Me ajot: KTM 1190 Adventure - ew ê bi yên din re nexebite…

(Kovara Iz Avto 09/2013)

nivîs: Matevž Gribar, wêne: Saša Kapetanovič

Xwendevanên birêkûpêk ên kovara Auto, malpera me û kataloga Moto ya salane dibe ku naveroka ku we berê bihîstiye (bibore, xwendiye) di rêzên jêrîn de bibînin, lê ez ê her weha wê vegerînim. Tiştek kurt dîrok fehmkirina dema niha zirarê nade. Dema ku KTM piştî êrîşê di pola GS-ê de (bi navê xwe bi navûdeng) dilşewatiya xwe nîşan da, ew xwe di nav derdorên motorsîkletê yên serpêhatî de dît. Di dawiyê de, dê enduroyek mezin a rastîn çêbibe ku bi rastî vê sernavê heq dike û dê jê re neyê gotin tenê ji ber ku motorsîkletek bi çerxên mezin û destek fireh tenê pêdivî ye ku tiştek jê re were gotin. Hûn dizanin, GS ji ber ku pir rêgez û pir hindik enduro ye hate rexne kirin û berdewam dike, û dihat çaverê kirin ku KTM û yê ku dê di dawiyê de bisîkletek gerîdeya derveyî ya rastîn çêbike.

Û bi rastî, ji dawiya hezarsala duyemîn, wan motorek û Fabrizio Meoni di saddle de di 2001 de wan Rally of Pharaohs, û salek şûnda, Dakar qezenc kirin. Serial LC8 Adventure 950, ku dişibe erebeya pêşbaziyê ya Meoni, du sal şûnda ji dayik bû. Di tevahiya dîroka xwe de, ango heya sala çûyî (pêşî 950, dûv re 990), ew enduroya mezin a herî derveyî rê bû. GS ji wî re ne hevber bû. Û, ji bo kêfxweşiya Bavyeran, berevajî - BMW di warê rihetiya rê de û, ya ku di dawiyê de herî girîng e, di warê firotanê de serdest bû. Tenê ne ku hemî motorsîkletger-maceraperest ne ax-hilweşîn in. Wekî din, hindikahiyek weha (a) (

KTM vê yekê dizane, ji ber vê yekê wan yekem car guhertoya gerîdeyê ya supermotoya xwe, SM-T ceriband. Motorsîkletek mezin, lê ji bo girseya geştiyarên motorsîkleta aram ên ku havînê diçin Dolomites da ku xwe hênik bikin, ew zindî ye. Min fikir kir ku nermkirina nifşa din a Serpêhatî tevgerek mentiqî bû. Û roja Duşemek Avrêlê ya pir germ, Serpêhatiyek ceribandinê di guhertoya rê de pêk hat. Di heman demê de guhertoyek R-ya bi rêwîtiya mekanîzmayî ya dirêjtir (210 û 220 mîlîmetre) jî heye, cama bayê piçûktir û çerxên ku dikarin bêtir tekerên derveyî rê li hev bikin. Lê ev riya me ye.

Di nav mazî ya dorhêlên Koperê de dizivirin û ecêbmayî diman. Ew li ku ne? vibrations? Di revên nizm de qijik û hejandina zincîra ajotinê li ku ye? Ez guman dikim ku celebek bernameyek baranê ye, ji ber vê yekê di firsenda yekem de ez disekinim û ji rê (na, ne baran bû) diçim werzîşê. Di heman demê de gengaz e ku hûn di dema ajotinê de di navbera bernameyan de biguhezînin, lê heya ku hûn li ser kontrolkirina (hêsan) çar bişkokên dijwar ên li milê çepê yên rêwerzê serwer bibin, em pêşniyar dikin ku hûn di dema ajotinê de bala xwe bidin ser wan dorhêlên xerîb ên Koper. Aha, jixwe zindîtir! Lê dîsa jî ji bo motorsîkletek vê marqeyê ecêb e. polished... Ne hewce ye ku hûn riya xwe li dora bajêr bigirin.

Neynikên li ser lingên pir kurt têne saz kirin, ji bo çalakkirina gavê pir zêde pêdivî ye. Pîvan pir baş in, kursî xweş e, pozîsyona ajotinê pir baş e. Parastina ba bilindahî dikare bi destan û bêyî amûran bi guheztina du lepikan were sererast kirin. Girtî pir nerm e û ji destdanê pir xweş e. Li milê çepê senzoran soketek 12 V, li milê rastê qutiyek piçûk heye.

Ji ber ku ez hîs dikim ku ev hîn jî KTM-ya rastîn e, tevî "nermbûnê", ez texmîn dikim ku ev ê di wêneyên li ser çerxa paşîn de were xuyang kirin, ji ber vê yekê ez li bendê me ku ez dîsa hilbijêrê bibînim. Erê, min mîhengan dît MTC di ABS de. Berevajî tikandina bişkojê ya bi kurtî dema ku bernameyên motorê piştrast dikin, dema ku pergala kontrolkirina kêşanê an pergala frendanê ya dij-xiftê qut be pêdivî ye ku bişkok çend saniyan were girtin. Va û va ye, naha KTM jî piştî ya paşîn tê ceribandin. Û bê berxwedan, û bê çewisandina şasî. Welê, li vir tiştê ku min dixwest bibêjim ev e - ev bi piraniya motorsîkletên vê polê re nayê kirin.... Dibe ku tenê bi Multistrada.

Hêza têra xwe heye? Ma hûn henek dikin? Motosîklet wek bayê siwar dibe. Ji bo tevgerek zindîtir, pêdivî ye ku ew ji pênc hezarî zêdetir were zivirandin, an jî hûn dikarin li dora bajêr bi lêçûnek kêmtir bigerin. Lê tenê li bajêr: li ser riya vekirî ji ber xwezaya (hîn jî werzişî) û zincîra veguhestina duyemîn tembel nebin û bi pêla şeşan ji gund herin rêyê. Motorek bi gearboksek di gemara şeşemîn de tenê bi leza ji sed kîlometre di saetê de xwe xweş hîs dike. Û va ye, di vê rewşê de, bokserê BMW ya bi veguhestina cardan serketî ye.

Ew li quncikên mezin siwar dibe, li ser rêyê domdar. Piştî 200 kîlometreyan, qûna qet gilî nekir - rûniştek bi rastî baş. Her çend ew êdî ne SUV ye jî, ew tevgera rawestanê sînordar nake. Cemaba bayê xurt e, lê ji bo siwarbûnek bi tevahî rehet, hîna jî tiliyek li jor camê li 181 santîmetreyên min tune ye. Qefleya agirpêketinê bi neheqî tê saz kirin; Dema ku rêwer girtî ye, divê zengila mifteyê di binê xaçerêya jorîn de were girtin.

Ez hîn jî li kolanên Ljubljana hewl didim bernameya baranê... Ew ne tenê di baranê de pir bikêr e, ji ber ku motor bi nermî reaksiyon dike, lê ne pir lal (wek ku li hin Apriliayan bû). Rêbaza ajotinê pir çêtir bûye, her çend bi rastbûna KTM-ya bêkêmasî, digel carinan nirxandinên bêkêmasî li ser ka lingê çepê kar kiriye an na. Di dawiya rêwîtiyek mijûl de, komputera serhêl bi navînî 6,7 lître ji sed kîlometran vexwarinek nîşan da. Ji bo pîvandina rêjeyên herikîna piçûk jî? Wext tune bû. Agahiyek din jî ecêb e: interval xizmeta ew du caran dirêj kirin - heta 15.000 hezar kîlometre. Hm.

Dadweriya yekem: KTM Adventure nêzîkî bingehek xerîdar a berfireh kir û karakterek werzîş û tendurist domand. Erê, îsal bê guman pêdivî ye ku em ceribandina berhevdana enduro ya mezin dubare bikin.

Rû bi rû: Petr Kavchich

Serpêhatiya yekem ji bo min serpêhatiyek bû, KTM nîşan da ku di wê de top hene û ku wan peyva enduro pir ciddî girt. Naha, zêdetirî deh sal şûnda, wan bisîkletek çêkiriye ku ji ya yekem hinekî dûr dikeve, kursî rehet e, lastîk rêhevaltir in, nihêrîna giştî aerodînamîktir e. Piştî çend kîlometrên ewil (heta piçekî li ser çolê) ez dikarim bibêjim ku wan bisîkletek mezin çêkiriye ku dê bigihîje notên pir bilind. Bi qasî ku jê re enduro tê gotin sivik, lehk, hêzdar û pêbawer e. Bi performansa ajotinê û pozîsyona ajotinê ya hêja bandor dike. Komek elektronîk arîkar dike ku ew li cîhê rast ewle bimîne. Ji bo KTM, ev bisiklêt gavek mezin pêş de ye. Xwezî, KTM!

Elektronîk çi pêşkêşî dike? Na, tetrisa wî tune

Li gorî hemî vebijarkan, hilbijêr pir rasterast û hêsan e. Bi bingehîn 11 ekranên cûda hene:

FAVORITES: li vir em dikarin destnîşan bikin ka em ê di dema ajotinê de çi agahdariyan bişopînin.

MODA DAWÎ: em di navbera xebata motora werzîş, rê, baran û derveyî rê de hilbijêrin.

DAMPING: mîhengên cihêreng ên sekinandinê rast bikin; Vebijarkên pêşwext: werzîş, kolan û rehetî.

BAR: hilbijartina giraniyê. Nîşan çar vebijarkan temsîl dikin: Motorsiklêtvan, Motorsiklêtvan bi bagaj, Motorsiklêtvan bi Rêwiyan, Motosîkletkar bi Rêwiyan û Bagaj.

MTC / ABS: pergalên kontrolkirina kişandinê û pergalên frendanê yên dij-lock çalak û neçalak bike; ABS dikare di moda off-road de were guheztin.

GIRTINA TERMAL: kontrola germkirinê ya lever sê-qonaxa.

Mîhengên: em ziman, yekîneyan saz bikin, em dikarin li ser sotemeniya 80 oktan kar bikin.

TMPS: zexta di herdu tirênan de nîşan dide.

Agahiyên GIŞTÎ: germahiya hewayê, tarîx, mîleya tevahî, voltaja pîlê, germahiya rûnê.

TRIP1: komputera serborî 1.

TRIP2: komputera serborî 2.

Digel vê yekê, dîmendera dîjîtal bi domdarî lezameter, alavên hilbijartî, germahiya sarkerê, asta sotemeniyê, demjimêr, bernameya motorê ya bijartî û mîhengên sekinandinê nîşan dide.