Me BMW F 900 R ajot // Heman giyan, karakterê cihê
Hewa van rojên Çileyê ku hê bêhna biharê jê nayê, li başûrê Spanyayê, li nêz e. Almeria, ji bo şert û mercên me yên biharê. Serê sibê hîn sar e, û di rojek tav de germahî jixwe nêzî bîst e. Ew perestgehek e ku bi nebatên nezelal ên tomatoyên bêtehm ên ku xerîdarên Ewropî li navendên danûstendinê ew qas bi dilxweşî dihejînin nîşankirî ye. Ne ecêb e ku ew destnîşan dikin ku ev der başûr e Spain, baxçeyê Ewropayê. Lê tiştek din jî heye ku ji bo me motorsîklêtan girîngtir e: rê. Rêyên baş. Gelek rêyên baş hene. Bi dorê. Û vê carê jî bû "sandbox"a me.
Hejmar çi dibêjin?
Ji bo ku bandorek û wêneyek mezintir bistînin, û berî ku em nerînên xwe yên ceribandinê parve bikin, hêja ye ku meriv li statîstîkên firotanê BMW binêre. BMW Motorrad sala borî li seranserê cîhanê performans kir bi tevahî 175.162 5,8 du-teker hatin firotin, ku li gorî sala borî ji sedî XNUMX zêde bû.... Firotan ji bo nehemîn sala li pey hev in. Ger bazara Alman ya herî bihêz bimîne, ji ber vê yekê ku Dewletên Yekbûyî pêşkeftinek her ku diçe bihêztir dibe, mezinbûna firotanê li Chinaîn (ji sedî 16,6) û Brezîlyayê bihêz e. Li wir, Bavyeran jî zêdebûnek 36,7% tomar kir. Bê guman, bestfiroş modela GS-ê ye, ku ji sêyeka firotanê pêk tê, û qutiyên bi hev re ji nîvê zêdetir têne hesibandin. Modelên piçûktir û navîn ên bi motorên du-cylinder ên paralel (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS û F 850 GS) 50.000 yekîneyên firotin.... Û di vê koma motorsîklêtê de ye ku du modelên nû dê nuha xuya bibin: F 900 R û F 900 XR. Ya yekem rêwek e, ya paşîn di beşa motorsîklêta serpêhatî de tê dîtin.
Miss zivistanê Çarşemê
Li ber otêlê, ji ber ku tava qels di nav mija sibê de dibiriqî, fîloya F 900 Rs ya nû bi milîmetreya herî nêzik bi Ronahîyên Gunşê yên Veguhezbar ên vebijarkî rêz digirt. Dema ku di quncikekê de bi kêmî ve heft dereceyan tê xêz kirin ew têne çalak kirin. Nêrîn li tanka sotemeniya plastîk bi navgînek pêşiyê piçûk û ekranek TFT-ya hêja disekine. - 13 lître sotemeniya wê heye - û kursiyek. Ew di şeş guhertoyan de peyda dibe, ji 770 heta 865 milîmetre, li gorî bilindahiya siwarê. Kursiyek standard ew e ku 815 milîmetre ji erdê dûr e.
Motora 895cc, 77cc, 105kW (219hp) ya paralel a du-sîlînder di çarçoveyek pola de hatî hilanîn, aramiya şassê ji hêla qeşengek pêşîn a USD û çelekek paşîn a elektronîkî (vebijarkî) ve tê peyda kirin. Rawestandina birêkûpêk a ESA ya dînamîkî. Desthilat - di heman demê de hilbijartî jî - têra xwe fireh e ku hestek kontrolê bide siwar, û tevî 95 kîloyan, piştî çend metreyên pêşîn ên siwarbûnê jî êdî hîs nake. Ger giraniya bîsîkletê li pêşiya bîsîkletê were berhev kirin, dawiya paşîn dê zirav û sade be, û xêzkirin bi ronahiya frena çalak a vebijarkî ya ku dema hişktir firnê dibiriqîne - wekî taybetmendiyek ewlehiyê ya zêde tê destnîşan kirin. Motosîklet bi motora XNUMX hesp jî heye.
Li wir li ser rêyên çolê
Dema ku ez li ser rûnim, ez neynikên paşîn saz dikim û dest bi duçerxê dikim. Motora du-sîlindir bi dengê xweş a pergalek nû ya eksê şiyar dibe, ya ku paşê werzîştir dibe dema ku gûzê bi biryartir were sepandin, lê bi tu awayî ne pir bi deng. Bê guman, eksoz bi standarda jîngehê ya Euro 5 re tevdigere. Li çerxerê, ez hinekî xwe ber bi pêş ve dixim, lê ez dûrî spora xwe me ku li ser tanka sotemeniyê bisekine. Ez bi awayê xebatê biryarê didim "Rê" - Di pêşniyara bingehîn de, hûn dikarin moda Rain, û wekî aksesûar, modên Dynamic û Dynamic Pro jî hilbijêrin.... Ya paşîn pergalên ewlehiyê yên arîkar ABS Pro, Kontrola Vekêşana Dînamîkî, DBC (Kontrola Braking Dînamîkî) û Kontrola Torque ya Motorê (MSR) vedihewîne. DBC di dema firnê de ewlehiyek mezintir peyda dike, û MSR-ya nû rê nade ku çerxa paşîn dema ku xwebexş bilezîne an biguhezîne çerxa paşîn bizivire an biteqe.
Berî ku em bikevin rê, ez bisiklêtê bi rêya Bluetooth û Têkiliya BMW Motorrad ve li ser ekranek rengîn a TFT-ya zelal girêdidim. Ekrana 6,5-inç her tiştê ku bi motorsîklêtê ve girêdayî ye nîşan dide û fonksiyonên din ên wekî navîgasyon, guhdarîkirina muzîkê û têlefonê jî pêşkêşî dike. Ji ajotinê vegerim, ez dikarim parametreyên ajotina xwe bibînim, di nav de hêlînên quncikê, kêmbûna firnê, lezbûn, vexwarin, û hêj bêtir.
Piştî ajotina li ser rê, tevî leza zêde û nebûna cama bayê jî, min bi bayê zêde hîs nekir. Lêbelê, diyar e ku derdora wê ne otoban in, lê riyên gundan ên bi çolê ne. Li wir, R îsbat kir ku di bin firnê pêbawer de di quncikê de bilez û bêalî bû.... Ev bi taybetî rast bû dema ku kamyonek mezin li dora bendek di rê de "rawestiya". Tiştek ku ez ê li hinterlandê Almeria ne hêvî bikim. Dema ku min ew di gemara duyemîn de ber bi revên bilindtir ve ajot, yekîneyê di van quncikê de baş pêk anî. Ku quncikên teng dirêjtir û bileztir bin, asta kêfa ku R pêşkêşî dike yek e. Li malê ev rêgir heye. Xwarin ji şeş lître ji sed kîlometre kêmtir e. Û wek ku diqewime, tevî pedigreya premium a bi bihayê, R-ya nû dê li herêma meya subalpînê jî bi hêz be.
