Me ajot: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Me beşa sibehê ji bo xêzek enduro li ser rêyên ku mîtîng li Sardînyayê pêk tê bikar anî û wekî şampiyona cîhanî ya di mîtînga bêçare ya motorsîkletan de tê hesibandin. Çembera, 75 kîlometre dirêj, ji rêyên xwelî û gemarî û rêyên xîzê yên bilez lê pir teng ên bi hilkişîn û daketinên pir asê pêk dihat ku me ber bi çiyayên 700-metreyî yên hundirê giravê ve bir. Me jî ajot ber peravê, li wir hûn dikarin li deryaya zelal zelal heyraniyê bikin. All ev hemû bêyî kîlometreyekê li ser asfaltê! Parêzvanên destan îsbat kirin ku di vî warî de aksesûarek pir kêrhatî ne, ji ber ku macchia -ya qeşeng a Deryaya Navîn li hin deveran bi rêçan zêde ye. Lê ji xeynî dîmenên bedew û bêhna gihaya Deryaya Navîn, me rê jî eciband. Asfalta hêja ya bi girtina baş û goşeyên bêhejmar ji bo tiştê ku Multistrada Enduro dikaribû li ser rê bikira bû qada ceribandinê ya rast. Çember 140 kîlometre dirêj bû.

Ducati dibêje ev model pêşkêşiya vê malbata motorsîklêtan a pir girîng ji bo Ducati temam dike, û ew di her rewşê de Multistrada pirreng û kêrhatî ye.

Yek nihêrîna li menuya ku dema ku hûn bişkojkek li milê çepê yê dîreksiyonê diqulipîne pir tişt vedibêje. Ew heya çar bernameyên kontrolkirina motorsîkletan pêşkêşî dike. Em motosîkletê dibêjin ji ber ku ew ne tenê vejandina motorê ye û çiqas hêz û hişkiya wê bi zincîrê dişîne ser çerxa paşîn, lê di heman demê de ji ber ku ew hesabê xebata ABS, kontrola lepika paşîn, kontrola rakirina çerxa pêşîn, û dawiyê jî digire. sekinandina çalak Sachs. Bi elektronîkên Bosch ên ku bêhntengiyê li ser sê axan dipîvin, bernameyên Enduro, Sport, Touring û Urban ewlehî û kêfa ajotinê û, bi rastî, çar motorsîkletan di yek de misoger dikin. Lê ev tenê destpêk e, hûn dikarin motorsîklet û tevgera wê li gorî kêfa xwe xweş bikin. Tenê bi rêvekirina menuê, ku fêrbûna wê ne dijwar e, ji ber ku mantiqê xebatê her gav yek e, hûn dikarin dema ajotinê hişkiya rawestandinê û hêza xwestî eyar bikin. Sê astên hêzê hene: kêm - 100 "hêza hespê", navîn - 130 û ya herî bilind - 160 "hêza". Hemî ev ji bo ku hêza motorê herî zêde li gorî şert û mercên ajotinê (asfalta baş, baran, xîz, çamûr) were adapte kirin. Ji ber ku em ji axê hez dikin û çend kîlometreyên destpêkê ji bo naskirina bîsîkletê bes bûn, me mîhengên çêtirîn ên ji bo axê dîtin: bernameya Enduro (ku ABS -ê tenê li ser frenkaya pêşîn pêşkêşî dike), asta kontrolkirina çerxa paşîn pergalê heya kêmtirîn (1) û rawestandinê. li ser ajokarê bi bagajê hatî saz kirin. Ewle, bilez û kêf, tewra digel hilkişîna çiyê û rêvekirina paşîn di zivirînên zûtir de. Zûtir ku em ajotin, çêtir pergal dixebitî ku kontrol bike ku çerxa paşîn dikare here ku derê. Di quncikên girtî de, lêbelê, bi hêsanî gazê bi baldarî vekin û torque dê xapandinê bike. Ji ber ku elektronîk vemirandinê qut dike vekirina benzînê ya xedar drav nade. Ji bo pêşbaziya bi şêwazê pêşbaziyên Dakar ji salên 80 -an. li 90 sala. salên sedsala borî, dema ku motorsîklet li Sehrayê bê sînor li ser hejmar, jimara silindir û hêzê hukum kirin, pêdivî ye ku hûn elektronîkî qut bikin, pê ewle bine ku bîsîklet nalive, û kêfa rastîn dikare dest pê bike. Ji ber ku Multistrada Enduro xwedan xalîçeyek hêzek pir domdar û torkek xêzik e, ne dijwar e ku meriv pêlika li ser pêlên xîzê kontrol bike. Bê guman, ger me motorsîklet bi rêkûpêk neqişandibûya me yê wiya nekira. Pirelli, hevkarê bêkêmasî yê Ducati, ji bo vê modelê (û ji ber vê yekê ji bo hemî modelên enduro yên geştyarî yên nûjen ên din) tekerên derveyî rê çêkirine. Pirelli Scorpion Rally tirek e ji bo her cûre axê ku serpêhatiyek rastîn di gera xwe ya li seranserê cîhanê de rûbirû dibe, an jî heke hûn di dema betlaneyên xwe de ji Slovenya diçin, bêje, Cape Kamenjak li Kroatya. Blokên mezin ji bo ajotina ewledar a li ser asfaltê zexîreyek têr peyda dikin, û ji berî her tiştî, pirsgirêk tune ku li wir tirên bêtir rê-rê-rêkirî yên ji bo gera enduros dê wekî din têk biçin. Li ser xirbe, erd, xwelî an jî heriyê.

Lê tanka mezintir ne tenê guherîn e; 266 yên nû hene, ango ji sedî 30 ê bîsîkletê. Rawestgeh ji bo ajotina derveyî rê hatiye adaptekirin û 205 milîmetre lêdan heye, ev jî dûrahiya motorê ji erdê, bi rastî 31 santîmetre, zêde dike. Ev herî kêm ji bo rûbirûbûneke cidî ya li ser erdê pêwîst e. Motora Testastretta ya du-cylinder, valve-guhêrbar ji hêla cerdevanek motora aluminiumê ve ku bi çarçovê ve girêdayî ye, baş tê parastin. Niha kursî 870 ​​milîmetre ji erdê dûr e, û ji bo kesên ku jê hez nakin, kursiyek nizimkirî (840 milîmetre) an bilindkirî (890 milimeter) heye ku xerîdar dikare di qonaxa hilberînê de ferman bide. Wan geometriya motorsîklêtê guherand, û ji ber vê yekê awayê ajotina bisîkletê. Bingeha teker dirêjtir e û goşeya destan û qalikê li pêş vekirîtir in. Bi suspensionek bi hêztir re, ku tê de elektronîk rê nade ku perçeyên mekanîkî bi hevûdu re dema ku dakevin hev, û lingên bihêztir û dirêjtir (du ling, ne yek, mîna Multistrada-ya birêkûpêk). Hemî ev dibe alîkar ku ajotinek pir bi îstîqrar li ser zeviyê û, berî her tiştî, rehetiyek pir mezin tewra dema ajotina li ser rê.

Comfort navdêra rastîn e ku Multistrado Enduro bi her awayî diyar dike. Desthilatek dirêjtir û firehtir, cama bayê mezintir ku dikare bi yek destî 6 santîmetreyan were xwarê an bilind bike, û her weha rûniştek rehet û pozîsyonek rast a rêweriyê hinekî nêzê ajokar, ev hemî bêalî û rehet e. Frênên hêzdar û suspensiona birêkûpêk, û her weha motorek bi hêz, siwarbûnê hîn jî zindîtir dike. Me tenê guheztinek werziş ji bîr kir, ew ê bi pergalek qutkirina agirpêketinê re îdeal be, ku, mixabin, hîn jî peyda nabe. Geara yekem ji ber hewcedariya ajotina derveyî rê kurttir e (rêjeya gemarê ya kurttir tê vê wateyê ku di beşên teknîkî de bêtir rev û di beşên teknîkî de bêtir kontrolê ye), tê vê wateyê ku Multistrada Enduro bi tîrêjê tijî tîrêjek li ser rê bisikletek pir bikêr e. Bi pêlavên bezê yên ku ji pêlavên meşînê yên birêkûpêk pirtir in, me çend caran bi serfirazî dest ji cil û bergan berdaye. Tiştek dramatîk tune, lê hêjayî gotinê ye ku ji bo ku hûn di pêlavên weha de tevbigerin hûn hewceyê biryardarî û tevgerên lingê bi rengek berbiçav in. Bi hemû kelûpelan, bê guman, bisiklêt girantir e. Giraniya hişk 225 kîlo ye, û bi hemî şilavan dagirtî - 254 kîlogram. Lê heke hûn wê ji bo rêwîtiyek li seranserê cîhanê amade dikin, pîvan li wir namîne, ji ber ku ew cûrbecûr aksesûar pêşkêş dikin ku hûn dikarin vê modela serpêhatî li gorî dilê xwe xweş bikin. Ji bo vê mebestê, Ducati bi aqilmendî şirîkê pispor Touratech hilbijart, ku ev zêdetirî 20 sal in motorsîkletan ji bo rêwîtiya derveyî rê û dûr û dirêj li çaraliyê cîhanê dabîn dike.

Dibe ku ne her xwediyê Ducati Multistrade 1200 Enduro -yê nû here quncikên herî dûrî gerstêrka me, em di heman demê de guman dikin ku ew ê li axa ku me di vê ceribandina yekem de ajotibû siwar bibe, lê dîsa jî xweş e ku meriv bizanibe ew dikare çi bike. Dibe ku ji bo destpêkê, hûn tenê li ser rêyên xîzê di nav Pohorje, Sneznik an Koçevsko re bimeşin, û dûv re gava din zanîna xwe li Poček nêzîkî Postojna bi pêş bixin, li cîhek li perava Kroatya bidomînin, dema ku hevalê we tercîh dike ku li peravê tav bide û hûn hundurê giravan keşif dikin ... baş e wê hingê hûn dibin motorsîkletek rêwîtiyê ku hîn jî dikare biçe her derê. Multistrada 1200 Enduro dikare wê bike.

nivîs: Petr Kavchich, wêne: Milagro