Me ajot: Husqvarna TE 449

• Vîdyo, cara yekem e
• Vîdyo, duyemîn
• Biha 2011

Bihêlin ez nerînên xwe yên li ser biceribandina nûtirîn amûra çandina şahiyê binivîsim.


zeviyan bi çîrokeke ku rasterast bi berhemê bi xwe ve girêdayî nîne, lê xweş e dest pê kir


paşeroja bûyeran li deverek ku demekê swêdî, paşê îtalî û naha vedibêje vedibêje


Şîrketa German. Ku pêşkêşiyên Italiantalî ji wan kêmtir organîze ne


Avusturî, Almanî û Japonî, em jixwe vê yekê fêm dikin - wusa bû


di sala borî de (2010) bûyera Husqvarna: piştî hewildanên destpêkê ji bo


motorsîkletên belaş, rojnamevan û wênekêşan bi bernameyê re hevrêz bikin, piştî


saetan li kampê rastî kaosê hat.

Te ev motosîklet bir,


ku we dixwest an yên ku belaş bûn û heya ku hûn ajotin ajot


xwestek. Hilbera nû ya herî germ wê demê, TE 250, ew qas bênavber bû.


mijûl in û hin beşdar dilgiran in. Twosal du malper hebûn


testên motocross û enduro li ser paletan ji hev cuda, ji bo her motorsîkletê


her dem heman mekanîk hebû, rêber rêwerzên zelal dan, hemî


bûyer, lêbelê, li gorî nexşeyek pêş-sazkirî bêyî xeletî pêşve çû. Dibe ku bibe


tesadufî (jixwe, min bi qasî ku ez dixwazim pêşkêşî nekir


Ez dikarim bê guman bibêjim), lê ez difikirim ku bandora destê Alman tê hîs kirin. V


dibe ku ev ji bo Husqvarna formula rast be.

Çi nûçe heye? Guh,


gelek. Çarçuve bi tevahî ji nû ve tê xêz kirin. Ew bi rengek bêhempa teng e (nemaze di binê


kursiya ku du lûle pişta motorsîkletê bi serî ve girêdidin


çarçove), tenê li cîhê ku ji bo rastbûnê pêdivî bi firehbûnê heye belav dibe


pozîsyona lingên ajovan. Ew jî jixwe di bin lingên wî de ye, li cihê ku ew lê bûn


Husqvarnasên nifşê berê pir fireh in, dikevin quncikên kûr û


dema ku astengiyan derbas dike zû li erdê dixe. Her weha hemî plastîk pir bi kalîte


beşên (ji hêla Polisport ve hatî hilberandin) ji nû ve hatine kişandin û yek kirin


aliyên plastîkê di yek perçeyê de bi hêsanî gihîştina rûvî (zû


xizmetkar! ) û ji bo aliyek paqij (tu veguheztinên ku hûn lê dikarin bibin


di nav pêlavên pêşbaziyê de asê mane).

Sazkirin aciz xuya dike


heşt gulên di binê paçika paşîn de, ji ber ku karûbar dê piştî pêşbaziya heriyê belaş be


paqijkerek tansiyona bilind belkî ne mumkun e. Ji bo konteynirek nû ya du perçeyî heye


sotemeniya di bin kursiyê de (beşa jêrîn zelal) bi qulika dagirtî


sotemeniya li pişt kursiyê (mîna BMW G 450 X) û baskê paşîn pir neasayî ye


bi qulê li ser fîşê (?!). Kursî pir zexm e û pêşîn hema hema digihîje


serê çarçove. Sêwirana ne-klasîk bi şeklê pêşiyê berdewam dike.


fenderek ku ji ber firehî û şeklê xwe hêzek zêde hewce nake, û s


serşoka bi camê konveks li milê çepê. Te nekarî


dev ji asîmetrîyê berdin, e, elmanan?

Wan jî ji Bavyeran qebûl kirin


çareserî ji bo girêdana çîpa pêşiyê bi eksê qalika paşîn. Rast


dema ajotina li ser pêlan û


kişandinê baştir bike. Navnîşa hilberên nû li vir naqede: pêlên girêdanê


şoka paşîn li ser swingarm hate veguheztin da ku wê zêde bike


dûrbûna ji erdê, parastina çêtir "pîvan" ji bandor û qirêj û


gihîştina mekanîkî ya ji bo şokê hêsan kir. Motorcycle li ser kirînê hate saz kirin


mufflerê bêdeng ku li gorî standardên Euro 3 tevdigere, û hem jî xwedanek nû


ew ji bo pêşbirkê potek Akrapovich jî distîne.

TE di navbera lingan de ye


pir teng, tenê pêşiya klasîk li dora sarincan dirêj dibe.


Pevçûn di mîhenga standard de jixwe têra xwe bilind e, lepên kontrolê li ser in


li cîhê rast (klûka hîdrolîk). Motor bi xweş û bi rê ve dest pê dike


Tembûrên Akrapovich baş in, lê mixabin me nikarîbû rêzefîlmê biceribînim.


Motora xwe, hîn jî di BMW de, me derfet dît ku em di sala 2008 -an de biceribînin.


Di wê demê de, ji min re xuya bû ku hevgirtina konsepta Husqvarna û


Motora BMW pakêtek pir baş e û piştî çend kîlometreyên pêşîn ew dikare


Ez jî piştrast dikim. Mîna ku li jêr ji 450 "kube" zêdetir hebin


torque rast ya traktorê li herêmê.

Ji ber vê yekê, ew li ser daxwazê ​​pir baş radibe


erd û her weha bazdan dema ku em dixwazin çerxa pêş li hewa be.


Radestkirina hêzê bi derziya elektronîkî nerm û ne-agresîf e.


Duçerxevaniyê ji min re xuya bû piştî ku 310cc bi 449cc TE ve hat guheztin


di quncikên girtî de mezin, nebaş, lê cûdahiya di navbera her duyan de wiha ye


du motorsîklet. Ji bo ceribandinê, min hingê yekem TE 310, û hevkarek girt


kronometre di dest de, û li ser rêgezek enduro ya girtî, wextê du hûrdeman, 34


çirke û hin guhertin, dûv re veguherî TE 449.. Û encam?

Do


seconds di heman demê de! Delîl e ku çend kîlo giraniya zêde dikare


şûna yekîneyek nerm û bihêz digire. Li şûna fork Marzocchi bi


Kayabinimi bizavek baş bû ji ber ku ew kêm dişibihe motosîkletek.


li ser neheqiyên kurt xuya dike û bi gelemperî pir bi îstîqrar e.

Feqîr


wusa dixuye ku em dikarin wê piştî du salan navberek di kovara Auto de dîsa bikin


testa berawirdî ya dijwar enduro 450 cc ji ber ku wê demê


li ser sûkê tiştek bi rastî nû nebû û TE 449 ji bo werzîşên heriyê bêkêmasî ye


şoreşa biçûk. Ew gelek tiştên taybetî yên piçûk û mezin vedişêre.


çareseriyên teknîkî yên ku divê di pêşbazî û hogiran de xwe îsbat bikin


rêwîtiyên derveyî rê. Li gorî êrîşa hovane ya BMW li ser yên din


beşên motorsîkletan, me cesaret kir ku em navê Husqvarna pêşbînî bikin


di henûna porteqalî de bû parzûneke mezin. Delîl: di demekê de ku bazara zeviyê bi


di 2008-2009 de ji sedî 25 ket, ev bazara gerdûnî ya Husqvarna ye.


para ji sedî 28 an zêdetir zêde bû

her tim mezin dibe.

THE 310

Diviya bû ku Husqvarna berê wiya kiriba: 310 TE 2011 bi bingehîn nifşê herî dawî TE 250 e. Bi vî rengî, motorsîkleta 111 106 kîlo winda kir û bû pakêta hişk a enduro ya îdeal: sivik, manewrayî û têra xwe xurt.

Rojnamevanekî Îsraîlî û min ferqa di navbera TE 250 û TE 310 de li ser rêyek şêrîn kontrol kir: di lezbûnê de ferqa leza tam gamêş tune bû, lê dema ku me bi leza şeşemîn de bi leza 50 kîlometre di saetê de avêt, ajokarê Husqvarna mezintir bi rê ve çû. Her du bisiklêtan xwedan navendek nû û çerxên Excel, pergalek exhaustê ya bêdengtir, du bernameyên motorê yên cihêreng, tankek sotemeniyê ya nû bi pompek çêtir, çarçoveyek tengtir û tengtir di binê pedalan de, parêzvanên nû, lûleyên nû yên sarkirinê û eksoza çêtir hene. dorpêçkirina boriyê.

3 pirs: souorba salminen

Fînlandê 1998-salî di enduro de heft caran şampiyonê cîhanê ye. Ew ji 2009-an vir ve ji bo KTM-ya Avusturya pêşbaziyê dike û di 2-an de ew beşdarî tîmê BMW bû û naha ji bo pargîdaniya xwe Husqvarna pêşbaziyê dike. Îsal wî di Şampiyoniya Cîhanê ya XNUMX de du pêşbirk bazda û her du caran jî sêyemîn û çaremîn qedand, lê niha sê ji ber birîndariyê winda kiriye. Nikarim bisekine,

ji bo berdewamkirina demsala bi Husky nû.

Cûdahiyên sereke di navbera BMW G 450 X û Husqvarna TE 449 de çi ne?

Motorcycles pir cuda ne. Ji Husqvarna heya BMW an jî berevajî wê qet parçeyek tune ku were peyda kirin. Motor bi piranî ji BMW ye, lê gearboxek nû, elektronîk, jûreyek parzûna hewayê heye ... Husqvarna jî li ser ezmûna BMW-yê hatî çêkirin, ku me li wir çend çareseriyên teknîkî yên nû ceriband, ji ber vê yekê TE 449 jixwe li ser kaxezê hatî pêşve xistin. , ku hin kêmasiyên wê hene. bêtir na. Ev bisîkletek nû ye û ezmûna siwarbûnê bi tevahî cûda ye, ez bi bîsîkletê zûtir im.

Dê BMW hilberîna G 450 X bidomîne?

Bi rastî, ez nizanim, ez ne kesê rast im ku bersiva vê pirsê bidim. Ger ew firotanê bidomîne, ez sedemek nabînim ku hilberînê bidawî bikim, lê dibe ku pêşkeftinek din a vê modelê çênebe. BMW xwediyê Husqvarna ye, ku bi rastî heman pargîdanî ye, û pêşkeftina motorsîkletên rêwîtiyê dê di bin marqeya Husqvarna de bidome.

Ma we qet bisiklêtên bi pîvanên cûda li ser heman rêyê ceriband? Hûn bi kîjanê re zûtir in?

Bê guman me hewl da, ji bo kêfê hindik. Ew bi rastî bi ajoker ve girêdayî ye, ne bi motorsîkletê. Mînakî, Antoine Meo dikare bi motorek piçûk 125cc bi qasî ku ez bi motorek 450cc re bi lez im. Deng ne bi qasî ajokerê girîng e. Motosîkleta piçûk siviktir û bileztir e, lê ya mezin xwedî hêzek zêdetir e.

Tesîra yekem

Xuyabûna 4/5

Em neçar in ku bi prensîbên sêwirana nû re fêr bibin, lê bê guman em nekarin xeta nû ji bêzarî û kevnbûnê sûcdar bikin. Di derbarê gerîdeyên ceribandinê de, me di xebata dawîn de hin kêmasiyên piçûktir dîtin (avêtina nerast a levika gerdûnê û mora lastîkî ya qirêj a di binê perdeya valpê de).

Motor 5/5

Pêşbaziya di polê de dê tenê bi berhevdana rasterast bi pêşbazan re were xuyang kirin, lê motora ji bo enduro piştî kîlometreyên yekem pir xweş e. Dibe ku ne wek teqemenî, lê pir bi xelat.

Performansa ajotinê, ergonomîk 5/5

Rawestandin pir baş e, wekî pozîsyona ajotinê jî. Di nihêrîna pêşîn de, dirêjahiya kursiyê mûhtemele xuya dike, ji ber ku enduro kêm an qet rûniştî nabe.

Pola yekem

Di dawiya redaksiyonê de, hêj biha nehat zanîn, lê em li bendê ne ku ew li gorî ya heyî piçekî bilindtir be - ji ber ku ev hilberek bi rastî nû ye û ji ber ku ew ê di heman demê de bêdengkerê Akrapovic jî "ber bidin". Di nihêrîna pêşîn de, TE 449 bi hin taybetmendiyên teknîkî yên ku em ê tenê di ceribandinên dirêj de qîmet bikin, bisîkletek enduro ya hişk e. 4/5

TC 449

Modela TC motocross ji TE enduro di hardware de cûda dibe (bê guman ronahiyên wê tune), xwedan cambazek cihêreng, rêjeya pêvekirinê ya bilindtir e û ji ber vê yekê ji sedî heşt hêza zêdetir e, bijartinek di navbera du bernameyan de (guheztina di navbera "nerm" û "zehmet"). "), hûn hewce ne ku motorê vemirînin û 10 çirkeyan piştî pêlkirina guhêrbar li bendê bimînin) û di veguheztinê de yek çîçek kêmtir. Motora yek cylinder di asta navîn de pir bi hêz e, û bi gelemperî ez cesaretê didim ku bibêjim ku pêşbirkên (Japonî) dijwartir û teqîner in.

TC motocrossek pir baş e ku bi taybetî ji siwarê motocross-ê amator re tê armanc kirin, ji ber vê yekê jî spas ji bo sekinandina Kayaba-yê ku bikêrhatî tevdigere ku erdê pir bi nermî dişopîne, lê ka pakêt çawa di astên herî bilind ên pêşbaziyê de pêk tîne dê di encamên pêşbaziyê de were destnîşan kirin. . . TC jixwe wekî standard bi mufflerek Akrapovic ve hatî saz kirin û ew jixwe kîteyek pêşkêşî dike da ku qebarê bigihîje 480 metrekup.

Husqvarna TE / TC


449

TC û TE li ser yekê têne avakirin


di rastî.

makîne:


yek-cylinder, çar-lebat, şil-sar, 449 cm6, çar valves per


silinder, comp. p .: 12: 1 (13: 1), derziya elektronîkî ya sotemeniyê Keihin D46,


destpêkirina elektrîkê.

Hêza herî zêde: n.


p.

Torque herî zêde: mînak

Download


hêzên: Veguheztin 6-speed, zincîra (5-speed gearbox).

Çarçove: pola tubular, çarçoveya alîkar


hesinî sivik.

Brenes: pêşde


pick? 260 mm, bipirsin colut? 240 mm.

Dardekirinî: Kayaba fork teleskopî ya pêşîn a rastkirî?


48, 300 mm bending, bipirsin


şoka Kayaba ya yekane ya birêkûpêk, rêwîtiya 300mm.

Tires: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Bilindahiya rûniştinê ji erdê:


963 mm.

Herî kêm


paqijkirina erdê: 335 mm.

Plates


ji bo sotemeniyê: 8, 5 l.

Honey


dûrî: 1.490 mm.

giran


(bê


malê şewatê): 113 (108) kg.

Cîgir:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, wêne: Milagro