Em derbas bûn: Beta enduro RR 2016
Ew bi kalîte û dilsoziya bi werzîş û nûjeniyê re mezinbûna domdar dişopînin, ku di pratîkê de pir sûdmend dibe.
Piştî ku par kêm bûn, ango kêmkirina qebareya modelên çar-teqalî ji bo baştirkirina destwerdana motorsîkletan, îsal ew jî surprîzek girîng derketin. Nûbûniya sereke derziya rûnê di motorên dudemî de û derzîlêdana sotemeniyê di hemî motorên çar-teqalî de ye.
Di cîhana motorên du-stroke de, hem di motocross û hem jî enduro de, rûn hîn jî berî ku têkeve tanka sotemeniyê bi sotemeniyê re tevlihev dibe, û Beta gavek pêş de avêt û derziya neftê ya otomatîkî ya bi elektronîkî ya ku miqdara sotemeniyê birêkûpêk dike pêş xist. rûn li gorî barkirin û leza motorê ve girêdayî ye. Ev motora du-stroke bi tevliheviya bêkêmasî ya benzîn û rûnê di jûreya şewitandinê de peyda dike, ku ev jî ji sedî 50 kêmtir dûman an mija şîn ji motorên kevneşopî yên du-stroke peyda dike. Ev pergal cara yekem sala borî li ser modela enduro ya betlasyona Beta Xtrainer 300 hate bikar anîn, û bersivek mezin ji xwedan re hat dayîn, wan biryar da ku ew di modelên enduro yên werzîşî de jî bicîh bikin. Naha bê guman ne hewce ye ku meriv xem bike gelo we benzîn û neft rast saz kiriye û we ji bîr kiriye ku rûn li benzînê zêde bikin. Li tanka neftê ya li tenişta parzûna hewayê, tenê rûnê ji bo tevliheviyê zêde bikin, ku ev ji bo sê tankên sotemeniyê yên têr bes e. Her çend naha ew jî zelal be jî, hûn dikarin bi hêsanî asta sotemeniyê kontrol bikin. Ji ber vê yekê hûn êdî ne hewce ne ku li stasyonek benzînê bihejmêrin û şûştin ku hûn bi her stasyona gazê re çiqas rûn zêde bikin.
Bi xêra vê pergalê, motorên du-stroke yên 250 û 300 cc jî çêtir performansê dikin, ji bo motorên jixwe pir pêbawer, kêm-domdar jiyanek dirêjtir peyda dikin.
Beta 250 û 300 RR di heman demê de elektronîkên motora nû jî vedigirin ku performansê di zivirînên bilind de zêde dikin, li wir di paşerojê de ji ber nebûna hêzê hin rexne hatine girtin û di heman demê de xêzek hêza kevneşopî ya nerm û nerm jî diparêze, ku tê vê wateyê ku li seranserê motorê çerxa paşîn a hêja tê. . range leza. Ji ber vê yekê, her du modelên du demjimêr xwedan motorên zehf bêhempa ne ku xwedan hêzek torgilok a mezin in ku hogirê amator dikare wan birêve bibe, û di heman demê de, pisporek dê ji hêza herî zêde têr bibe. Guherandinên mekanîkî yên herî zêde li motora 250 metrekûp çêbûn, ku serî û geometriya xalîç û xalîçeyê bi tevahî guherand. Di warê çarçovê de jî hin nûbûn hene, ku dirêjtir e û di bin baran de xebatek çêtir peyda dike. Di ceribandina enduro ya ku ji bo me li Italytalyayê hatî amadekirin de, motorên du-lêker pir sivik, bi tewra manevrayî û, berî her tiştî, bi rêwîtiyek pir bêwestan derketin. Piştî çend tikandinên pêşbirkên pêşîn (Sachs), sekinandin jî li ser axa hişk û hişk, tevliheviyek rêçên kevirî, rêyên mêrgê û rêyên daristanî pir baş bû. Li ser karanîna enduro şîroveyên me tune, lê ji bo pêşbaziya ciddî û siwarbûna rêwîtiya motocross, Beta kopiyek pêşbaziyê ya taybetî, bêtir taybetî pêşkêşî dike ku cûdahiya herî mezin rawestandina pêşbaziyê ye. Lê heke hûn ne bi tevahî Micha Spindler in, ku di Beto 300 RR Racing -ê de di pêşbirkên herî dijwar ên enduro de gelek serketin bi dest xistine, hûn hewcedarê vê sekinandinê ne jî.
Her çend populerbûna Beta 300 RR enduro taybetî hîn jî bi hişkî mezin dibe û hilberîna li Slovenya û li derveyî welêt bi fermanan re dimeşe, divê were zanîn ku danasîna derziya sotemeniyê di hemî modelên çar-stroke de surprîzek xweş bû. Nûvekirinên sekinandin û çarçoveyê di modelên du-lêdan de yek in, lê piçek bêtir balê kişandiye ser zêdebûna kemilandî û vexwarinê li ser modelên 430 û 480 (ji bo baştirkirina torque û hêzê). Hemî motoran naha pêlavên aluminium hene ku giraniya xwe xilas dikin. Sala borî, ajokarê testa me Roman Yelen pesnê modela 350 RR da, ku yekem bû ku di nav pergalê de hate danîn, destnîşan kir ku pergal baş dixebite. Heman tişt ji bo yên din motorên çar-stroke 390, 430 û 480 RR nîşankirî ne.
Sala borî me bi hûrgulî etîketek hinekî ne asayî pêşkêş kir, ji ber vê yekê vê carê tenê bi kurtî: ew li ser xweşbînkirina hejmûn, hêz û bêhêziya girseyên zivirî yên di motorên çar-leke de ye. Bisiklêt ji ber lêçûna hêza hindiktir hişktir siviktir û rasttir in, û berî her tiştî, ew di rêwîtiyên dirêj ên enduro de kêmtir westiya ne. Ger kesek difikire ku ji wan re gelek "hesp" lazim e, ew dîsa jî dikare destê xwe bigihîne "dirêjkirina milê", Beti 480 RR û bi dîtina me Beta 430 RR (ango ya ku ji çîna heya 450 cc e. ) ji bo piraniya siwarên enduro motora enduro ya herî pirreng e li sûkê. Ew ne bê hêz e, lê di heman demê de performansa ajotinê ya awarte pêşkêşî dike. Ger enduro hobî an şahiya we be, hûn carinan xwe dispêrin pêşbaziya enduro an xaçerêya welat, ev duçerxeyek hêja ye ku her gava ku hûn lê siwar dibin dê ji guh heya guh di bin helmeta xwe de bişirînin! Herî dawî, lê ne kêmasî, em ji nirxek pir reqabetê îhmal nakin.
nivîs: Petr Kavchich, wêne: karxane
