Me ajot: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Rêwîtiya sî û pênc kîlometreyan ji balafirgeha Charles de Gaulle ber bi navenda bajêr ve saetek û çaryek me girt û bi qezayek piçûk hat temam kirin: şofêr bi dilnizmî êrîşî kolanên Parîsê kir, û ajokarekî taksiyê yê din derî vekir û deng lê ket. serve. Vegere tiştek çêtir tune bû: saetek û nîv dest pê kirin û firandin, guheztina rê û bêzarî nalîn. Lêbelê, dema ku sêlikan diçin, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding bi berdewamî wesayîtên du û sê teker derbas dibin. Erê, li Parîsê gelek MP3 hene.

Yekem hybrid sala borî hate pêşkêş kirin, bi qebareya 125 metrekup, ku rast be, pir piçûk e. Ger em behsa du-tekerekî birêkûpêk bikin, heştanek lîtreyek ji bo ajotina bajêr bes e, lê li vir ew di bingeh de motorsîkletek girantir e (sê teker!) bi pîlê û motorek elektrîkî ya zêde. Naha wan birayekî hîn bi hêztir bi xaniyek yek silindir a 300 metrekup û motorek elektrîkî ya hevdem a bê firçe ya 2kW destnîşan kir.

Motor dikare di çar bernameyên cihêreng de bixebite, ev jî: barkirina hîbrid (dema ku motora Otto dixebitîne, pîlê jî tê barkirin), motora hîbrîd (motora elektrîkê jî di lezkirina çêtir de beşdar dibe), elektrîkî (ajoka tenê elektrîkî) û berevajîkirina elektrîkê. . kîjan MP3 ew dikare bi karanîna motorek elektrîkê hêdî hêdî ber bi paş ve biçe. Ajokar bi bişkokek li milê rastê rêwerzê di navbera bernameyan de diguhere û bi tikandina dirêj a heman bişkokê ve bijartinê piştrast dike.

Bihevrejiyana elektrîkê û enerjiya "benzînê" ji destpêka tevgerê ve dibe sedema bilezbûnek girîng. Dema ku wekî din lîstikvanê 400cc MP3 bi hêztir e. CM tenê bi leza ji 25 heta 30 kîlometre di saetê de "hiş dibe"; gava ku gerîdok dest bi tevgerê dike, hîbrîd tê nas kirin. Tenê sed parek bêhnê kêm dibe, û ceribandina leza herî zêde li Champs-Elysees dijwar bû.

Di bernameya "şarjê" de lezbûn hinekî xirabtir e, û di bernameya tev-elektrîkî de MP3 heye, hey, tembel. Sê û nîv "hesp" dikarin wê bişopînin ku bi leza 40 kîlometre di saetê de bimeşe, lê tenê di balafirê de - gava ku rê bilind dibe, elektrîk têra xwe nake. Ez xwe naavêjim nav agirê ku hilkişîna li Keleha Ljubljana tenê bi pîlê dikare were kirin... Kargeh îddîa dike ku heya 20 kîlometran rêgezek û barkirina sê saetan ji bo batareyek bi tevahî veqetandî an jî zêdetir heye. di nav du saetan de ji sedî 85 barkirin.

Li vir çawa ye: Hîbrîda duyemîn a nebata Italiantalî ji ber sedemek hêsan çêtir e - ji ber ku ew bi hêztir e û ji ber vê yekê hêsantir e ku meriv bi batarya zêde û motora elektrîkê, pakêtek tevlihev a li ser sê tekeran bigere. Bersiva pirsa gelo aqilmend e ku meriv ji bo tevgera bêdeng li dora navendên bajaran (an jî bi şev li dora sîteya hilbijartî) û mezaxtina kêmtir (ew soza du lître di 100 km de) fedakirina cîhek mezin a Euro-otomobîl û bagajê bikin. heman pirs ji bo pir bikarhêneran: na. Lê pêdivî ye ku li hîbrîd bi rengek cûda were nihêrtin: di vê gavê de ne hewce xuya dike ku elaletê biguhezîne, lê gava ku yên din bi hêsanî ji xewê hişyar dibin, Piaggio dê jixwe xwedan teknolojiyek bi tevahî bêkêmasî be! Di rastiyê de, ew jixwe heye.

Firotan û pişka bazarê zêde dibe

Di sala yekem a firotanê de (2006) 6.000 yekîneyên hatin firotin, salek şûnda 18.400 2005, di 15 de - nêzîkê 24.100 8.400, sala borî - 3 50, lê îsal, tevî daketina gelemperî ya firotanê, heya Gulanê tenê 1 3 yekîne. . MP11 di heman demê de di nav scooterên ji 1cc mezintir de xwedan pişkek bazarê ye, ku ji 125% di çar salan de gihîştiye 525%. Hybrid (wek ku tê hêvîkirin) çêtirîn nafiroşe, ji ber ku tenê XNUMX otomobîlên kûp di salekê de "destpêk kirin", nemaze ji bo mebestên ceribandinê ji hêla gelek polîs û hêzên polîs ve. Piaggio li ber çavan digire (hûrguliyên pêşkeftinê di civîna çapameniyê de nepenî bûn) teknolojiya hîbrîdê ji bo mayîna wê ya skoterê, û dibe ku di pêşerojê de otomobîlek bi tevahî elektrîkî jî hebe.

Tesîra yekem

Xuyabûna 3/5

Tevî sêwirana xweş, werzîş û xweşik, afirîdê sê teker êdî wê heq nake. Qalîteya xebatê di astek pir bilind de ye!

Motor 5/5

Encamek pir baş (tenê!) Ji berhevkirina du dîskê. Motora sê-kubîk hilbijarkek jîr e, ji ber ku 125 lingên kûp bi rastî ji bo hîbrîdek giran têrê nake. Motora elektrîkê dikaribû bi hêztir bûya.

Rehet 4/5

Digel rûniştek mezin, parastina bayê baş (gelek camên bayê di mezinahiyên cûda de peyda dibin) û cîhê têr, ew ji bo rehetiya rê di rêza yekem de ye. Cotê çerxên pêşiyê ji yek-rûniştek pirtir şikestinan hildibijêre, lê sekinandin karê xwe baş dike. Mixabin, cîhê barkirina Hybrid bi giranî kêm dibe.

Biha 1/5

Ji bo rewakirina kirîna scooterek wusa biha, pêdivî ye ku sedemek pir pêbawer hebe ku bikarhênerên birêkûpêk piştgirîya danûstendinên neftê bidomînin.

Dersa yekem 4/5

Awantaj û dezawantajên wê yên sê-teker heye, mîna ajokera hybrid. Lê taksiyên motorsîkletan ji bilî (wan li Parîsê Zêrîn Winge heye), ev bê guman veguhestina bajarî ya bilez e ji bo kesên ku ceribandina motorsîklêtê têk diçin.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

makîne: yek silindir, çar delek, şil sar, 278 cm?

Hêza herî zêde: 18 kW (2 hp) di 25 rpm de ( motora benzînê û motora elektrîkê bi hev re)

Torque herî zêde: 27 Nm @ 5 rpm

Veguheztina enerjiyê: kilît otomatîk, variomat

Çarçove: boriya pola

Brenes: 2 teker li pêş? 240 mm, du-piston, dîska paşîn? 240 mm, kalibên du-piston, frena parkkirinê li ser çerxa paşîn

Dardekirinî: ekseya pêş a paralelogram, du şokê şokê, pişta şokê ducar

Tires: 120/70-12, 140/60-14

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 780 мм

Tanka sotemeniyê: 12

Bingeha wheel 1.490 мм

Weight: 257 kg (hişk)

Cîgir: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevž Hribar, wêne: Milagro, Matevž Hribar