Me ajot: EM Sport - testa elektrîkê - ma ew yekem motorspora ekolojîk a pêşerojê ye?

Bihesibînin ku me berê skoterên elektrîkê, bisiklêtên elektrîkê yên enduro û supermoto ceribandiye û ya paşîn lê ne kêmî KTM Freeride, Dadgehkirina Elektrîkê bi her tiştî re hevber e. Ger hûn li ser bifikirin, ew li dadgehê rast bûn, li kargeha hilberîna Oset, ew yekem bûn ku ji bîr kirin ku elektrîk tiştê ku hûn ji bo ceribandinên zarokan hewce ne, belkî ev e ku cîhek nû ye ji bo ajotinê li hawîrdora xwezayî û di nav de. bajar vedibe. navendên.

Ji bo 8.600 euro ji bo teknolojî û teknolojiya hawirdorê ji bo cîranan

Biha, bê guman, astengiya yekem a populerbûnê ye, ji ber ku teknolojiya batterê hîn jî biha ye. Lê hêdî hêdî û bi domdarî, biha nêzikî xala ku tişt balkêş dibin. Testên elektrîkê ji hêla hilberînerek fransî ve Tevgera elektrîkê motorsîklêtên xwe li Fransayê sêwirîne û çêdike û mînakek baş e ku bi sêwirana modularî dikare were kirin, ji ber ku ew ji bilî guhertoyên ceribandinê modelên supermoto û enduro yên sivik jî pêşkêş dikin. Ji ber ku ez bi rastî ne dozgerek ortodoks im û qebûl dikim ku ez nikarim xwe bavêjim ser zinarek metreyek û nîv û tenê dikarim pir baş jê dakevim, gava ez li dîmenên pisporên ku ceribandinên elektrîkê bikar tînin temaşe dikim ji çavên xwe bawer nakim. Ew di xwezayê de an li ser cîhek ceribandinê ya çêkirî ya çêkirî davêjin ser û astengiyên ceribandinê yên cidî derbas dikin. Piştî ku li dadgehê dît Severin Sajevec, pêşengek Slovenî ku di heman demê de Electric Motiona (ji bilî beta-ya Italiantalî) temsîl dike û difiroşe, ji min re eşkere bû ku ez neçar bûm ku gelek caran beşdarî qursên wî bibim da ku bi kêmanî bi giranî bikar bînim. motora potansiyela tevahî. ji bo ceribandinê. Lê rêwîtiyek kurt ji bo bandorek yekem bes bû.

Li hewşa weya paşîn an parka skate de rehetbûn û fitnessek mezin a piştî nîvro

Min di saetek dijwar de xwer kir, adrenalîn di laşê min de diherikî, rêjeya dilê min zêde bû, û berî her tiştî, min bandorên erênî yên perwerdehiya li ser bîsîkletek ceribandinê bi kêmî ve sê rojên din hîs kir. Fantazî ev e ku ji bo xebitandinê hindik an jî qet lênêrîn hewce dike. Ne benzîn, ne tevlihevî, ne xebera motorê. Pîl tê barkirin, veke û here. Bêdeng, bê deng, bê dûmana şîn, bê qirêjiya rasterast.

Gearbox tenê yek gemarek heye, ji ber vê yekê guheztinek guheztinê tune, û li milê rastê wekî li ser motorsîkletek kevneşopî frena lingê paşîn heye. Ez meraq dikim ka wan çawa bi kelemê re mijûl kir. Her çend ew xwedan lekeyek mîna yên ku li motorsîkletên bi motorên şewatê têne dîtin jî heye, ew di bingeh de veguhezek e ku motorek elektrîkî ya bê firçe ya nûjen qut bike.

Dema ku hûn li ser leverê pêl dikin, motor diqede, ku tê vê wateyê ku li ser çerxa paşîn frenek zêde dijwar heye. Diviya bû ku ez bi vê hestê re bibim û ez bixwe ez ê bi kilama klasîk kêfxweş bibim ji ber ku ew destûrê dide kontrolkirina çêtir. Motora elektrîkê li ser çar bernameyên ku hûn li gorî zanîn û tevliheviya xwe danîne dimeşîne - ji hêza pir nerm û dirêjahiya dirêj heya torque û bersivê ya herî zêde ji bo derbaskirina astengiyên giran. Rêwîtî îsbat dike ku pêkhate bi bîsîkletên ceribandinê yên îroyîn re li hev in. Suspension, brakes, frame - her tişt bi hev re pir baş dixebite. Plastîk di heman demê de têra xwe maqûl e ku piştî dilopa yekem neqelişe. Mixabin, biha hîn jî neyînîya herî mezin e, ji ber ku modela bingehîn ji 7.600 euro dest pê dike, digel homologa ji bo karanîna rê ew 500 euro bêtir lê dike, û guhertoya Sport, mîna ya ku me di ceribandinê de hebû, ji 8.600 euro dest pê dike.

Elektrîk li ser darizandinê? Bê guman erê, ji kerema xwe. Ev kombînasyona aniha ji hemî motorsîkletên herî bibandor e, û heke li deverek be, em di yek barkirinê de dûrahiya herî hindik winda dikin. Gava ku ew wê bi teknolojiyên nû yên di motorên elektrîkê, elektronîk û bataryayê de rast bikin, hê çêtir.

Petr Kavchich

wêne: Саша Капетанович