Me ajot: Beta enduro 2014

Gelek guhertinên piçûk di tevahiya rêza motorsîkletên du- û çar-demok de, bi taybetî ji bo endroya hişk hatine çêkirin. Di vê rewşê de, peyva "taybet" xwedan giraniya tevahî ye, ji ber ku Beta yek ji wan pargîdaniyên Italiantalî ye ku pir kevneşopiyan dişopîne. Temenê wan îsal 110 sal in û karsaziyek malbatî ye ku 150 karmend lê hene. Pêşî bisiklêt çêkirin, piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn ji ber ku hewcedarî çêbû motorsîklet jî çêkirin. Ew her gav bi nermî mezin bûne, çu carî li dû rêgeza sereke neçûn, lê her gav li fersendên hilberên nîgarê digerin.

Li Slovenya ji ber neheqiyê û bi giranî ji ber bêçalaktiya nûnerên berê ev nav ji raya giştî re nayê zanîn. Ger hûn ji yekî ji ceribandin an enduro bipirsin, Beto pir baş dizane. Di dawiya salên 80-an de çûn dadgehê, wan dîmen baş hejand û di motorsîkletên çarçoweya aluminiumê ya nûjen de şoreşek derxist. Beşek ji Ewropayê jî wan bi skoteran nas dike (nemaze Fransa û Almanya) û ji nêz ve ji hêla her kesê ku li motorsîkletên KTM û mini-mopedên xaçê siwar bûne ji nêz ve hatine pêşwazî kirin ji ber ku ew motorsîkletan ji Avusturyayê re peyda dikin.

Ez meraq dikim ka ew çawa gav bi gav nêzî tiştan dibin. Wan pêşî motorên KTM ji bo rêza motorsîkletên enduro bikar anîn, û deh sal şûnda wan bi xwe, bi rastî, çar guhertoyên heman motorê çêkirin. Motorên çar-teqalî RR Enduro 4T 350/400/450 û 498 têne nîşankirin.

Welê, wan sala borî jî modelên RR Enduro 2T 250 û 300 du-stroke berdan, ku serkeftinek mezin bû. Û tewra di pêşandana li Toscana de, girseya herî mezin rast li ber sê sed du-stroke bû. Her du wesayitên taybetî yên du-leşkerî suspensionek çêtir û çarçoveyek piçek nûvekirî, ku bi karanîna teknolojiya komputerê ya nûjen hatî pêşve xistin, wergirtin. Bi awayê, di derheqê nûjenan de: tankek sotemeniyê ya mezintir heye, ku naha neh lître û nîv e û ji plastîkek zelal a spî hatî çêkirin, bi saya vê yekê hêsantir e ku meriv binirxîne ka çiqas sotemenî maye.

Di lîsteyê de ji bo rehetiya zêdetir kursiyek nû jî heye, pêleka pêş a nû ku çêtir li ber av an axê li ber xwe dide, dîskên frenê yên hişktir û şokê bihêztir heye. Digel ku her du motoran qapaxek klûbek hundurîn a nû û pêleka kontrolkirina rûnê werdigirin, valahiya derzê ya li ser modela 250cc heye. CM ji nû ve hatî sêwirandin da ku radestkirina hêzê ya domdar ji revên herî nizm berbi herî bilind peyda bike. An jî hêsankirî: cewherê motorê nêzîkê wê yekê bû ku hêjmar 50 santîmetre kûp zêdetir e.

Û di enduro de, ev hemî girîngtir e! Ez diwêrim bibêjim ku ev motorên du-lektor in ku bi hêza herî xweş belavkirî ne û ji gelek aliyan ve dişibin xebata motorên çar-lektor. Tevahiya vê hêza bikêr, bê guman, vekêşana çerxa paşîn a hêja peyda dike, û gava ku bi geometrîyek ku siwarkirina bisiklêtê hêsan dike re were yek kirin, her du behîs ji bo her kesê ku ji hilkişîn û siwarbûna eraziyê dijwar hez dike têne çêkirin. Motora du-lektorê ya pir atipîkî jî dê nêzê her kesê ku wekî din teknîsyenek çar-delek sondxwarî ye jî be. Lê bi tenê 105 lîreyan, hest carinan bi rastî dişibihe ya bîsîkletek çiyakî ya piçek domdar.

Zarokê sê sed salî, ku her dem dema ku bişkoka destpêk tê pêlkirin bi îtaetî hûr dike, motorek wusa heye ku me karîbû tevaya testa enduroyê bi pêla sêyem ajot bike, ku di beşek ji mêrgê de hat kirin û di nav daristanê re. Tiştê ku bi rastî balkêş e karakterê wê ye, ku bi tevahî berevajiyê wateya motora du-leke ye ji ber ku ew dîreksiyonê ji destên xwe dernaxe, we bi hilkişîna çerxa paşîn a dîn natirsîne, lê tenê mîna motorek bi lezek ecêb dixebite. Kêfxweş e, lê ajokerek bê tecrube dikare wê bi rê ve bibe. Lêbelê, Crazy bandorker e ku ew çiqas kûr dihêle ku hûn li quncikek bizivirin. Ji bo serfiraziyek wusa, motor, suspension û çarçove divê bi rengek bêkêmasî bi hev re bixebitin.

Tiştê ku kêmasiya wê heye, ji WP-yê (ya ku me di sala 2014-an de li ser Husabergs ceriband) hê bêtir guncantir e. Lê bêyî wê jî, Beta RR Enduro 250 û 300 bisiklêtên enduro yên mezin in. Em pê bawer in ku ew ê li ser rêgezek motocross baş tevbigerin, lê axa wan a rastîn çolê ye, keşfkirina rêyên nû, pêşîgirtina li astengiyên herî dijwar, siwarbûna bi hevalên xwe re gava ku hûn diçin rêwîtiyek serpêhatî ya rojek an jî pir-rojî. Ji ber bihaya guncan û, berî her tiştî, lênihêrîna bê daxwaz (û erzan), motorên du-leşkerî di rewşa aborî ya heyî de pir balkêş û bi taybetî têkildar in.

Rêzeya çar-leşkerî di heman demê de suspensionê (çilên Marzocchi û şokê Sachs) ji nû ve dîzayn kiriye da ku têkçûna kêmtir, hêmanên toleransê yên hişk ên ku dema lêdana li keviyên tûj an zinaran performansa çêtir peyda dikin. Wan jî piçek bi çarçovê re lîstin, ku nuha hîn çêtir e. Tu çawa yî? Hmmm, me pêşî li otomobîla masûlkeya 498 siwar kir, ku bombeyek rastîn e, bi torque barkirî ye û li ser tekerên wê yên FIM enduro pir bi îstîqrar e. Rêya ceribandinê, ku beşek di nav mêrgek û beşek jî di nav zeviyek genimê nû de hatî berhev kirin re derbas bû, rêçek rastîn bû û ceribandinek mezin a torkê û çawaniya veguhestina hêzê li erdê bû.

Em derbas bûn: Beta enduro 2014

Hêrsbûna zêde ya li ser gazê tavilê bû sedem ku pişta paşîn bişewite, û dema ku meriv li ser frenên xurt, carinan jî pir êrîşkar (nemaze li ser frena paşîn) divê baldar be. Di nav motorên çar-teqalî de ya herî hêzdar bi domdarî li ser çerxa paşîn tê danîn, çîna navîn a bi navgîniya 450 rast e, pirreng e, û motora herî piçûk a bi qebareya 350 metre kûp bûye sedema coşek rastîn. Me bi rastî jê hez kir ji ber ku ew zehf sivik û rêvebirin e, ji ber vê yekê hûn dikarin ji bêhêziya motora jêrîn sûd werbigirin.

Ew hewceyê kêmtir hêzê ye ku mîna pisporek li ser goşeyan û eraziyê gemarî bifire, lê berî her tiştî, ew li seranserê rêza rev pir baş dikişîne û ger tiştê ku hûn dixwazin ev be li hember tundiyê li ber xwe nade. Bi piçek safîkirin, belkî bi du-diranek pêvek paşîn û suspensionek xwerû, ev roketek enduro ya rastîn e ji bo cûrbecûr dorfireh ji dildarên derveyî rê. Du avantajên sereke yên motorsîklêtê di heman demê de pozîsyonek bêhempa ya li ser wheel û, bi gelemperî, ergonomiya rehet e. Ev bisîkletek e ku dê hem ji bo enduro-ya bilind û hem jî nizm baş bixebite.

Me wek Bete RR-ya nû ya bi motorên XNUMX-leke û XNUMX-leke zozanên Toskana tijî nerînên erênî hiştin, û naha dîsa vegeriyan bi bîsîkletên sor, spehî yên qediyayî, tijî pêkhateyên bi kalîte û, berî her tiştî, ji bo tiştên ku hatine afirandin pir bikêrhatî ne. ji bo - enduro! Bi peydakek birêkûpêk a parçe û firoşkarên ku di heman demê de enduro û ceribandinan jî pêşbaz dikin an jî pêşbaziyê dikin, Beta di dawiyê de bi ciddî ketiye bazara Slovenyayê.