona lingan bêtir mîna ya motorsîkletên derveyî rê an superbike. . Heman tişt ji bo pedalên ku nêzîkî cîhazê ne jî derbas dibe. Bi heman rengî, kursî teng û dirêj e, ji bo rêwiyan cîhek pir heye, û yên kurttir dê bi bilindahiya kursiyê re bibin xwedî pirsgirêk. Ji ber vê yekê, hûn dikarin piçek kêmtir bikin. Sar e, ji deh pileyî kêmtir e, baran dibare û divê pêşî yekîne baş were germ kirin. Dûv re li gorî şert û mercên hewayê ez li ser riyên spanî yên zirav diajotim, hevkarek li pêş min du caran ez li cihên ku herik û av di ser rê re diherikî, hejandim, Ducati yek carî jî min "pêl nexist". Ger ew di barana giran de jî bi îstîqrar bûya, di hewaya hişk de jî hêjayî ceribandinê bû. Welê, xweşbextane, riya ku bi qasî 10 kîlometreyan ber bi Keşîşxaneya Montserrat ve hildikişiya ser geliyê, zuwa bû, û li wir gengaz bû ku were ceribandin ka Hypermotard-a nû çi jê re heye. Bi taybetî di quncikên teng û teng de, ew ziravbûna xwe îsbat dike, û li ser derketinan têra xwe (niha bêtir) hêz heye, da ku bi çewisandinek diyarker a bisiklêtê di navgîniya navîn û jorîn a gerîdeyê de, ew bi dilşewatî li paş were danîn. teker. . Elektronîk (Modên Siwarbûnê yên Ducati - moda xebata motorê û Kontrola Tractionê ya Ducati - Kontrola kişandina çerxa paşîn) û ABS di tamîrê de neguherî.
text: Wêneyê Primož :rman: завод
